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  • 300馬力只要十五萬 試駕捷途大圣i-DM

    2022-12-17 19:44:43 作者:宋楓樺

      【太平洋汽車 評測頻道】這幾年自主品牌新車卷上天了,先是卷配置,然后卷動力,如今又開始卷油耗,不過自主品牌的飛快進步也絕對離不開這種“卷”,而如今在購車時,消費者選擇更加多樣化,各家的產(chǎn)品特點也十分突出,如何將各個優(yōu)點集中起來?捷途給了我們一個新的答案。

      作為昆侖架構(gòu)旗下的首款插混車型,捷途大圣i-DM是否能夠成為十五萬級別中的“卷王”呢?

    試駕:續(xù)航1146KM

      捷途大圣i-DM詢底價|查參配)搭載的是一臺1.5T發(fā)動機+雙電機的插電式混合動力總成,發(fā)動機最大功率為115kW(156PS),峰值扭矩230N·m,電機最大功率為125kW(170PS),峰值扭矩315N·m;所以整車綜合功率為240kW(326PS),綜合扭矩為545N·m。

      電池為三鋰電池,電池容量為18.27kWh,官方給出的NEDC純電續(xù)航里程為100KM,WLTC純電續(xù)航里程為80KM,油耗為1.8L/100KM。

      三百多馬力對于這臺緊湊型的SUV來說,動力自然是十分充沛,不需要調(diào)整到運動模式,僅是標(biāo)準(zhǔn)模式下深踩油門,都會感受到非常明顯的推背感,更別提在運動模式狀態(tài)下了。而令筆者驚喜的是,在急加速時,車頭也并沒有很大幅度的揚起,而是保持相對穩(wěn)定的姿態(tài)進行加速。

      穩(wěn)定的車身自然離不開良好的底盤調(diào)校,捷途大圣i-DM使用的是前麥弗遜后多連桿式懸架結(jié)構(gòu),在電池的作用下整臺車雖然有著更高的車重,但是底盤穩(wěn)定性也隨時變高,倘若有些激進的變道或過彎,良好的底盤支撐性時刻保持平穩(wěn)的車身姿態(tài),并且不會出現(xiàn)左右晃動令人不適。

      在經(jīng)過減速帶和坑洼路面時,底盤對于顛簸的過濾也可圈可點,雖然還是會有一部分路感傳遞進車內(nèi),但可以感受到底盤已經(jīng)幫駕駛員過濾掉了很大一部分,但還是會有一些細(xì)碎的震動傳遞進車內(nèi),如果優(yōu)化一下阻尼就更好不過了。

      轉(zhuǎn)向手感與兄弟車型們十分相似,柔和并且輕盈,保留了一定的精度,但同時細(xì)膩和舒適才是最重要的,畢竟這臺車設(shè)定更偏向于豪華和高級感,而非運動氛圍。

      雖然EV模式的續(xù)航里程只有80-100KM,但在三亞這座美麗的海濱城市,筆者還是希望可以安靜的享受海風(fēng)的呼聲,所以在電池電量允許的情況下,筆者盡可能的選擇EV模式,而極佳的NVH以及純電狀態(tài)下本就低噪音的天賦,讓駕駛捷途大圣i-DM變成了十分享受的事情。

      發(fā)動機介入時還是會有較為明顯的聲音,高轉(zhuǎn)速時聲音聽起來還是略顯粗糙,只是這臺車大部分時間都不會這樣進行駕駛,所以也無傷大雅,駕駛這臺車,筆者更關(guān)注的是豐富的智能配置以及充沛的動力,同時還有可觀的油耗表現(xiàn)。

      3擋DHT變速箱也是首創(chuàng),也是國內(nèi)在DHT變速箱中擋位最多的品牌,在不同的駕駛模式下可以實現(xiàn)不同的尺比,以保證任何時候都有最充沛的動力和最低的油耗。捷途大圣i-DM除了純電、發(fā)動機直驅(qū)(高速巡航)外也擁有串/并聯(lián)共四種動力模式,雖然在2022年尾已經(jīng)算不上什么新技術(shù),但搭配3擋DHT,能夠最大限度降低油耗,這也是為什么可以達(dá)到WLTC超低1.8L/100KM油耗的原因。根據(jù)官方數(shù)據(jù),捷途大圣i-DM在海南島測試出了長達(dá)1146KM的續(xù)航成績。

      僅14.99萬元起售的捷途大圣i-DM在動力參數(shù)上本就是鶴立雞群,而實際動態(tài)體驗也絕對是一流的水平,超低的油耗更是加分項,如果說燃油版的捷途大圣市場定位稍微有些憋屈,那么i-DM版真正做到了突出重圍,不管是關(guān)注低油耗還是追求動力消費者,似乎都有了一個全新的好選擇。

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      宋楓樺 高級編輯

      深入研究豪華品牌多年,最愛意大利車

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