異軍突起的新選擇 試駕純電捷尼賽思GV70/G80

　　捷尼賽思GV70純電整體的駕駛感受和調校方向，基本上與G80純電比較接近，在動力輸出的感受和動能回收的表現上幾乎完全相同，底盤的質感方面G80更強。GV70純電作為一款SUV底盤會顯得更加柔軟一些，與G80純電相比最明顯的不同實在坐姿上。

　　雖然GV70也是在底盤增加了平板電池，但是對于座艙的侵入微乎其微，寬敞的頭部空間非常的明顯，整體坐姿也保持了良好的人機工學設計，沒有了G80純電那種別扭的感覺，開著明顯暢快多了。

　　GV70純電具備與G80類似的前后雙電機全時四驅動力總成，具有一個獨特的Boost模式，在該模式下能夠爆發360kW的最大功率，官方零百加速時間僅需4.5秒，這個Boost模式不同于傳統的運動模式，是一種臨時的額外能量釋放。

　　Boost系統通過方向盤正下方的按鈕激活，激活之后儀表盤會切換到運動模式，并且Boost系統準備完成，踩下電門就會獲得最強的動力輸出，但這個模式只能維持10秒鐘，儀表盤上的讀秒倒計時完成之后就會自動切換會舒適模式。

　　Boost功能的體驗是非常美妙的，能夠臨時獲得超強的動力釋放，但10秒的限制讓這個功能需要反復的開啟，按鈕放置在方向盤里駕駛員手指最遠的位置有些不太合適，而且黑色的按鈕也略微缺失一些儀式感。

　　操控感受上GV70純電的感受會更年輕一些，轉向手感更加的靈巧，相比之下G80純電就明顯比較的沉穩，兩臺車在底盤的調校方面表現出了比較類似的味道，都希望通過模糊路感增強隔絕來提升底盤質感。

　　在底盤調校方面捷尼賽思相比傳統豪華品牌還是有一絲的差距的，堆料能夠累積足夠的高級感，但過于模糊的路感卻無法提供運動所需的精準駕控感受，但如果你說我就追求極致的舒適，那捷尼賽思可能會是不錯的選擇，會比BBA空懸搭配主動懸掛的產品更加舒適。

　　在兩臺車對比試駕之后，在隔音方面GV70純電并沒有比G80純電有明顯的差距，可以說捷尼賽思的全球產品在堆料上做到了一視同仁，無論是G80純電還是GV70純電都是非常有誠意的產品 。

　　GV70純電是捷尼賽思品牌旗下首款搭載e-Terrain地形模式的SUV車型，電動全時四驅賦予了它超越以往同級車型機械式四驅系統的越野性能。

　　電動車往往會搭載模擬聲浪，大多會去模擬各種大排量發動機的聲浪，而GV70反其道而行用模擬聲浪模擬電機的聲音，有種在開宇宙飛船的錯覺，電影游戲中曲率引擎發動的音效進入現實。

　　外觀方面GV70純電同樣采用了至臻之鉆菱格矩陣，封閉式的設計隱藏了兩個充電接口，同樣也沒有任何專屬于純電的標識和點綴裝飾，給人感覺捷尼賽思已經將純電車型作為一個常規的車型存在，不再具備任何特殊的屬性，這種思想上的轉變非常重要，當市場還在說這新勢力新物種的時候，人家已經見怪不怪了。

　　GV70純電的內飾設計與G80純電略有不同，崇尚留白之美的設計語言，內飾中有大塊的覆蓋面沒有被線條所切割，具備許多非常優雅的曲面，氛圍燈也有別于常見的燈條，而是在車門飾板背后大面積的光暈，為車內營造出非常特別的座艙體驗。

　　三幅式的運動風格方向盤格外的時尚有質感，這樣的造型設計也會更受年輕消費者的青睞，兩側雙滾輪的多功能方向盤操作模式非常的不錯，分區明確邏輯清晰。

　　前排也配備了ergo-motion座椅，特別是在激活Boost系統的時候，座椅兩側的側翼氣囊會快速充氣夾緊駕駛員的軀干，在系統結束之后會自然放氣恢復正常，充氣速度非常的迅速，能夠跟上Boost系統的節奏，體驗還是非常明顯的。

　　后排的體驗還是非常不錯的，空間表現中規中矩，但配置極高，后排配備了獨立空調、座椅加熱、座椅通風，椅背可以進行大幅度的角度調節，坐墊長度不錯支撐性很好，并且電池沒有對座艙產生影響，地板沒有任何抬高，過道且能保持幾乎全平。

　　尾廂空間表現不俗，沒有感受到電池對于空間的影響，后排支持4/6分割放倒，常規尾廂在進深方面表現最佳，個人覺得可以勻出一部分空間給到后排乘坐，這樣在中國市場才能夠更有競爭力。

　　GV70純電提供12種外觀顏色，有四種啞光車漆，沒有純電專屬的顏色，內飾提供三種選擇，經典黑色、藍綠雙色、藍白雙色。