可謂是如虎添翼 試駕長安UNI-V智電iDD

　　【太平洋汽車 評測頻道】俗話說：“小孩才做選擇,大人全部都要”，這句話放在全球新能源汽車領(lǐng)域的競爭格局上也適用，我國作為汽車生產(chǎn)大國以及汽車消費(fèi)大市場，不單單要發(fā)展純電動(dòng)車，也要發(fā)展混合動(dòng)力車。于是，近年來我們可以看到，中國主流車企不僅純電動(dòng)車技術(shù)引領(lǐng)全球，混合動(dòng)力車技術(shù)也是多點(diǎn)開花，比如比亞迪DM-i超級混動(dòng)、吉利雷神智擎 Hi · X、長城檸檬混動(dòng)DHT、長安智電iDD……

　　近日，筆者在廈門參加了長安UNI-V（詢底價(jià)|查參配）智電iDD的新車首試活動(dòng)，相比于之前試駕過的燃油版UNI-V，它有哪些體驗(yàn)上的不同呢？是否值得買呢？

　　長安智電iDD的研發(fā)大概是從2017年開啟的，當(dāng)時(shí)長安汽車公布了品牌首個(gè)新能源發(fā)展戰(zhàn)略——香格里拉計(jì)劃，該計(jì)劃力爭實(shí)現(xiàn)品牌全面電氣化。經(jīng)過數(shù)年的研發(fā)與匹配，長安汽車終于打造出一套由藍(lán)鯨1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨六速電驅(qū)變速箱和動(dòng)力電池組成的較為成熟的插電混動(dòng)系統(tǒng)。

　　藍(lán)鯨1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)基于長安NE發(fā)動(dòng)機(jī)平臺打造，取消了一些發(fā)動(dòng)機(jī)附件，讓這臺發(fā)動(dòng)機(jī)能夠“輕裝上陣”，動(dòng)力輸出更大程度上服務(wù)于車輛行駛。參數(shù)方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為125kW，最大扭矩為260N·m。

　　藍(lán)鯨六速電驅(qū)變速箱采用了獨(dú)特的三離合器集成技術(shù)，結(jié)構(gòu)非常緊湊。與之組合在一起的驅(qū)動(dòng)/發(fā)電一體式電機(jī)采用了S-winding繞組工藝，繞組端部軸向長度縮短15%，功率密度達(dá)到了領(lǐng)先的10kW/kg。因此，這臺藍(lán)鯨六速電驅(qū)變速箱的體型比較小巧。至于它的傳動(dòng)表現(xiàn)如何，我會(huì)在后文進(jìn)行說明。

　　動(dòng)力電池部分，采用的是磷酸鐵鋰電芯，容量會(huì)根據(jù)所搭載的車型不同而差異化匹配。共通的是，長安智電iDD車型都支持交直流雙快充，最快可以30分鐘完成充電，不僅如此，還支持對外放電功能，滿足戶外照明、烹飪等需求。

　　除了上述之外，長安智電iDD還有AI智慧節(jié)能系統(tǒng)和恒溫智慧安全系統(tǒng)兩大技術(shù)亮點(diǎn)。

　　AI智慧節(jié)能系統(tǒng)擁有多核并行運(yùn)算架構(gòu)、A-ECMS能量管理算法、全動(dòng)力域OTA、動(dòng)力屬性自定義等多項(xiàng)自主研發(fā)技術(shù)，可以根據(jù)不同路況、地形、車速等不同因素，實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)整能量控制策略，進(jìn)而精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出扭矩，使其達(dá)到動(dòng)力和能耗之間的最優(yōu)解。而且，它還滿足自適應(yīng)能量回收策略，有效提升滑行回收電量。

　　恒溫智慧安全系統(tǒng)由四大部分組成：

　　1、IP68級防水技術(shù)可以做到電池在1米水深中浸泡30分鐘，都能正常工作；

　　2、毫秒級電池監(jiān)控系統(tǒng)可以在電池出現(xiàn)不良狀況時(shí)實(shí)現(xiàn)毫秒級報(bào)警，讓用戶及時(shí)做出反應(yīng)，而且即使在下電的狀態(tài)下，仍可24小時(shí)全天候監(jiān)測，異常時(shí)向用戶手機(jī)發(fā)送信息；

　　3、全溫域電池溫控系統(tǒng)能夠很大程度上讓電池保持在最佳溫度區(qū)間，而一旦偏離最佳溫度區(qū)間，就會(huì)自動(dòng)開啟恒溫保護(hù)，這樣一來，在-35℃-55℃的環(huán)境之中，基本都可以保證電池的穩(wěn)定性；

