用操控挑戰標桿 測試雷克薩斯IS250豪華版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】雷克薩斯CT、ES、GS相繼引進，IS姍姍來遲但仍然領先于英菲尼迪和謳歌的同類型產品。豐富的產品線讓雷克薩斯的市場反饋與口碑絲毫不輸給德系ABB，在任何一個市場細分你都可以找到雷克薩斯對應的產品。IS面對的是豪華品牌互相覬覦的中級運動車市場，最熱鬧的地方它自然有備而來。

　　目前，雷克薩斯IS只引進了IS250車型，5款車型全部為2.5升V6發動機，這也是它比ES250（ES250采用2.5升L4發動機）要貴很多的原因。IS的5款車型動力輸出完全一致，沒有像德系品牌那樣將同排量發動機調校出高/低功率來“誘惑”消費者，這倒顯得實在。就這一臺發動機，盡可能讓它發揮到最高水準。稍微遺憾的是，我們這次測試的不是F SPORT，而是豪華版，也就是次頂配。倒是豪華了不少，但感官效果還是F SPORT更出色。

● 要改變大家的印象，新IS變了沒有？
　　變化是肯定的，而且堪稱逆襲的水準，但IS可不是屌絲，以前只是沒有放開手腳來強化運動性。盡管一直都是走運動風格，但之前的IS一直用雷克薩斯的方式運動著，或者說是關起門來玩運動，那絕不是大家喜歡的運動方式。它擺脫不掉那個年代雷克薩斯的特性，例如剎車踏板似乎要踹進發動機艙里才能有反應這種最直觀的特征，再如底盤像是永遠懸浮在空中一樣似幻似真的空靈路感。悲劇的是，那時候它面對的還是比這一代3系要“純粹”得多的E90。當然，那是一個日系品牌普遍疲軟的一個時期，英菲尼迪G和謳歌TL也沒好到哪去，前者只能靠VQ37HR來炫耀加速度，后者干脆就拿一款前驅車來賣了，且價格貴的讓人根本不想去關注它。

　　全新的IS隨著雷克薩斯品牌的風格轉型而變得“主流”了，它兼備了歐系車的特征，更注重駕駛感受，從IS到GS都能夠深刻地感受到這一點。最大的改變是，對于駕駛員的“用戶體驗”有了極大的改善和提升。這就意味著IS開始變得像歐洲車一樣，在駕駛風格、靈敏性上脫胎換骨，后面我們會詳細介紹這些特點。由于是整車進口，無所謂考慮國內消費者對“長軸版”必要性的需求，純純粹粹、原汁原味。豪華感更不用提，那是雷克薩斯的強項，僅拿駕駛樂趣來說，也足夠在3系面前耀武揚威了。

● IS 和寶馬3系的區別在哪？
　　3系的操控性是全宇宙公認的，而且寶馬的“高效動力策略”將燃油經濟性與動力性推到了當前同級車的最高水準，TwinPowerTurbo+8AT傲視群雄。以328i（2.0T高功率）為例，即便是奧迪A4L 40TFSI quattro（2.0TSI高功率）在綜合實力上也未及此高度。那么，以40萬元為標準。2.5升自然吸氣的IS250在沒有價格優勢的基礎上拿什么跟人家比？品質感。

　　IS250在行駛品質上要好過德系的那三個競爭對手，懸掛很硬，應該比3系還更硬一點。但兩者行駛在公路上的品質感要相差很多，假如在一些相對粗糙的公路上，3系的底盤回饋給你的感受也是“粗糙”，并且，輪胎以及底盤傳來的噪音會放大這種“粗糙感”。而IS的路感和3系差不多，輪胎壓過石子或小坑洼的時候，你同樣能夠感受到精確的顛簸，但并無嘈噪聲，它是一種“寧靜而直接”路感，這是我們認為IS最寶貴的地方。當然，至于駕駛樂趣，兩者不相上下，IS250只是輸在了動力上。

