國民小型SUV新“攪局者” 試駕中興C3

　　【太平洋汽車網 評測頻道】當你手里懷揣著6萬鈔票在茫茫車海中尋覓自己的Dream car時，你會不會困惑到底選什么車?6萬元能選到自己喜歡的車可不容易，不過很快你就能多個選擇——中興C3。C3是中興汽車與廣汽集團合作后首推的SUV車型，對于之前致力于皮卡的中興汽車，它這款小型SUV到底怎么樣?編輯很榮幸在美麗的三峽對這款車型進行試駕體驗。

體驗讀圖模式

● 外觀時尚運動，目標瞄準年輕消費者

　　中興C3是馬自達前首席設計師親自操刀設計的外觀，據說這設計思路上借鑒了路虎極光的設計元素，但它與起亞秀爾相似度更高。甭管它像誰，C3硬朗的外形設計，還有SUV底盤的高度，相信能俘獲年輕不少消費者的芳心。

　　中興C3的車身長寬高分別為4050x1761x1675mm(帶行李架)，軸距為2500mm，最小離地間距為182mm。

　　在同級別車中，中興C3的車身尺寸與幾個關注度較高的競品相比優越也較為明顯。C3作為小型SUV，購買它的消費者在空間上也沒有太多可挑剔的地方。

　　C3的車頭沒有太多的修飾，比較簡單實在。但也不乏一些越野的元素，前唇邊緣的金屬包圍讓車輛增添越野的味道，曛黑前大燈又給人強烈的運動氣息，配合黑色的倒后鏡，從正面你更多的會以為它是一輛運動轎車。

　　側面前高后低的設計，確實有幾分路虎極光的樣子。硬朗線條配合流行的楔形車身，個性突出且兼顧時尚。而且，這外形設計還能降低風阻風噪，減小行車阻力的作用。

　　車尾的線條比較硬朗，長條型的尾燈迎合前大燈交，下唇也有越野的元素。LED光源在提高行車安全、節能和時尚方面又有不錯的效果。后保險杠上有三顆雷達探頭，增加泊車的安全性。

     輪轂是中興C3的亮點，五幅式的黑銀的輪轂為整個車型增添了十足的動感，輪胎采用玲瓏Cross Wind HP010城市SUV輪胎，規格為205/60 R16，這是一款以舒適為主的城市SUV輪胎。四輪碟剎，在這個級別的車型中非常難得，一定程度提升了它的競爭力 。

● 實用簡約的內飾風格，空間寬敞

　　C3的內飾以黑色為主色調，給駕駛者提供運動的氛圍，同時加以鈦銀裝飾作為點綴，在突出運動感的基礎上，又增添了不少時尚。中央操控臺的用料都是硬塑料，手感較一般。

　　炮筒式的儀表盤，以橙色為燈光色，加上銀色的外圈裝飾，簡約實用又不缺運動感。要是能夠適當增加些紅色元素，運動感會更出色。

　　方向盤采用三幅式運動設計，與奧迪的方向盤設計有幾分相像，握感也中規中矩。

　　中控面板操作區較大的圓形顯示屏，中控所用的信息都在那顯示，效果還行；音量調節的按鈕阻尼感很不錯。

　　四門電動車窗是C3的標配，駕駛員一側帶有一鍵升降的功能，駕駛者在過收費站取卡時更便捷、貼心。

　　身高1.78米左右的成年人坐入車內駕駛室，調整合適坐姿后頭部兩拳的空間；后排頭部也有兩拳，而腿部有一拳的空間。寬敞的空間表現在同價位、同級別車型中表現極為搶眼。

　　后排座椅采用了可折疊的設計，放倒后與地板持平，可將后備箱空間擴展至1600L，能夠滿足購物和自駕游的需要。

　　此外，C3還在車內設計多處的小型儲物空間，豐富的儲物空間加上靈活的布局，讓各種形狀、大小的物品都能找到合適的位置安放。礦泉水、手機等日常用品，在C3里面都有相應的位置給它們。

● 動力總成和懸掛：

　　中興C3裝備的是一臺三菱4A91全鋁發動機，搭載博世ME7電噴控制系統，最大的功率為83kw(113ps)，最大的扭矩為141牛.米。由于這款車還沒有上市，因此在轉速為多少時達到最大功率和最大扭矩還無從得知。同時，發動機采用三菱獨有的MIVEC可變節氣門正時節油技術，可以實現低油耗、低排放與高性能的目的。

　　C3采取德國格特拉克的5MT的變速箱，手動擋主要還是針對男性消費者。據廠商工作人員介紹，在日后他們還將推出自動擋的變速箱，屆時C3對手動擋有恐懼癥的女性消費者更有吸引力。

　　前麥弗遜、后縱臂扭轉梁的懸架系統在這個價位的車型不足為奇，而中興C3的底盤是由全球著名的獨立賽車和車輛技術服務廠商Prodrive公司的精心調教。它的表現如何？在試駕過程中筆者深有體會。

●  試駕感受：

　　其實，在得知我將要試駕一款手動擋的中興C3后，我很后怕。因為本人開慣自動擋的車型，一時間還無法適應手動擋，很害怕自己駕駛C3時無數次的死火，慘遭同行媒體老師的嘲笑。但當我踩下離合推入一檔，再連貫的放下手剎并踩下油門后，發現我能輕易駕馭這款車上路，之前的恐懼全部煙消云散。

　　中興C3的離合結合點很低，只要在松開離合的同時踩油門踏板，車子就不會輕易的死火讓人難堪。5MT的變速箱有很好吸入感，擋位也很清晰，升降檔一氣呵成，不像某些車型的變速箱無法輕易換擋。

　　當我一腳踩下C3的油門踏板后，能迅速的感知1.5L發動機出色的動力，油門響應也很快。只是油門踏板的行程太短，很快就把油門踏板踩到底了。急速剎停車，ABS的介入也太過機械，剎車踏板傳遞給腳部的是生硬抱死剎車碟的感覺，而不是ABS應有的彈跳感。

　　至于Prodrive調教的底盤如何？我駕駛C3繞樁或者跑高速，都能感受到底盤在極限時的穩定性，車輛的震動和側傾較小。不過，中興C3這套玲瓏輪胎的極限較低，很大程度影響了它的發揮。

　　在低速時，無論是在平坦的瀝青路還是非鋪裝路上，C3的懸掛都能很好的過濾顛簸，有不錯的駕乘舒適感受。對于運動過度扭傷腰的本人，坐在符合背部腰線的絨布座椅上，再結合舒適性不多的底盤懸掛調教，我駕乘了1個多小時也不覺得顛簸和累。

● 總結：

　　時尚的外觀、寬敞的空間和不錯的舒適操控表現，這些是我試駕完中興C3所得到的感受。據悉C3將于12月下旬在全國上市，價格大概在6萬元左右。在這個價格區間，能有這么出色的表現，畢將成為小型SUV市場實力強勁的車型。說得再好也要市場去考驗它，期待中興C3在上市后能在市場打拼出一遍新天地。