開起來和名字一樣“昂揚” 測試別克昂揚GS
【太平洋汽車 評測頻道】別克昂揚(詢底價|查參配)是通用汽車新一代緊湊型SUV平臺打造的新車,設計上源于Electra-X概念車,注入了全新的PURE Design純粹設計理念,座艙方面搭載了eConnect智能互聯科技。昂揚的誕生,可以說是拉開了別克品牌新的序幕。前不久我們已經針對這款車進行過試駕體驗,今天這篇文章,我們主要解讀性能方面的實測表現。
我們此次測試的昂揚是GS燃速版,是運動套件版本,也是全系的頂配。動力系統上,別克昂揚GS搭載了第八代Ecotec 1.5T發動機,最大馬力184匹,最大扭矩250牛·米。我們對它進行了零到100km/h的加速性能測試。
在關閉ESP的狀態下,它的起步轉速可以拉到2800rpm,這在如今的量產車當中實屬少有,通常只會被限制在2000rpm上下。不過這個高起步轉速會在起跑瞬間明顯掉落,起步時動力爆發感一般,沒有出現驅動輪撓胎的現象,車尾后坐幅度一般,加速全程的推背感也不算強。不過最終實測8.08秒的破百成績,倒是表現不錯。
從加速圖表中可以看到,起步時0.2秒G值掉落明顯,這跟轉速掉落有很大的關系。整個加速過程中,60km/h前加速度在0.4g左右,而當速度達到80km/h時,加速度就回到0.2g的常規水平了。
相比與同級別的其他幾款緊湊型SUV,別克昂揚GS的零百加速成績算是最優秀的。比采用1.5T的本田致在和1.4T的大眾探歌快了1秒左右,比2.0L的日產逍客和豐田C-HR,則要快了2秒。
跑得快還不夠,關鍵時刻要停得住,制動距離自然是越短越好。別克昂揚GS在全力制動時車身非常平穩,ABS防抱死系統很快介入,車尾沒有出現太明顯的搖擺,整體比較易控。不過全力制動時車尾翹起比較明顯,一定程度上降低了后輪的抓地力,影響了剎車成績,最終實測百公里時速剎停距離為39.59米,這個成績中規中矩,算不上亮眼,但也不算太差。
從測試圖表看,昂揚GS在全力剎車時,加速度為-1.0g上線,制動力輸出穩定無波動。和同級同價位幾款車型先比,對手們成績也沒好到哪兒去,普遍都在40米前后。只有日產逍客做到了37米以內。不過需要說明的是,制動距離受實際測試場地、輪胎狀況等可觀因素影響,存在一定誤差,測試結果僅供參考。
別克車型在靜謐性方面向來表現不錯,昂揚這款車會不會繼承這種優勢呢?我們對它進行了四種代表性工況的車內噪音值測試。
實測昂揚GS在怠速時車內噪音穩定值為38.7分貝,作為一款沒有配備隔音玻璃和主動降噪系統的車型,這個表現算是相當不錯的了,車內對于發動機的運轉噪音隔絕得比較徹底。
昂揚GS配備的是馬牌UC6系列輪胎,具備一定的靜音特性,行駛起來之后,它的胎噪確實不算吵,在風噪方面隔絕也不錯,時速120km/h巡航時,車內噪音值64.7分貝,也是相當優秀的表現。
作為一款家用屬性的車型,油耗依然會是我們關心的性能數據之一。我們對昂揚GS進行了100km以上的綜合路況油耗測試,看看它的燃油經濟性表現如何?
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