脫胎換骨之作 試駕2014款謳歌MDX豪華型

● 駕控：操控行云流水 動力可圈可點

　　全新一代謳歌MDX采用的是3.5L V6直噴發動機，與全新謳歌RLX以及第九代本田雅閣V6車型上的一樣，并且這臺發動機還是沃德十佳發動機之一。相比老款3.7L發動機排量明顯縮小不少。

　　而早在07年時，謳歌就已把MDX放到紐博格林(北環)中測試圈速。值得一提的是，搭載更小排量發動機的2014款MDX測試后竟比老款單圈竟快了8秒，新款3.5L發動機在其中功不可沒。

附上一段視頻，讓您更直觀的了解VCM工作原理

　　新款3.5L發動機采用了可高、低切換的i-VETC機構，配合可根據需要在3缸和6缸之間智能切換的VCM智能動力管理系統，以達到有效降低油耗而不增加車輛成本的最佳方案，特別是在高速駕駛下節油效果十分顯著。

　　變速箱仍舊采用帶有運動模式的6速手自一體變速箱，可目前在德系主流中不是8AT就已經是雙離合，MDX的6AT顯然不占優勢，不過好在它的穩定度極高，與3.5L發動機配合后的換擋感十分順滑。

　　雖然新款發動機參數上要低于老款，但為什么在紐北的圈速中仍要快過老款。這其中不僅有出色的發動機調教，當然還包括有MDX全新平臺更輕量化的車身設計，這讓它比老款在整備質量上足足減少了131公斤。

　　在動力方面的體驗中，這臺發動機的表現確實也讓人無可挑剔。它的油門踏板調教偏重，但是卻異常靈敏，自然吸氣的線性特點尤為明顯。在D擋模式下，發動機與變速箱的配合更注重舒適性以及經濟性，使換擋時機都控制在較低轉速，動力達到無縫銜接。

　　在S運動擋下，其主要還是針對變速箱換擋時機做出相應調整。而不容忽視的IDS綜合動力系統卻提供了多種不同的駕駛體驗。首先在運動模式下，助力會隨之加重來提升其轉向韌性，而借助車內電子發聲還可模擬出厚重的轟鳴聲。在舒適模式下則可調節出更輕的轉向力來適應巡航駕駛。

　　得益于本田運動化轎車底盤的功底，MDX最大的特點就是在其操控性上。憑借IDS模式，你能很容易在它身上找到適合你的轉向力度，另外搭載的SH-AWD(超級四輪驅動力自由控制系統)和AHA(敏捷操控輔助系統)還可以在過彎時對外側車輪釋放更多扭矩來提高后輪的循跡性，大幅提升操控性能。

　　在試駕過程中，我們還可以感覺到全新MDX明顯要比老款在靜音工程方面做的更加出色，這主要歸功于它的主動式隔音降噪技術。與BOSE ANC系統相似，它們都是同樣采用揚聲器播放反響音頻，以達到抵消噪音波來減少低頻噪音。

總結：

　　2014款謳歌MDX到目前已經是第三代產品了，新車耀眼的外觀設計、精致的內飾氛圍以及豐富的配置，還有全新的動力總成，全新謳歌MDX如同脫胎換骨。就像靜態體驗中一樣，它在動態駕駛方面也給我帶來了不小的驚喜。單從駕駛方面來說，它絕對不輸給市面上任何一款同級車型。但凡拋開性價比，以如此表現面世的謳歌MDX絕對稱得上是綜合實力極高的豪華SUV之一。