有性能亦性感 PCauto測試寶馬3系GT 328i

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 除了較高的售價讓我們唏噓，這款車真是沒有什么可挑剔的了。跟5系GT一樣的流暢造型，3系GT比轎車3系更具造型美感。當然能否接受這樣的外型每個人會有不同的看法，我們還想知道這款車的性能是怎樣的。

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● 關于寶馬3系GT

　　比進口328i貴了將近10萬元，憑什么!3系GT是否拿出誠意讓我們懷疑。不過想想也可以理解，這款車本來就不是一款跑銷量的車型，它的個性決定了它的稀有性，所以車主大概要為它的稀有買單，這恐怕也非常符合車主的個性。

　　3系GT跟轎車328i相比差別還是比較明顯的，除了比較明顯的Coupe造型，掀背式車尾、大容量后備箱以及全景天窗都是我們比較欣賞的。

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● 3系GT駕駛體驗

　　3系GT采用跟3系轎車相同的動力系統，共提供320i、328i和335i三種發動機配置，其中320i和328i搭載2.0T發動機，335i搭載3.0T發動機，最大功率225kW，最大扭矩400Nm。三個配置的發動機均搭載8速自動變速箱。

　　328i發動機是我們都比較熟悉的N20，2.0T高功率版本，180kW的最大功率和350Nm的最大扭矩在同級2.0T里算是相當高的輸出數據，駕駛時同樣會有這樣的感受，這臺2.0T相當猛。

　　8AT來自ZF采埃孚，現在3系全系采用這套變速箱。變速箱給人感覺動力銜接非常出色，即使是較激進的駕駛方式，變速箱在較高轉速下換擋，動力銜接依舊非常緊湊，沒有任何的猶豫，換擋瞬間完成。

　　名字里有GT并不代表它的動態表現會跟轎車3系有多大差別，事實上因為動力調校并沒有不同，這使得在駕駛時完全感受不出跟轎車328i有什么區別，這依舊是一臺328i。

　　因為擋位較多，日常駕駛時的發動機轉速被控制在一個較低的轉速區間，如果油門不突然過深，發動機轉速不會超過2000轉，即便是在加速狀態下，低轉速下依舊有相當不錯的提速。

　　切換至S擋，這時這臺N20的實力完全爆發出來，發動機轉速一直在2000轉待命，這時的油門更敏感，稍稍施力也會讓發動機轉速瞬間拉升。這時的發動機噪音不低，排氣的聲音比較低沉清晰的傳進車內。

　　3系GT的車身尺寸要比轎車3系稍長，軸距則跟國產3系Li完全一樣。盡管車身高度比轎車3系高了25mm，但其實駕駛感受跟進口328i幾乎沒有差別，在山路駕駛時會感覺車身非常緊湊，即便是較大的彎也不會有吃勁的感覺，在拐彎時非常順暢，車身的動態表現在同級別里絕對是一流的。

　　日常駕駛中的表現跟轎車3系沒有太大不同，動力系統和底盤系統沒有任何區別，駕駛時唯一可以感覺到的區別是坐姿稍高一些，即便是把座椅調整到最低，也不是轎車3系那種貼地的感覺。

　　3系GT 328i的整個制動系統一如既往的扎實，剎車踏板比較彈腳，整個制動行程下的制動力度表現比較線性，所以在初段不會出現那種讓人不舒服的賊的感覺，駕駛者比較容易掌握。