脫胎換骨之作 試駕2014款謳歌MDX豪華型

　　【太平洋汽車網 評測頻道】現如今消費者對城市SUV真的是越來越挑剔，僅僅是提升優于轎車的大空間和通過性已經不能簡單滿足他們的需求，其中部分消費者開始更注重其在操控性、便利性以及經濟性上的表現。而今天我們試駕的2014款謳歌MDX就是這樣一臺聚萬眾期待與一身的豪華SUV。

體驗讀圖模式

就在一個月前，小編我已經對2014款謳歌MDX做過詳細的實拍文章，如果您想了解更多設計細節與靜態體驗可以點擊下面的圖片查看哦!

● 謳歌在國內面臨的問題是什么?

◆品牌知名度仍然有待提升

　　謳歌(Acura)是本田(Honda)于1986年在北美創立的豪華汽車品牌，雖然已經走過了近30個年頭的發展之路，但對于國內消費者而言，早在2006年引入中國的它仍然是個年輕的品牌，以至于在銷售環節總先要普及品牌歷史。但在很多汽車媒體人的眼中，謳歌的品質與駕駛質感其實早已超越了很多具有代表性的同級車，大多文章中也往往表明其在操控性上有多么的出色。而即便這樣，多年下來也未能大幅提高謳歌在華的品牌知名度。

◆官方指導價下探至70萬區間

　　價格永遠是消費者買車時的首要考慮因素。本身謳歌在國內的形象就比較模糊，所以給消費者留下的印象總是價格偏高。以美國官網為例，2014款MDX(四驅版)官方售價57533美元，約合人民幣350597元。可是到了中國這片土地上，加上這個稅那個費的再加上一些“中國特色”，最后導致國內的官方指導價直接升至70萬元區間。但相比老款的價格后，全新MDX的指導價仍然降低了不少。

◆明年全國將達到40家服務網點

　　我們以帝都北京為例，目前也僅僅只有兩家4S店，而全國算下來也就只有大概30家左右。相比同為日系豪華品牌的雷克薩斯，僅北京就有6家之多，而全國則達到了100家以上，再看英菲尼迪，北京3家全國擁有60家左右。謳歌服務網點的數量跟不上，無疑會直接增加消費者維修保養的時間與成本，當然也會成為新車銷售瓶頸。不過在講解會中，本田(中國)事業部銷售科科長金光日表示，在2014年將會達到40家左右，加快國內網點布局。

● 定位如何?用戶群又是誰?

　　謳歌究竟是不是豪華品牌?答案當然是“YES”。在美國，謳歌是僅次于奔馳、寶馬、雷克薩斯等傳統豪華品牌的。而MDX又是謳歌銷量最好的車型，在當地性價比非常之高。那么謳歌在國內究竟能夠面對什么樣的用戶群體?除了廠家定位商務精英用戶群外，我想它應該已經完全由市場主導其定位，它所面對的大多是國內追求邊緣化的低調個性的用戶。

● 謳歌未來如何在華尋得出路?

　　謳歌若想要在國內打一個漂亮的翻身仗，那么本土化就是它唯一的出路。2013年中時，本田已與廣汽集團正式達成基本協議，并宣布將在2016年實現謳歌國產化的發展目標。不過據了解，謳歌或許不會把現有車型進行國產，而是制造一臺全新的全球化車型，那么更小排量的渦輪增壓發動機和雙離合變速箱或都將搭載在這臺新車上。但最終謳歌能否取得成功目前來看還只能說是個未知數。

● 2014款謳歌MDX都有哪些亮點

◆全LED前大燈

　　被稱為Jewel-Eye(寶石眼)的全LED大燈絕對是外觀上最耀眼的配置，這套燈光系統是謳歌的全球獨創技術。它的每側擁有多達5個LED發光點，通過光學鏡頭原理折射出5道靚麗的光線(2近光3遠光)，并且工程師對每條光線的角度都進行了精準測試，使得夜晚達到遠處更亮近處更廣的照明效果。

◆軸距加長70mm

　　全新一代謳歌MDX采用了全新平臺，軸距從老款上的2750mm增加到了2820mm，足足加長了7cm，這無疑會使得車內空間擁有更加出色的表現，尤其是第二排和第三排乘坐及儲物空間會更加優秀。

◆精簡的中控臺

　　老款MDX上的中控按鍵，一眼望去就會讓人著實頭疼，繁多的按鍵總是很難上手。不過在新一代MDX上，你可以完全打消這個顧慮，它從原先的41個按鍵一下精簡到了9個。大部分的功能都已經融入到靠下方的觸摸屏當中了。

◆AcuraLINK(全能智駕系統)

　　MDX是謳歌第二款加入AcuraLINK的車型，第一款是旗艦車型RLX。當然，人機交互系統現在看來已經不算新鮮，與其類似的系統唯有安吉星覆蓋面積較廣。我們以語音導航服務為例，AcuraLINK話務員的成熟度很高，反應速度快，較短的用時就可以確定你想要前往的目的地，并通過網絡遠程設定路線至車載導航中。