3系的消費者更多地選擇了長軸版，看看它和A4L的PK吧，這可是主流的較量。

● 強大的競爭對手何止3系一個？
　　暫且不提即將換代的奔馳C級與市場表現最好的3系和A4L，剛剛上市的凱迪拉克ATS以及即將引進的英菲尼迪Q50，IS在它們面前都不足以大談性能，因為它面對的是一個2.0T族群。動力系統將會成為IS250的軟肋，即便IS350引進，價格也不可能跟那一票2.0T車型放在同一區間。群魔亂舞，IS只能靠它的豪華精致與牛X的駕駛樂趣與之競爭了。

不是只有雷克薩斯IS盯著3系，凱迪拉克ATS和英菲尼迪Q50也是操控性選手，點擊下圖鏈接，看看它們的表現如何？

● 外形是爭議還是殺手锏？這取決于你有沒有親眼所見
　　雷克薩斯IS有一點做得非常好，它沒有在外形上分出“三六九等”，五款車型價格跨度接近20萬，但除F SPORT外，從外觀上很難分辨出是哪款車型，從車身套件到輪胎尺寸、輪轂樣式都基本一致。當然，如果對照配置表，頂配和次頂配的車型的舒適型配置更多，我想很多買雷克薩斯的人應該很看重這個，畢竟雷克薩斯最強勢的地方就是“豪華”，照單全收最好。

　　外觀其實無需再多介紹，IS絕對算是一款讓人過目不忘的車型。不過，它的外形還是迎來了一些爭議，習慣了雷克薩斯的一貫特點，大家似乎更能夠接受GS這種相對柔和一些的運動風，IS看起來太怪了。“玩運動也不帶這樣的”，這或許是很多人對它的看法，包括我自己。不過，從前期看圖到后來眼見實車，這種觀點會發生逆轉，IS就是很漂亮，并且它就應該弄成這個樣子，把德系的ABB從外形上就直接干掉，包括未來的英菲尼迪Q50也未必在這方面能給它帶來多大的沖擊。這應該是雷克薩斯開始玩“套娃”后最完美的作品。

　　在德系車上看到的一系列目前流行以及未來的趨勢，在IS上都可以看到。各種點狀和線狀的LED燈IS都有。出色的視覺效果，比較符合這個級別車型的普遍訴求。高端、大氣且個性化，吸引眼球是第一位的。

● 基因里的豪華與舒適一點沒丟 但對實用性的考慮不周

　　雷克薩斯對“豪華感”的領悟能力太強了，坐進IS250的駕駛艙，你會認為它的對手已經沒有競爭的必要了。但細看材質，你會發現它其實也就是這個級別車型的普遍水準，但它將配色、觸感、質感，以及恰到好處使用高檔材質的點睛之筆做得非常巧妙，感官印象絕對滿分。而且，組裝工藝比德系車還好，用手按任何一個部位也不會聽到異響，或者松散。

　　竹內飾的大量使用在環保理念與品質感上做到了均衡，而且成功掌握了防止竹子開裂的辦法。從視覺效果來看，除了色彩和紋理不容易再有突破外，目前看來還是很漂亮的。內飾設計的定位很準，比ES更運動更有質感，又顯得相對簡約，以便與GS在豪華度上做出差異。

　　雷克薩斯IS250的每一個細節都讓你覺得很聰明，很難挑出問題。惟獨在儲物空間上，實在讓人覺得不夠用。中央扶手只有兩個杯架和一個很小的扶手箱，高速上拿個票都不知道該放哪？手機還是放口袋里吧。

　　座椅的乘坐水準依然是同級最佳，最細膩的真皮、最舒適的坐墊，這是雷克薩斯的特點。但作為運動型轎車，IS的座椅還同時兼備了出色的包裹性，配合低矮的坐姿和中央區域的高扶手，很有點跑車的感覺。

