英菲尼迪Q50海外試駕 矛頭直指寶馬3系

● 先試后嘗：線控主動轉向新鮮也實用

　　廠商也非常直接，試駕的安排就是給試駕者重點體驗DAS的威力，提供了兩臺Q50，一臺是正常的帶DAS系統，一臺是不帶DAS系統，也就是采用傳統的機械硬連接轉向的特殊版Q50。通過對比，可以非常直觀地感受到DAS的作用，不管是正面的還是爭議的，由此也能體現出廠商對DAS的信心。

　　這個時候，如果是剛從駕校出來的新手，可能還容易適應一些，或者說感覺不太明顯。對于習慣了傳統轉向系統的人來說，剛上這個車（帶DAS）確實是不適應，特別是用運動模式后，這種實時性的靈敏轉向反而會讓你不太敢狠踩油門，因為擔心把控不住。這種感覺與長時間開一百匹馬力的車，突然換成開500匹馬力的車不適應有一點點類似（不好駕馭），但性質不一樣。

　　還好接下來第二圈第三圈之后，努力去適應這種高靈敏轉向系統，感覺自然之后，操控的樂趣就隨之而來了。特別是在第二輪的麋鹿測試（緊急避讓測試）中，帶DAS系統的操控明顯要容易得多，當然這個與帶DAS系統提升轉向比有較大關系，但實時的靈敏轉向發揮的作用肯定是不小的。

　　接下來的測試點上面已經提及，就是車輛通過凹凸不平的路段時，傳統轉向結構的車，其方向盤是會左右搖晃的。但在Q50上，方向盤是靜止不動的，我瞬間聯想到了4S店員在陪同試駕的時候的用詞了：您見過如此穩定的車嗎？開個玩笑，這點筆者本人是不習慣，但我相信一定有不少用戶喜歡這種感覺。

　　其它綜合試駕感受方面，Q50當然不能僅靠一個亮點去打動用戶，綜合性能的表現才是消費者最終買賬的根本。Q50試駕車型是3.7L V6動力，這套動力我們都已經很熟悉了，在G37上就已經能夠跑出5秒多的百公里加速成績，相信在風阻系數更低的Q50上要獲得這種成績并不是難事。

　　在操控方面，好吧，我還是提及一下，Q50是經過F1冠軍親自指點調校過的.....。不過客觀地說，Q50的底盤經過重新調校后也有一定的提升，激烈的賽道駕駛感覺底盤穩重但不失靈活，這給筆者的感覺不太像日系車的風格，這個又是一個加分的項目。

　　在公路試駕上，我還專門對Q50的主動車道控制技術進行了體驗。和傳統的車道保持功能一樣，其作用都是為了讓車保持在車道內行駛，但基于DAS系統的Q50車道保持技術能夠作出更加細致的調整，可以減少車子偏移的幅度，從而做到更加的精準。

　　總的來說，Q50可以稱得上是動靜佳宜，你溫柔地對待它，它會給了舒適的駕駛感受，而如果有人要在馬路上挑戰你，深踩油門和它對干，在彎道上優勢就容易顯現出來。