誰是都市精英 別克新君越對比上海大眾帕薩

● 兩車駕駛體驗

　　兩車都采用2.0L渦輪增壓發動機，不過在賬面數據上無疑新君越更勝一籌，最大功率和峰值扭矩輸出都比帕薩特的2.0T都高出不少。

　　帕薩特的最大功率147kW/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm;新君越的2.0T發動機最大功率187kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm。

　　變速箱方面，帕薩特搭載的是六速雙離合變速箱，而君越采用的是傳統的六速手自一體變速箱，并且已經換為二代變速箱，在換擋效率和油耗方面都有提升。

　　帕薩特在起步時油門踏板反應并不算靈敏，輕點油門時甚至感覺有些木訥，提速也不會有任何頓挫感。如果需要稍稍快速起步只需要稍深的油門，這時發動機反應非常迅速。

　　新君越油門同樣不那么敏感，不過比帕薩特還是稍好一點，但同樣在提速過程中不會有頓挫感。發動機轉速提升比較快且非常線性，日常市區駕駛時變速箱會控制在較低轉速換擋。

　　帕薩特動力輸出點還是比較低的，大約在1600轉時渦輪開始輕微介入，在1800轉就可以感受到澎湃的動力在逐漸涌現。全新君越即便在較低轉速依然可以得到不錯的扭矩輸出。急加速時發動機的響應很快，轉速瞬間就會超過2000轉，這時動力輸出已經達到峰值。

　　帕薩特配備的雙離合變速器換檔非常迅速，這絕對是這臺變速箱最大的優勢，如果不是刻意留心，或者較深的油門，甚至很難感受到變速箱的擋位切換。盯著轉速表，可以看到在升擋時轉速非常迅速的回落。

　　新君越的變速箱響應速度也不算慢，換擋時盡管達不到雙離合的換擋速度，但也還是非常不錯的，尤其是在日常駕駛中，同樣感覺不到任何換擋沖擊。

　　兩車都提供運動擋駕駛模式，同樣時速下發動機的轉速更高，兩車這點比較像，都是日常怠速較低，但在運動擋下的發動機轉速控制相當高，基本上保持2300轉至3000轉的轉速，以便在需要提速的時候能達到峰值扭矩，把最激進的一面展現出來。

　　舒適性方面，兩車的濾震都非常不錯，尤其是新君越，避震器和螺旋彈簧表現出與偏向舒適取向的特性，在過減震帶時尤其明顯，基本上不用太多減速，車內乘客也不會感受到過多的震動。

　　帕薩特在小的震動方面，濾震要比新君越好，比如路上的小石子，過濾的完全沒有痕跡，不過稍大的震動還是更明顯一些，比如減速帶，帕薩特要降低到更低的速度，才能保證車內乘客感受到更小的震動。

總結：

　　商務用途的車型更多的只有兩個方面的考量標準，一個是表象的，就是設計的科技感和配置的豐富程度，另一個是內在的，是乘坐的舒適性。而對于試駕的這兩臺車來說，不管是從科技配置還是舒適性方面，無疑新君越做得更好，我們覺得從另一個方面來說，即便是家庭用途，以及日常代步使用，也是新君越更具優勢，帕薩特則顯得太過中庸了。