強有力的補充 試駕零跑C11增程

　　【太平洋汽車 評測頻道】前幾年，關(guān)于增程式混動技術(shù)路線是先進還是落后、前景如何的爭論甚囂塵上，但隨著理想與問界相繼打造出實力不俗的增程式混動產(chǎn)品并占領(lǐng)了一定市場，已經(jīng)有越來越多中國消費者開始意識到，上述問題對于大家而言其實沒那么緊要，只要能夠用合適的價錢買到契合自己日常使用場景的車輛，就值得掏腰包。于是乎，有更多汽車品牌陸續(xù)也開始應(yīng)用增程式混動技術(shù)，其中包括零跑汽車。

　　2月9日，零跑C11（詢底價|查參配）增程開啟預(yù)售，預(yù)售價格區(qū)間為15.98~20萬元，正式上市時間定在3月初。新車搭載1.2T增程器和30.1kWh/43.74kWh三元鋰電池，并配備后軸驅(qū)動電機，純電續(xù)航里程有180km和285km兩種選擇（CLTC工況標準）。就在近日，我們對這款新車進行了試駕體驗。

　　零跑C11增程與零跑C11純電在外觀方面有多處不同，尤其是前臉造型部分。

零跑C11增程

零跑C11純電

　　因為增程發(fā)動機的存在，零跑C11增程必須采用足量的進氣口設(shè)計。可以看到，它的前臉上方是開孔比較密集的中網(wǎng)，為其增添了幾分時尚氣質(zhì)。前臉暗部設(shè)置了兩處矩形進氣格柵，進氣以及散熱的同時，也讓整個前臉更有層次感和運動感。因此，增程與純電相比較的話，編輯認為增程的前臉顏值魅力屬于是更上一層樓。

　　車身側(cè)面處，零跑C11增程高配車型采用了全新的二十輻槍灰色輪轂，尺寸達到了20英寸，看起來頗有檔次。另外，由于增程發(fā)動機和動力電池的同時存在，所以這臺車既有加油口，也有充電口，分別位于左后翼子板和右后翼子板。

　　至于車身尺寸數(shù)據(jù)方面，新車的長寬高分別為4780/1905/1675mm，軸距為2930mm，其中車長尺寸略有增加。

　　拉開車門后不出意料，很多消費者所喜歡的無邊框車門依舊保留，而且前后都配備隔音效果更好的雙層夾膠玻璃。

　　零跑C11增程的排氣口為隱藏式設(shè)計，所以整個車尾造型與零跑C11純電一般無二，整體比較圓潤時尚，搭配著精致的貫穿式尾燈，顯得非常耐看。

　　進入車內(nèi)后會發(fā)現(xiàn)，盡管零跑C11增程內(nèi)飾布局沒有做出改變，依舊是中控臺三聯(lián)屏和前排運動風格一體式座椅的設(shè)計，但用料方面有所升級。方向盤采用Nappa真皮包裹，皮質(zhì)親膚細膩，握感極其舒適；座椅則是Nappa真皮和翻毛皮混搭，觸感、包裹感和顏值都無可挑剔；車門內(nèi)側(cè)、車柱內(nèi)包裹、車頂也都采用了翻毛皮材質(zhì)，可見誠意很足。

　　座椅除了用料高規(guī)格之外，功能方面也是相當豪華，支持主駕駛位10向電動調(diào)節(jié)、主駕駛位記憶、副駕駛位4向電動調(diào)節(jié)、前排通風/加熱/按摩以及后排加熱。

　　本次試駕車型的車頂配備面積為1.14平米的電動全景天窗，除此之外，其實它還有不可開啟但覆蓋面積更廣的全景天幕可供選擇，面積達到1.49平米。

　　這臺車的中控臺三聯(lián)屏分別為10.25英寸儀表盤、12.8英寸中控觸摸屏和10.25英寸副駕娛樂屏，通過7nm制程高通驍龍SA8155P芯片的運算執(zhí)行座艙數(shù)字化服務(wù)。值得一提的是，屏幕的UI設(shè)計經(jīng)過了較大幅度的優(yōu)化，界面看起來更加清爽美觀，同時許多操作邏輯也得到改善，使用體驗顯著提升。

　　在車輛后排處，零跑C11增程新增了一塊后排多功能觸控屏，控制功能包括風量調(diào)節(jié)、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、音樂切換、音量調(diào)節(jié)和后排座椅加熱，這無疑強化了后排乘客的乘坐體驗，舒適性和便利性都更為出色。

　　作為一臺主打家用的中型SUV，大家對它的后排乘坐空間無需擔心。不僅縱向和橫向空間都很可觀，而且因為后排地板達到了全平狀態(tài)，哪怕是三人正常體型的成年人同時坐在后排，也能確保每個人都有舒適坐姿。

　　在后備廂隔層里，編輯發(fā)現(xiàn)它配備了原廠放電槍/排插裝置，支持3.3kW額定輸出功率，對外輸出220V交流電。將它插入右后翼子板處的接口之后，便可以滿足戶外照明、烹飪等各種用電需求，簡直就是“露營神器”。