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  • 強有力的補充 試駕零跑C11增程

    2023-02-21 21:08:21 作者:朱仕永

    駕駛:更多用電,更少用油

      零跑C11詢底價|查參配)增程搭載1.2T增程器,匹配零跑自研的88kW油冷增程發電機系統,在動力電池電量不足的時候提供額外電能。

      零跑C11增程背后的工程團隊在打造這款車的時候,關于電驅部分的產品思路就是讓用戶更多用電,更少用油。所以我們試駕的這臺車配備了43.74kWh容量三鋰電池組,CLTC工況下純電續航里程達到285km,對于單日通勤距離在40km以內的都市上班族而言,大概只需每周充一次電就差不多了,基本不需要用油。當然,周末出游則另算。

      除了43.74kWh容量三元鋰電池組之外,零跑C11增程還提供了30.1kWh電池組的版本,CLTC工況下純電續航里程為180km。

      編輯認為,如果你的購車預算有限,那么不妨考慮一下它。而如果你有安裝私家充電樁的條件,那么我是強烈推薦購買這個版本的,在私家充電樁的支撐之下,基本上能實現日常純電通勤無憂。

      有一組數據很有說服力,零跑汽車基于對用戶累計超20億公里行駛里程的大數據分析顯示,大約95%的車主日均行駛里程在100km以內,所以說,只要充電條件好,180km續航足矣。

      零跑C11增程“更多用電,更少用油”的產品思路不僅體現在綜合純電續航里程的按需匹配方面,還還體現在駕駛模式策略規劃方面。它有三種工況模式可供切換,分別是極限純電、純電優先、燃油優先。

      在極限純電和純電優先下,車輛都會優先使用動力電池的電量。前者表顯SOC降至5%時,增程器才會介入發電,因此用“極限”二字并不過分;后者表顯SOC將至20%時,增程器便啟動。

      燃油優先一般用于長途行駛,當表顯SOC低于65%時,車輛會根據車速、路況、功率輸出等因素,盡可能地讓增程器在最經濟的區間工作,從而獲得更長續航能力。

      對于搭載大容量電池組(CLTC純電續航285km)的零跑C11增程而言,滿油滿電情況下,綜合續航里程最長可達1024km。至于最低荷電油耗的話,WLTC標準下為6.8L/100km,基本不用過度擔心燃油優先模式下會變成“油老虎”。

      零跑C11增程采用后軸單電機驅動,動力輸出性能不俗,深踩電門踏板時,雖然沒有狂暴的表現,但起碼具有一定程度的推背感,從家用SUV角度出發,我覺得它的加速能力不多不少,恰到好處。

      駕駛風格也是提供了三種模式選擇,分別是輕松、運動、自定義。在自定義模式下,動力響應、動能回收、轉向助力都有相應的調節選項,按個人喜歡選擇即可。比如我自己的話,就偏好較弱的動力響應和動能回收,搭配較為運動的轉向助力。

      底盤部分,零跑C11增程依舊配備前雙叉臂式獨立懸架和后五連桿獨立懸架的組合,而且還進行了升級,包括襯套等零部件以及懸架的調校。就實際駕駛體驗而言,經過升級之后,零跑C11增程的底盤更整了,支撐性也更強,高速變道和過急彎時更游刃有余,相應地,反饋給車內人員的路感也比之前試駕過的零跑C11純電要來得清晰。

      在這里需要補充說明的是,我們從零跑方面獲悉,下個月即將推出的2023款零跑C11純電也將同步采用這種新的懸架風格。

      還值得表揚的就是零跑C11增程的靜謐性,在行駛過程中,哪怕增程器是工作狀態,也沒有明顯的機械噪音。另外,它采用四門雙層夾膠隔音玻璃以及全車多處吸音材料,有效阻隔了胎噪和風噪。

      新車搭載了Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統,硬件包括1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭和1個人臉識別攝像頭。

      功能上, 該系統目前提供了22項智能駕駛輔助功能,包括ICA智能巡航輔助系統、HWA高速輔助駕駛、ALC自動變道輔助、ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動系統、FCW前方碰撞預警、APA自動泊車輔助等等,輔助能力較強。

    結語

      零跑C11增程是當下門檻最低的増程式混動SUV之一,如果具體到中型SUV的話,那就沒有之一了。在價格非常有吸引力的情況下,它的綜合產品力也不弱,各方面都可圈可點,因此性價比毋庸置疑。對于零跑C11車系而言,零跑C11增程可謂是強有力的補充,非常期待它正式上市后的市場表現。(圖/文/攝:太平洋汽車 朱仕永)

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      朱仕永 編輯

      車輛工程專業畢業,愛好自駕游,于是順理成章地成為一名汽車小編。

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