試駕日產(chǎn)新途樂 飛沙走石如履平地

動(dòng)力總成：其實(shí)它可以適應(yīng)93號(hào)汽油

    對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)與升程，提升動(dòng)力最有效的途徑也就這幾個(gè)了，而途樂的VK56VD發(fā)動(dòng)機(jī)都具備了。根據(jù)之前的說法是建議使用97號(hào)無(wú)鉛汽油的。但這是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，在偏遠(yuǎn)的地方根本就沒97號(hào)汽油，很多豐田LC都在喝90號(hào)的汽油。試了才知道，其實(shí)途樂也可以適應(yīng)93號(hào)汽油的，雖然暫時(shí)還沒有官方的說法，但實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

    原則上，越野和公路的需求是矛盾的，一定程度上，只能通過變速器的設(shè)定去協(xié)調(diào)。途樂的7擋手自一體變速器具有很寬的變速比，加上低速擋，基本上已經(jīng)完美解決了這個(gè)問題。

懸掛：非承載式車身和獨(dú)立懸掛的完美結(jié)合

    硬派的越野車很多都依然在用非承載式車身，能夠確保車身有著足夠的剛性，但就像是雷克薩斯LX570也依然是非獨(dú)立的后懸掛，這是偏越野性能的設(shè)定，一定程度上犧牲了公路性能。但途樂并沒選擇這種方案，雖然官方說法是雙叉臂式后懸掛，但實(shí)際上還有一根強(qiáng)壯的下擺臂。而且在懸掛行程方面，途樂也超越了蘭德酷路澤的非獨(dú)立懸掛，這對(duì)于通過性有著直接影響。但途樂的懸掛系統(tǒng)最精彩還不是這里。

    上圖跟前面一張后懸掛的圖都是來自左后輪，這張是從前面往后拍的，能夠更清楚地看到新途樂的專利技術(shù)，HBMC液壓車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。原理是，四輪液壓缸通過2套油路系統(tǒng)相連，通過蓄壓器的作用可實(shí)現(xiàn)不同強(qiáng)度的側(cè)傾剛性與懸架靈活性。正常公路行駛時(shí)，這套系統(tǒng)就像防傾桿一樣，能夠抑制側(cè)傾，但不會(huì)對(duì)懸架系統(tǒng)產(chǎn)生干擾；而在越野行駛時(shí)，懸架系統(tǒng)能夠發(fā)揮最大行程，不會(huì)像防傾桿那樣限制車輪行程，從而使所有車輪保持緊抓地面，同時(shí)又保持車身平穩(wěn)。

公路駕駛感受：動(dòng)力強(qiáng) / 濾震好 / 非常安靜