　　4、多元熱安全保護(hù)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)3000L/min瞬態(tài)泄壓、1000Mpa壓力超壓密封控制、10毫秒瞬時(shí)斷電保護(hù)全域防短路，能夠大大降低電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)。

　　長安UNI-V智電iDD的外觀造型與燃油版基本保持一致，擁有轎跑式車身造型、無邊界前臉設(shè)計(jì)和電動(dòng)尾翼，顏值魅力相當(dāng)不俗。而能彰顯其插電混動(dòng)車身份的地方，在于尾標(biāo)以及右后翼子板處的充電/放電口。

　　在車內(nèi)部分，長安UNI-V智電iDD提供了兩種專屬的內(nèi)飾配色，分別是電感科技藍(lán)和暗夜隕石灰，這次試駕車型便是前者，可以看到，車門扶手、中控扶手和座椅處都搭配了藍(lán)色仿皮材質(zhì)。

　　長安UNI-V智電iDD所搭載的藍(lán)鯨1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為125kW，最大扭矩為260N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率為12kW，最大扭矩為330N·m。憑借著590N·m的最大綜合扭矩，它具備同級車型中較為強(qiáng)悍的加速性能，0-100km/h的加速用時(shí)僅為6.5s，推背感不在話下，到了后段也尤有余力。

　　因?yàn)樗{(lán)鯨六速電驅(qū)變速箱里面有驅(qū)動(dòng)/發(fā)電一體式電機(jī)的存在，它的起步過程毫不拖泥帶水，換擋過程也非常順滑，從體驗(yàn)上來說好于燃油版，畢竟燃油版車型存在渦輪遲滯，并且換擋時(shí)能夠感覺到有少許頓挫感。

　　長安UNI-V智電iDD有3種驅(qū)動(dòng)模式可供切換，分別是EV模式、HEV模式和i-X自定義模式。值得一提的是，當(dāng)切換模式后發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，動(dòng)靜很小，并不會(huì)讓人感到突兀。

　　另外，長安UNI-V智電iDD保留了燃油版車型上的Super Race賽道模式，該模式下動(dòng)力輸出會(huì)更加積極，聲浪會(huì)更加動(dòng)感，儀表盤和中控屏上也會(huì)相應(yīng)作出UI和動(dòng)畫的改變，給駕駛者帶來多重感官刺激，提升駕駛樂趣。通過中控屏，還可以選擇進(jìn)入Super Race賽道模式后電動(dòng)尾翼和ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的開閉狀態(tài)。

　　長安UNI-V智電iDD的油門踏板、剎車踏板、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校都很細(xì)膩且線性。油門踏板用的是風(fēng)琴式結(jié)構(gòu)，腳感無可挑剔；剎車踏板行程偏短，但只要稍微適應(yīng)一下就OK了；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了指向精準(zhǔn)、阻尼感不錯(cuò)之外，這個(gè)小巧的雙D型科幻風(fēng)方向盤使用起來也比較爽。

　　行駛質(zhì)感方面，此前的燃油版車型便已經(jīng)給過我很好的印象，前麥弗遜式獨(dú)立懸架+多連桿獨(dú)立懸架采用了偏運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校風(fēng)格，帶來扎實(shí)且利落的行駛表現(xiàn)。這一次試駕的長安UNI-V智電iDD，由于其底盤中間安裝了動(dòng)力電池及必要的電池支架，所以整副底盤比燃油版車型還要穩(wěn)重且緊致幾分。

　　這臺車所搭載的動(dòng)力電池容量為18.4kWh，NEDC純電續(xù)航里程為113km，能夠滿足日常的市內(nèi)通勤。在滿電滿油的狀態(tài)下，它的NEDC綜合續(xù)航里程可以達(dá)到1100km。當(dāng)然，匱電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)也是大家所關(guān)心的，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，匱電油耗為4.2L/100km，是一個(gè)很經(jīng)濟(jì)的水平。

　　長安UNI-V系列原本就是出色的轎車產(chǎn)品，它擁有獨(dú)特且美觀的內(nèi)外造型、極為豐富的配置和出色的駕駛性能，綜合性價(jià)比很高，去年上市后曾連續(xù)月銷量破萬輛，躋身爆款之列。如今，擁有智電iDD的加持，它可謂是如虎添翼。

　　通過試駕體驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，長安UNI-V智電iDD提供了更好的動(dòng)力表現(xiàn)和行駛質(zhì)感，除此之外，使用成本經(jīng)濟(jì)性的提升也非常顯著，并且可以上新能源綠牌。因此，對于整個(gè)UNI-V系列來說，這無疑是一個(gè)強(qiáng)力補(bǔ)充。（圖/文/攝：太平洋汽車 朱仕永）