提前預定今年銷冠 試駕秦PLUS DM-i 2023冠軍版

【太平洋汽車 評測頻道】大眾、豐田、本田在中國躺著賺錢的日子真的到頭了。

以前10萬買臺家轎，從便宜的桑塔納/凌派，到貴一點的速騰/卡羅拉，中國品牌基本沒出現在這條賽道里。銷量排行榜上的冠軍位置永遠是軒逸、朗逸輪流坐莊。直到2022年，秦PLUS（詢底價|查參配）終于殺到了月銷排行榜TOP1的位置。從改款后名為「秦PLUS DM-i 2023冠軍版」便可知，2023年的目標直指年銷冠軍的位置。

車名叫冠軍不一定有冠軍相，比亞迪還是靠事實說話。秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市 7 天訂單已經達到了 32058 臺，說這款車是2023年銷冠應該是沒什么懸念了。那大家不先了解一下冠軍的實力嗎？

新車與現款車型基本保持一致，Dragon Face設計語言可以說已經深入人心，不過在細節方面又帶來些新的演繹，比如箭羽龍睛LED前大燈設計就很有特點，搭配大面積的黑色空氣動力學翼片，車頭的視覺沖擊力并不弱。燈源方面，全系標配全LED大燈，并配有自動大燈、大燈延時關閉等功能。

　　外觀方面，最大的變化就是新增了一種名為“墨玉藍”的外觀配色，看起來會更加的沉穩大氣，而且這種顏色的車漆在不同光線下有著不同的視覺感官。

　　車身尺寸沒變化，長寬高依然是4765x1837x1495mm，軸距為2718mm，這身材在A級車里算大個子了。設計方面，車身的線條飽滿而富有張力，整個側面看起來干練而不顯得臃腫，尤其是腰線延至車尾部分營造出那種健碩的雕塑感，頗有幾分靈動感。

　　車尾采用了龍爪之痕貫穿式的尾燈設計，與箭羽龍睛前大燈形成呼應，夜晚辨識度不錯。整個尾部層次感很豐富，尤其是下方立體感十足的后保險桿，多了幾分運動感。細節方面，采用了最新字體設計的“Build Your Dreams”尾標。

　　智能駕駛輔助方面，配備了ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、LKS主動式車道保持系統、LDWS車道偏離預警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統等多項智能駕駛輔助功能。

　　相比外觀設計，內飾變化比較多，主要集中在配置的優化，比如前后排座椅舒適性進一步優化，增加主副座椅加熱、副駕電動調節。另外，儀表盤升級到8.8英寸，智能網聯系統也升級到最新的DiLink 4.0(4G)，而且高配車型也從現款的6揚聲器升級到8揚聲器高保真音響系統。

在內飾配色方面，秦PLUS DM-i新車擁有行云藍、暖陽棕兩種內飾配?，體驗的車型用的就是暖陽棕的配色，加上氛圍燈的烘托，多了幾分溫馨舒享感。

　　整個座艙的布局設計依然與現款保持一致，采用的是環抱式的設計，加上“水天一線”的中控臺裝飾條的點綴，整個內飾顯得更大氣與靈動。在用料方面的表現也足夠厚道，整個中控臺基本由軟質材料包覆，包括車內扶手上方的區域，再加上鋼琴烤漆飾板、鍍鉻飾條的妝點，頗有幾分精致感。

　　接下來主要給大家介紹新款車型升級優化的點，首先是現款車型上遭不少車主反饋的液晶儀表盤，尺寸太小沒法直觀了解行車信息。這一次升級到8.8英寸懸浮式儀表，內容信息和顯示精度都無太多了挑剔了，進一步滿足用戶的需求。

　　本次體驗的車型依舊是使用12.8英寸8核自適應旋轉懸浮大屏，變化的是升級到了最新的DiLink 4.0(4G)智能網聯系統，無論是屏幕的顯示精度、菜單的操作邏輯還是操作的流暢度表現都不錯，加上智能云服務、智能語音交互系統、4G網絡服務及車載WiFi等功能，實用性更進一步。

高配車型的音響系統也由之前的6揚聲器升級到8揚聲器高保真音響系統，官方表示進行了全音域至臻音效調校，相信音質效果會有一定的提升。

　　在座椅方面，秦PLUS DM-i 2023冠軍版依舊采用符合人體工程學設計的運動座椅，不過在原來基礎上增加了打孔工藝，以提升散熱性能，而且主副駕座椅也增加了座椅加熱功能，同時副駕還增加座椅4向電動調節，進一步提升乘坐舒適性。

　　后排座椅同樣增加了打孔的工藝提升散熱性能，同時座椅的填充物軟硬適中，對于腿部以及腰部的支撐都足夠到位，長途乘坐舒適性有保證。

　　此外，配置方面依舊配備了四門車窗一鍵升降帶防夾功能、雙溫區獨立控制自動恒溫空調、遠程高溫消毒殺菌模式、智能行車記錄儀、360°高清透明全景影像系統、后排中央扶手（帶杯托）、后排空調出風口等等，足夠豐富。

