遇弱則強，遇強更強 測試別克世紀六座蘊世版

　　【太平洋汽車 評測頻道】還記得被稱作MPV元年的2021年，彼時的筆者在上海車展望著數不盡的新款MPV車型，心中感嘆著國人對選車型的變化竟如此之大，幾年內便從偽實用性的SUV變成了真正實用的MPV。就在那一刻，蟬聯近20年MPV銷冠的別克GL8，也迎來了前所未有的壓力。

　　不知道背后的故事，只知道年底的廣州車展，別克就帶來了一臺叫做“世紀”的MPV概念車，科幻的設計令一眾發布會觀眾贊嘆不已，而如今，世紀這臺車的量產版就停在筆者面前。一切恍如昨日，卻又像去到了未來。

　　作為旗艦MPV，別克世紀自然要用到上汽通用旗艦級的動力，別克世紀全系配備2.0T+48V+9AT的動力總成，最大功率為174kW（237PS），峰值扭矩為350N·m，官方給出的0-100km/h加速時間為10.3秒，極速為195km/h，將君威GS的動力放在兩噸多的MPV上，達到10秒左右的加速水平，已經算很是充沛了。

　　如果是轎車或者跑車，10秒的加速能力絕對是最后梯隊的水準，可在燃油MPV中，兩噸多的中大型MPV還是會給你十分“刺激”的加速感受。一腳油門到底，車頭微微抬起，當渦輪介入，發動機聲音響起，那股勢大力沉的加速感受，會讓你馬上松油，不同于高性能車，MPV更適合儒雅的加速方式，追求舒適才是第一要務。

　　對比競品車型，別克世紀做到了加速時更加安靜，接近一臺傳統豪華車的表現，讓人更容易接受，要記住，MPV第一原罪，就是快。

　　不過較軟的懸掛和較重的車身，還有舒適性配方的輪胎，帶來的必然結果，就是剎車時顯得有些笨拙，尤其是別克為了剎車時的線性，將剎車踏板的行程設定的特別長，日常安全駕駛自然是舒適性無敵，但急剎車時會顯得有些吃力，一腳剎車踩下，仿佛剎車踏板沒有盡頭。

　　48V電機在起步時確實可以提供小小的力量，讓渦輪介入時動力更加線性，并且起步時真的更輕松，難能可貴的是別克并沒有突出48V的存在感，只是默默地為駕駛員服務。

　　自從GL8換了獨立的后懸掛后，操控性就有了質的飛躍，而搭載前麥弗遜后五連桿獨立懸掛的別克世紀，在懸掛舒適性方面的調校則更上一層樓。雖然沒有搭載空氣懸架，但已經達到了可以匹敵的水平。

　　對于細小的顛簸，別克世紀可以幾乎完全過濾掉，較厚的輪胎在城市道路行駛時也可以提供很高的濾震性，只要不上高速，基本上都聽不到胎噪聲，而對于大顛簸，只要不是全油門高速沖過去，整個避震過程也是相當柔和。

　　比較驚喜的是在過彎時，別克世紀也有著不錯的側傾抑制，雖然在彎中給大腳油還是會油很嚴重推頭，但正常駕駛，車內基本沒什么晃動，稍微有些遺憾的是在掉頭或者很小角度轉彎時，車身會有一些輕微的左右晃動，這也是通用（GM）機械懸掛的大型車輛通病了。

　　轉向手感與筆者最愛的胖頭魚GL8截然不同，倘若你沒有開過老款的GL8，你會覺得別克世紀開起來像是臺SUV一樣靈活，轉向十分靈敏，轉向阻尼也十分輕柔，總之是一臺駕駛起來十分輕松的車輛。

　　由于用上了主動降噪系統，并且全車都是雙層夾膠玻璃，所以別克世紀的NVH表現非常優秀，除了較大體型和迎風面積帶來的風噪外，高速路段的車內噪音控制非常好，后排乘客小聲對話聽得很清楚。

　　別克世紀還全系標配了L2級的駕駛輔助系統，包含全速域自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、盲區監測、主動剎車、360°全景影像、交通標志識別等。

　　不管是駕駛感受還是乘坐感受，別克世紀都達到了一臺百萬級MPV的水準，并且縱觀百萬級MPV，在配置方面也沒有別克世紀這么高，再加上GL8這個金字招牌，這一套組合拳下來，夠國產品牌學一段時間了。