　　后排空間沒有太多指望了，這個級別車型也都有這個問題，所以才衍生出了A4L、3系Li這些車型。如果拿標準軸距的3系對比，IS250的空間還是顯得比較合理的，至少座椅足夠舒適，不足之處在于它不太允許乘坐第三個人，因為它的地板中央太高了，可以說是同級“最高”。

● 駕駛樂趣直逼3系 動力系統成為暫時的瓶頸

　　IS全系車型就一個排量，2.5升V6直噴發動機，這臺發動機各方面的性能都相當不錯，真不知道ES250為什么用了臺4缸機器。與這臺V6發動機匹配的是一臺6速自動變速箱，這年月用6AT的運動型轎車已經不多了，貌似只有凱迪拉克ATS與它攜手墊底了。能說的只有平順性了，但應該出了通用外，其它幾個品牌的自動變速箱都相當出色了，尤其是寶馬的8AT，堪稱當前最好變速箱之一。

　　動力性成為了制約IS250挑戰對手的瓶頸，那一群2.0T可都不是好惹的。包括最新的ATS和Q50，這些車型的入門排量就是2.0T，加速成績跑進7秒都輕而易舉。雷克薩斯還沒有進入渦輪增壓領域，這在入門排量的細分中會帶來不小的劣勢。

　　如果使用“SPORT”的話，還是很有感覺的。尤其是發動機和排氣的聲音，絕非那些4缸渦輪增壓發動機能夠給你的，渾厚、細膩，這屬于雷克薩斯的風格，和它的行駛質感風格一致。

　　當然，從自然吸氣發動機的角度看，老款的寶馬325i和英菲尼迪G25也都是自然吸氣發動機。相比之下，雷克薩斯的V6發動機在技術上還是有優勢的，比如在動力性和燃油經濟性上已經比“老一輩”的自然吸氣發動機好得多。它的問題只是自然吸氣和渦輪增壓的差異，除非用大排量自然吸氣來壓制渦輪增壓，否則很難在動力上超過它們，這不是發動機本身的問題，相信IS350引進后這就都不叫事兒了。

　　IS250保留了雷克薩斯的駕駛品質，車廂內非常安靜。調校上則一邊倒地偏向運動，轉向很重，同時也非常精準。懸掛也調的很硬，過減速帶都會覺得太顛，如果不是雷克薩斯在車身工藝上的確牛X，這么硬朗的懸掛會產生無數的異響。但在雷克薩斯上你絕對聽不到，甚至在輪胎壓過石子或者經過減速帶時避震的壓縮與回彈，它都不會產生令你不舒服的聲音，這太難得了。

　　堅硬的懸掛帶來了出色的支撐，側傾微乎其微，這是雷克薩斯破天荒地犧牲舒適性換來的彎道表現。IS用硬懸掛和重轉向樹立了一種獨立風格，它做到了像3系一樣讓人愛不釋手。真正的舒適性來自于座椅，盡管懸掛很顛，但它的乘員要比德系ABB里面的人舒服得多。

● 0-100km/h加速測試

　　加速狀態讓我們想起了GS，作為一臺扭矩并不小的后驅車，起步轉速也能超過2000轉，但起步時輪胎完全不打滑，像四驅車一樣充分且有效地使用了扭矩。成績不錯，幾次測試下來平均在8-8.3秒之間，最好的一次達到了7.86秒，算是一臺很“極品”的2.5升發動機了。

● 100km/h-0制動測試

　　制動測試并不令人滿意，至少這臺測試車的表現不夠好。緊急制動時的表現和其它車型都不太相同，ABS一直在工作，但給你的感覺非常安靜，甚至感覺不到它在工作，輪胎也聽不到任何與地面的摩擦聲。這種安靜的表現倒是不錯，但卻有種剎不住的感覺，多次嘗試，最終成績僅為44.83米。也許這個成績只是個例，否則平均水平實在不應該這個樣子。

