明為退實為進 試駕3.0L大切諾基/牧馬人

　　【太平洋汽車網 評測頻道】正如宣傳語中所說，“不是所有的吉普都叫Jeep”。多年來，Jeep品牌在SUV市場中的地位無人能撼。即便是在目前，全尺寸豪華SUV中也很少有誰能夠觸及到50萬元售價區間。不過Jeep大切諾基/牧馬人率先做出表率，在把排量降低至3.0L后，其指導價格已低于60萬元。不得不說，在同級車型的性價比交戰當中，Jeep又一次贏得了掌聲。

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　　首先，我們要先了解一下它們的動力總成，此次試駕的兩款車均搭載一臺具有全球十佳發動機稱號的3.0L Pentastar V6全鋁發動機，應該說它是專門為中國市場打造而來的，這款3.0L發動機采用了緊湊輕巧的高壓鑄鋁缸體，不僅縮小了尺寸，而且優化了布局，延續了3.6L發動機上的成熟、可靠、耐用的特點。所以與其說是拉低了這兩款車的入門門檻，不如說是順應了國家最新的新車船稅法。

　　首先降低排量后也并不是一件壞事，最起碼在每年的車船稅上要比3.6L降低了13%的稅率，并且油耗也會隨之降低。另外雖然功率及扭矩較之前3.6L也都低不少，但是對于總質量超過兩噸的SUV來說，日常駕駛中的動力表現絕不會讓人有太大的差異感。

　　值得一提的是，2014款大切采用了采埃孚8速手自一體變速箱，而在后推出的3.0L車型上依然標配了它。至于牧馬人3.0L車型，仍然匹配5速手自一體變速箱。

　　其實我想大家和我一樣，從開始最大的疑問就在于這臺3.0L的發動機到底會有怎樣的表現。不過結果超出了我的想象，雖然比起3.6L發動機在數據的確降低了不少，但是其172kW的最大功率仍然魅力猶在。

　　這款沃德十佳發動機Pantastar擁有著超寬廣的90%扭矩空間，配合上目前業界領先的8AT變速箱還能夠彌補一些不足，在初段加速時感覺并不拖沓，起步也顯得非常輕松。如果你還能想到這仍然是一臺質量為2.2噸多的全尺寸SUV的話，那你絕對會認為這種動力表現還是有些亮點的。

　　在中后段加速的過程中，若想要得到更快的車身響應，只有采用運動模式來延遲換擋時機。此時3.0L的大切會竭盡全力去配合你，從發動機躁動的聲音也能夠感受得到。所以，如果你對它的動力并沒有太苛刻的要求，那么這臺3.0L發動機完全可以勝任。

　　至于3.0L牧馬人的動力表現，很明顯能感覺到在調教上與大切有所不同。除了在油門剎車踏板上要略重，更沒有大切表現的那么積極。這主要是5AT的變速箱拖累了發動機，你必須狠踩油門待轉速飆升至4000rpm左右才會獲得明顯的動力輸出。

　　5AT的變速箱在行駛換擋過程中表現的非常懶惰，單就動力而言和牧馬人3.6L比較起來尤為明顯。顯然牧馬人的舞臺并不屬于公路，我們也可以理解為廠商對牧馬人的調教仍然偏向越野性能。