除了大它還有什么？全網(wǎng)首測一汽大眾攬巡380TSI 四驅R-Line巡禮版

　　【太平洋汽車 評測頻道】一汽大眾攬巡（詢底價|查參配），新車預售價區(qū)間為27.69-32.79萬元。第一眼看到它就覺得這是一個大家伙，確實體量感很強，而從產(chǎn)品競爭力來說，它也與漢蘭達等競品車型高度重合，所以今天我們就一起看看，這臺車除了大之外，它還有哪些驚喜可以給到我們消費者。

　　外觀設計方面，一汽大眾攬巡采用了家族最新的設計語言，整體給人感覺會更有視覺沖擊力，并且細節(jié)上的時尚元素點綴也恰到好處，沒有浮夸感。科技配置方面LED燈組、毫米波雷達、無鑰匙進入、全景影像、行李架及隱私玻璃也均有配備。單看這個“大塊頭”確實還挺威風的，而且也更加趨向現(xiàn)代年輕人的審美。

　　內(nèi)飾設計層面依舊采用了更顯科技風的極簡設計理念，映入眼簾的除了大面積皮質(zhì)包裹來提升豪華感之外，就是雙液晶屏也讓它更顯科技質(zhì)感。10.25英寸液晶屏幕顯示效果清晰，12英寸中控觸屏也搭載了家族最新的車機系統(tǒng)，功能種類也是目前非常主流且使用的配置。

　　空間表現(xiàn)方面，真的詮釋了大才是王道的理念，而且貫徹執(zhí)行的也很到位，首先就是大五座的設計，讓后排空間釋放的足夠令人滿意。其次，在舒適性配置方面也絲毫沒有縮水，獨立空調(diào)、全景天窗也均有配備。后備廂正常容積為656L，后排座椅在放倒之后還可以進一步拓展后備廂使用容積，實用性來說確實足夠豐富。

　　動力方面，新車搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，分高低兩個功率版本，低功率車型最大功率137kW，最大扭矩320N·m，高功率版最大功率162kW，最大扭矩350N·m。整體動力參數(shù)表現(xiàn)在這個級別車型中還是足夠亮眼的。

　　試駕車為高功率版本，開起來也會更灑脫一點，并沒有因為它的大塊頭而減分，動力儲備非常充足，而且響應也很積極，起步會很輕盈，而且中后程的持續(xù)動力輸出也會更有底氣，駕駛信心感還是滿足的。

　　轉向雖然輕盈，但是也因為它的體型，導致確實走窄路遇到轉向或者掉頭的時候，會有一些顧慮，不過好在轉向半徑控制的還好，不會出現(xiàn)反復揉方向好幾把的尷尬。另一方面就是它可以根據(jù)不同的駕駛模式轉向力矩也會發(fā)生輕微調(diào)整，日常駕駛會偏向輕柔，高速行駛時緊繃感控制的合理，讓駕駛也會更安全。

　　隔音降噪表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然發(fā)動機艙雜音及路面胎噪屏蔽能力比較好，但受限于SUV車身設計的原因，在高速行駛時，還是會感到少量風噪進入車內(nèi)，不過還算可接受范圍之內(nèi)。對于一款主打家用的中大型SUV來說，這樣的表現(xiàn)也算是可圈可點的。

　　底盤響應會很機敏，對于細碎的震動過濾效果還是非常干凈的，而當行駛在高頻連續(xù)震動較多的路段時，它的懸掛壓縮回彈效率也比較高，并沒有因為路況不好而對車廂內(nèi)的乘客帶來沖擊感，懸掛還是非常有韌性的，讓駕駛者會更加從容，而對乘客來說，舒適性也而控制的比較合理。

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時間：8.47秒

　　加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運動模式且關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步轉速控制在1800rpm時釋放制動踏板，并全力踩下油門踏板，車輪出現(xiàn)輕微打滑現(xiàn)象，抬頭抑制能力很強，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，要知道它的自重也已經(jīng)超過2噸了，最終的8.47秒破百的實測成績，還是比較令人滿意的。

　　制動測試：

　　100-0km/h 制動距離：37.2米

　　制動力表現(xiàn)相對出色，全力踩下制動踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，車身姿態(tài)有明顯下壓，制動過程非常線性，最終的實測制動距離37.2米。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動機怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會更加安靜，實測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為38.5dB，60km/h為54.2dB，80km/h時為60.7dB，120km/h時為68.8dB。

　　編輯總結：對于這臺一汽大眾攬巡來說，無論是外觀設計還是科技配置，讓它都很符合當下年輕人的審美和使用需求，而五座大空間又是它的一大特點，確保了前后排乘客的舒適性以及載物拓展能力，加之它有一個不錯的動力輸出表現(xiàn)，對于預算在30萬元左右的消費者來說，它還是一款非常值得入手的車型的。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）