評測高爾夫7 1.4TSI旗艦版 進步不止59mm

    【太平洋汽車網 評測頻道】去年新速騰上市之時，已經從一名熱愛劈彎的熱血男孩變成了一位顧家的男人。而隨后銷量穩步增長的事實，證明了加長軸距增大空間是個非常正確的決定。現在終于輪到了新一代高爾夫，之前的小鋼炮終于要步新速騰的后塵了。那么加長后的高爾夫7究竟又有怎樣的表現？這就是我們今天最想得到的答案。

體驗讀圖模式

    如果您對高爾夫感興趣，可以填寫以下表格預約試駕，將會有專人與您聯系。同時您可以了解到高爾夫的最新優惠政策以及現車情況。

● 六個問題，我們幫你解讀全新一代高爾夫

　　第七代高爾夫比起前一代來說有很多提升和進化的地方，為更好讓大伙更了解這部車，我們選擇了六個最為重點的問題進行提前解答。當然如果你想更全面了解新一代高爾夫，文章后面還為大家奉上了超詳細的評測試駕內容。

● Question 1：軸距加長了59mm能帶來多大改變？

 ● Answer：老實說，新增加的59mm軸距，是有一定效果的，整體空間還算不錯，但是并沒有得到質的飛躍，比如翹個二郎腿什么的，依然還是不太充裕。但我們也不能要求那么多了，畢竟比起上一代高爾夫來說，已經寬松了不少。如果您還嫌空間不夠，那筆者建議您考慮新速騰吧，親。

● Question 2：非獨立懸掛影響有多大呢？

 ● Answer：都已經有新速騰的成功案例了，還有必要討論這個問題么？說實在的，日常代步絕大部分情況下，真分不出跟高爾夫6那多連桿獨立后懸掛和這一代高爾夫7有多大的差別，除非遇到比較極端的狀況，例如高速拐彎的同時遇到莫名其妙的連續減速帶。但只要控制好合理的車速，不恣意挑戰輪胎的極限，高爾夫7就會回報你穩重舒適的乘坐體驗。

        我們也進行了繞樁測試，方向盤相當輕巧，但不虛；轉向比例較大，但好掌控， 車頭響應依然稱得上是聽話、精準，上手毫無難度。偏向舒適的懸掛招致了相當明顯的車身側傾，但重心轉移的過程還是非常漸進的，不會給人突然塌下去或者是車身拉不回來的感覺。

● Question 3：新增的配置實用性如何？對駕駛安全幫助嗎？

● Answer：新增加的配置主要集中在舒適性和安全性方面，雖然這些功能的引入看似是大勢所趨，但大眾深厚的科技儲備還是能夠以讓高爾夫7在眾多競爭對手當中繼續閃耀，尤其是全面的安全性表現更是領先同級對手不少，所以在這些新增的配置當中還是有許多值得消費者買單。

● Question 4：全新的EA211系列發動機究竟比EA111強勁多少？

 ● Answer：我們今天測試的是頂配的1.4TSI高功率版本，最大輸出功率為150馬力（110kW），最大扭矩250Nm，相比以往EA111系列1.4TSI的131馬力和220牛米有了顯著提升。嘗試帶點轉速起步，行車電腦對于變速箱的保護跟上代車型一樣明顯，最終起步轉速也只能達到1500rpm左右。不過也無妨，因為250NM的最大扭矩在1750rpm開始就能達到。所以在關閉ASR牽引力控制系統之后，高爾夫7甚至會輕微響著輪胎起跑。最終我們實測到的0-100km/h加速時間是8.29秒，相當不錯。

● Question 5：你能感覺出PQ35平臺與MQB平臺的差異嗎？

 ● Answer：MQB平臺其實是大眾集團最新的橫置發動機模塊化平臺(Modular Querbaukasten)，它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平臺，該模塊化平臺將在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應用，并生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。

　　其實，平臺只是一種生產工藝，一種具體的通用規范，出自MQB同一模塊平臺的產品，可以共享同樣規格的發動機、變速箱及空調等總成，共享比例大約達到整車零部件的60％。簡單的說：第一是降低成本，第二是方便進行造型設計的改進。

　　整體來說，出自MQB平臺的第七代高爾夫，集合了大眾旗下多家汽車廠商設計師共同的研發成果，比起上一代高爾夫有過之而無不及。最重要的一點，通用性越大，車主尋找配件也將更加容易，售后保養成本也會更低。

● Question 6：第七代國產高爾夫什么時候上市？有哪些版本？售價如何呢？

● Answer：根據小道消息，高爾夫7很有可能會在今年12月上旬上市。目前收到的消息稱，會有1.4TSI與1.6L版本，其中1.4TSI會分為高功率與低功率版，根據配置不同會分為時尚型、舒適性、豪華型和旗艦型，但最終還是以官方消息為準。至于價格呢，目前還沒有收到具體消息，但筆者的猜測售價會在12萬~18萬之間。

● 在編輯試車的同時，我們也邀請了廣佛高爾夫67群（群號：243564301）幾位資深車主進行試駕，他們對高7有什么看法？詳情請移步我們的高爾夫論壇：//bbs.pcauto.com.cn/topic-4245345.html