均衡才是王道 試駕新款日產軒逸e-POWER

　　【太平洋汽車 評測頻道】日產軒逸（詢底價|查參配）自于2006年引進國產以來，已經迅速成為東風日產在華銷量的中流砥柱。在這兩年更是轎車銷量榜上前幾名的常客，兩代同堂的軒逸在2022年的累計銷量超過了42萬輛，幾乎可以說是目前日產在國內市場的最賣座的車型。在2021年，日產更為軒逸車系增加e-POWER動力系統，進一步提升車系產品力。不過目前在售的軒逸已經賣了數年，在設計上或令人覺得新鮮感不再，于是東風日產最近為軒逸車系帶來全新樣貌，這款口碑高企的家轎在歷經中期改款之后，內外表現是否延續此前的均衡表現？

       這一代的軒逸最早在2019年首發亮相，而e-POWER版則在2021年廣州車展期間上市。當時這套外觀設計比起沉悶無聊的第13代軒逸，可以說是有脫胎換骨般的變化。在注入了日產V-Motion設計語言之后，整個造型更加偏向于運動化，讓軒逸這個車系平庸的桎梏中走出來，這套“小天籟”式的設計早已收獲各界的好評，也吸引到更多年輕消費者的喜愛。

       本次試駕新車為中期改款軒逸e-POWER車型，整體繼續沿襲此前寬+扁的視覺效果，相比現款在售車型，其主要變化在于全新設計的前格柵，大燈、輪轂、尾燈等諸多細節也有“微整容”，可以說是更加亮眼時髦了。

　　新款軒逸e-POWER動力上并未有變化，依然搭載一副1.2L三缸發動機，最大功率為53kW（72PS），電機的最大功率為100kW（136PS），峰值扭矩300N·m，雖然參數上并沒有很搶眼，但是EV模式起步響應非常迅速，跟豐田本田的混動系統在低速狀態下相似度頗高。

（e-POWER和豐田的THS系統、本田的i-MMD系統并不同，簡單來講，發動機全程不參與直接驅動，通過燃料做功，轉化為電能給電池組充電，經逆變器抵達驅動電機，再由驅動電機輸出動力傳遞到車輪。發動機需要做的，只是將自己保持在最經濟的工作區間中，為電動機帶來源源不斷的電力，從而獲得非常低的油耗表現。因此，使用者無須對車輛充電，只要像以前那樣加油即可，不用改變用車習慣。）

　　作為一款肩負“走量”重任的親民轎車，軒逸在國內汽車市場的保有量一直都位居前列，就連一線城市也同樣如此。除了舒適性高和后續用車成本較低以外，更重要的是其燃油經濟性的確走在競品的前面。新款軒逸e-POWER在換裝了更時髦亮眼的造型之后，駕駛表現依然繼承了此前的優秀表現，低用車成本+舒適的乘坐感，外加暢快的駕駛體驗，足以證明在民用市場上恒久不變的真理就是“均衡”。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）