● 噪音測試

　　降噪能力還是體現了超高的水準，低車身、寬胎只帶來了稍大的胎噪，當然這還是相對于雷克薩斯其它車型而言，在同級車中的噪音值仍然是很低的。至于其它方面的噪音，IS250表現出來的都是豪華車的水準。

結語：

　　雷克薩斯IS終于做到了真正的駕駛樂趣，這是新一代IS帶來的最大突破，操控性和3系不相上下。只是價格不低，入門車型的門檻也很高。不過它有足夠令人心悅誠服的品質，這是對手做不來的。對于運動型轎車的要求也許不局限于動力性，適當妥協這方面的要求，你在IS上收獲的也許是其它車型所給不了的，如果你覺得品味和品質更重要的話。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	雷克薩斯IS 2013款 250 豪華版	雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版
官方價：	48.0萬	55.0萬
廠商：	雷克薩斯	雷克薩斯
級別：	中型車	中型車
上市時間：	2013-04	2013-04
發動機：	2.5L V6	2.5L V6
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	208	208
最大扭矩(N·m)：	252	252
變速箱：	6擋手自一體	6擋手自一體
車身結構：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4665×1810×1430	4665×1810×1430
軸距(mm)：	2800	2800
最高車速(km/h)：	225	225
官方0-100km/h加速(s)：	8.2	8.2
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	9	9
整車質保：	四年或10萬公里	四年或10萬公里
車身結構：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4665	4665
寬度(mm)：	1810	1810
高度(mm)：	1430	1430
軸距(mm)：	2800	2800
前輪距(mm)：	1535	1535
后輪距(mm)：	1550	1550
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1605	1605
車門數(個)：	4	4
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	66	66
行李廂容積(L)：	480	480
發動機型號：	4GR-FSE	4GR-FSE
排量(mL)：	2500	2500
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	208	208
最大功率(kW)：	153	153
最大功率轉速(rpm)：	6400	6400
最大扭矩(N·m)：	252	252
最大扭矩轉速(rpm)：	4800	4800
氣缸排列形式：	V型	V型
氣缸數(個)：	6	6
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	12	12
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	83	83
行程(mm)：	77	77
發動機特有技術：	雙VVT-i	雙VVT-i
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	97號	97號
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	歐Ⅳ	歐Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-
簡稱：	6擋手自一體	6擋手自一體
擋位個數：	6	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅	前置后驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	獨立雙叉式懸架帶橫向穩定桿	獨立雙叉式懸架帶橫向穩定桿
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	腳剎	腳剎
前輪胎規格：	225/45 R17	225/45 R17
后輪胎規格：	225/45 R17	225/45 R17
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉彎半徑(m)：	5.2	5.2
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	●	●
零胎壓繼續行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側氣囊：	●	●
后排側氣囊：	●	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●
自動駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調節：	●	●
方向盤前后調節：	●	●
方向盤電動調節：	●	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	●	●
定速巡航：	●	●
前雷達：	-	-
后倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-
ECO節能模式：	●	●
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風格座椅：	-	-
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	●	●
肩部支撐調節：	-	-
駕駛位電動調節：	●	●
副駕駛位電動調節：	●	●
第二排靠背角度調節：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	●	●
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風：	●	●
后排座椅通風：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動空調：	-	-
自動空調：	●	●
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	●	●
溫度分區控制：	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內氛圍燈：	-	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內后視鏡自動防眩目：	●	●
外后視鏡自動防眩目：	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	●
后風擋遮陽簾：	●	●
后排側遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	●	●
GPS導航系統：	●	●
車載信息服務：	●	●
中控臺彩色大屏：	●	●
人機交互系統：	●	●
內置硬盤：	●	●
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統：	-	-
單碟DVD：	●	●
多碟DVD系統：	-	-
揚聲器數量：	8	15
自動泊車入位：	-	-
發動機啟停技術：	-	-
并線輔助：	-	●
車道偏離預警系統：	-	●
主動剎車/主動安全系統：	-	●
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	-	●
全景攝像頭：	-	-
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