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  • 強(qiáng)有力的補(bǔ)充 試駕零跑C11增程

    2023-02-21 21:08:21 作者:朱仕永

    駕駛:更多用電,更少用油

      零跑C11詢底價(jià)|查參配)增程搭載1.2T增程器,匹配零跑自研的88kW油冷增程發(fā)電機(jī)系統(tǒng),在動(dòng)力電池電量不足的時(shí)候提供額外電能。

      零跑C11增程背后的工程團(tuán)隊(duì)在打造這款車的時(shí)候,關(guān)于電驅(qū)部分的產(chǎn)品思路就是讓用戶更多用電,更少用油。所以我們?cè)囻{的這臺(tái)車配備了43.74kWh容量三鋰電池組,CLTC工況下純電續(xù)航里程達(dá)到285km,對(duì)于單日通勤距離在40km以內(nèi)的都市上班族而言,大概只需每周充一次電就差不多了,基本不需要用油。當(dāng)然,周末出游則另算。

      除了43.74kWh容量三元鋰電池組之外,零跑C11增程還提供了30.1kWh電池組的版本,CLTC工況下純電續(xù)航里程為180km。

      編輯認(rèn)為,如果你的購(gòu)車預(yù)算有限,那么不妨考慮一下它。而如果你有安裝私家充電樁的條件,那么我是強(qiáng)烈推薦購(gòu)買這個(gè)版本的,在私家充電樁的支撐之下,基本上能實(shí)現(xiàn)日常純電通勤無憂。

      有一組數(shù)據(jù)很有說服力,零跑汽車基于對(duì)用戶累計(jì)超20億公里行駛里程的大數(shù)據(jù)分析顯示,大約95%的車主日均行駛里程在100km以內(nèi),所以說,只要充電條件好,180km續(xù)航足矣。

      零跑C11增程“更多用電,更少用油”的產(chǎn)品思路不僅體現(xiàn)在綜合純電續(xù)航里程的按需匹配方面,還還體現(xiàn)在駕駛模式策略規(guī)劃方面。它有三種工況模式可供切換,分別是極限純電、純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先。

      在極限純電和純電優(yōu)先下,車輛都會(huì)優(yōu)先使用動(dòng)力電池的電量。前者表顯SOC降至5%時(shí),增程器才會(huì)介入發(fā)電,因此用“極限”二字并不過分;后者表顯SOC將至20%時(shí),增程器便啟動(dòng)。

      燃油優(yōu)先一般用于長(zhǎng)途行駛,當(dāng)表顯SOC低于65%時(shí),車輛會(huì)根據(jù)車速、路況、功率輸出等因素,盡可能地讓增程器在最經(jīng)濟(jì)的區(qū)間工作,從而獲得更長(zhǎng)續(xù)航能力。

      對(duì)于搭載大容量電池組(CLTC純電續(xù)航285km)的零跑C11增程而言,滿油滿電情況下,綜合續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)1024km。至于最低荷電油耗的話,WLTC標(biāo)準(zhǔn)下為6.8L/100km,基本不用過度擔(dān)心燃油優(yōu)先模式下會(huì)變成“油老虎”。

      零跑C11增程采用后軸單電機(jī)驅(qū)動(dòng),動(dòng)力輸出性能不俗,深踩電門踏板時(shí),雖然沒有狂暴的表現(xiàn),但起碼具有一定程度的推背感,從家用SUV角度出發(fā),我覺得它的加速能力不多不少,恰到好處。

      駕駛風(fēng)格也是提供了三種模式選擇,分別是輕松、運(yùn)動(dòng)、自定義。在自定義模式下,動(dòng)力響應(yīng)、動(dòng)能回收、轉(zhuǎn)向助力都有相應(yīng)的調(diào)節(jié)選項(xiàng),按個(gè)人喜歡選擇即可。比如我自己的話,就偏好較弱的動(dòng)力響應(yīng)和動(dòng)能回收,搭配較為運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向助力。

      底盤部分,零跑C11增程依舊配備前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后五連桿獨(dú)立懸架的組合,而且還進(jìn)行了升級(jí),包括襯套等零部件以及懸架的調(diào)校。就實(shí)際駕駛體驗(yàn)而言,經(jīng)過升級(jí)之后,零跑C11增程的底盤更整了,支撐性也更強(qiáng),高速變道和過急彎時(shí)更游刃有余,相應(yīng)地,反饋給車內(nèi)人員的路感也比之前試駕過的零跑C11純電要來得清晰。

      在這里需要補(bǔ)充說明的是,我們從零跑方面獲悉,下個(gè)月即將推出的2023款零跑C11純電也將同步采用這種新的懸架風(fēng)格。

      還值得表?yè)P(yáng)的就是零跑C11增程的靜謐性,在行駛過程中,哪怕增程器是工作狀態(tài),也沒有明顯的機(jī)械噪音。另外,它采用四門雙層夾膠隔音玻璃以及全車多處吸音材料,有效阻隔了胎噪和風(fēng)噪。

      新車搭載了Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng),硬件包括1個(gè)雙目攝像頭、1個(gè)前向毫米波雷達(dá)、4個(gè)角向毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)盲區(qū)攝像頭和1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭。

      功能上, 該系統(tǒng)目前提供了22項(xiàng)智能駕駛輔助功能,包括ICA智能巡航輔助系統(tǒng)、HWA高速輔助駕駛、ALC自動(dòng)變道輔助、ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警、APA自動(dòng)泊車輔助等等,輔助能力較強(qiáng)。

    結(jié)語

      零跑C11增程是當(dāng)下門檻最低的増程式混動(dòng)SUV之一,如果具體到中型SUV的話,那就沒有之一了。在價(jià)格非常有吸引力的情況下,它的綜合產(chǎn)品力也不弱,各方面都可圈可點(diǎn),因此性價(jià)比毋庸置疑。對(duì)于零跑C11車系而言,零跑C11增程可謂是強(qiáng)有力的補(bǔ)充,非常期待它正式上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)。(圖/文/攝:太平洋汽車 朱仕永)

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      朱仕永 編輯

      車輛工程專業(yè)畢業(yè),愛好自駕游,于是順理成章地成為一名汽車小編。

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