　　空間方面，車內乘坐空間、儲物空間以及后備廂空間均與現款車型保持一致。乘坐空間方面，172cm體驗者前排調整到合適坐姿（上下調最低）后，頭部空間為一拳；保持前排坐姿不變，后排腿部空間超兩拳，頭部空間為四指。此外，中間地臺凸起較低，滿載中間乘客放腳還算自然。車內儲物槽足夠豐富，隨身物品都能找到安放之處，另外后排座椅也可以按比例放倒。

　　動力部分同樣與現款保持一致，大家對于DM-i混動系統應該也比較了解了，搭載的是驍云-插混專用的一臺1.5L高效發動機，最大功率110馬力，最大扭矩135牛·米。傳動匹配的變速箱為E-CVT變速器。

電機方面，55公里純電續航版搭載的是電混系統EHS132，最大功率180馬力，最大扭矩316牛·米。120公里續航版搭載電混系統EHS145，最大功率197馬力，最大扭矩325牛·米。兩個磷酸鐵鋰電池容量分別是8.32kWh和18.32kWh。

比亞迪DM-i系統的發動機直接驅動模式一般是高速工況進入舒適區，某些特定的低速工況如果符合發動機介入的扭矩控制點，發動機也會直驅，但這并不包含平地起步地板油的工況。因為這個工況并不符合比亞迪這臺發動機的特性，所以DM-i系統可以看作是電機優先的運行策略，或者也可以說是節能優先。

官方公布的虧電狀態下綜合油耗僅為3.8L/100km，其實非常好達成。本次測試我們是用120km續航的版本，在電池電量25%的狀態下開始。

省油秘訣很簡單，盡量保持勻速，緩慢行駛。但為了模擬正常使用的工況，我們決定還是正常駕駛來測試。車主日常駕駛想要省油，要先摸清楚這臺車的動力特性，例如根據動力回收的力度提前松開油門滑行，對路況要有個預判，盡量避免急加速急減速。

正常行駛下來，高速路況會比較耗油，達到官方的數據3.8L/100km，但只要一堵車，油耗立馬下降。走在深南大道這種城市主干道是最省油的，速度不快，也沒有紅綠燈頻繁啟停，很容易就把油耗降下來。當天我們最極限省油的車輛有做到3L/100km以下的，而我們一個上午的正常行駛油耗是3.5L/100km。這個成績10萬級的轎車請問還有對手嗎？

開過豐田混動的朋友一定聽過公路閃電的美譽。豐田為了省油和穩定性犧牲了動力。豐田THS的行星齒輪分流結構和比亞迪DM-i的駕駛感受完全不同，單說駕駛感受，比亞迪DM-i會跟本田i-MMD更相似。

開上秦PLUS DM-i的第一感受就是暢快，油門隨踩下的開度會不斷的給予動力輸出，而且大部分工況是以純電的方式在驅動，發動機并沒有直接介入。當你需要發動機介入時，只需要在深踩一會油門踏板，才會喚醒發動機動力，這時才會是HEV真正啟動的時候。

因為大部分工況是純電動形式，大部分時間發動機都不會介入，所以開起來也比同級別日系車要安靜。在加上秦PLUS DM-i本就有著不錯的空氣動力學車身設計，大幅避免了過多風噪的干擾，而胎噪抑制上同樣得益于選擇了低滾阻輪胎，兼顧日常行駛靜謐性的同時也具備了一定的降低油耗的作用。

特別要提一下，就是當發動機介入的瞬間，如果你不仔細察覺的話，真的很難發現它從純電到油電混動切換這個過程，因為真的是太順暢了，不會有一點突兀的感覺，這樣幾乎是無縫銜接的過程，確實對提升行駛品質有直接的幫助。這一點真的吊打豐田。

能量回收分為兩檔可調，標準和較強。標準模式下同樣是察覺不出它制動力回收時帶來的拖拽感，而較強模式下也是僅有輕微的制動力回饋感，完全不會影響到駕駛本身，對于駕乘者來說，確保舒適性也是非常必要的。

懸掛表現上，前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合也是這個級別車型的標配了，秦PLUS DM –i調校還是偏硬了一些，尤其是在通過減速帶和溝坎時，低速濾震效果還可以，但高速通過時，彈簧回彈會有些不及時，出現一點生硬的感覺，對于后排乘客來說，這種彈跳還是比較明顯的，后期希望可以對懸掛阻尼進行一些優化，效果肯定會更好一些。

55KM領先型作為該車入門版，官方指導價僅為9.98萬元，比亞迪這個價格太狠了。關鍵是我們已經問過比亞迪4S店，目前新車交訂金后2個月便能提車。

你以為低配就什么都沒有了嗎？9.98萬的最低配擁有DiLink 4.0智能網聯系統、智能語音交互系統、比亞迪智能云服務、手機NFC車鑰匙、車載WiFi、OTA遠程升級等豐富的全系標配配置，消費者買車時首先關注的倒車影像、泊車雷達、車載藍牙、無鑰匙進入、一鍵啟動、皮質座椅等在55KM領先型上都能找到。

配置不低，省油同時也沒犧牲動力，即便買回來不充電當油車開也絲毫沒問題，無敵真的太寂寞了。