我有我的設計哲學 試駕新一代雷克薩斯RX

　　【太平洋汽車 評測頻道】回顧90年代的世界車壇，都市化的SUV正在迅速席卷全球，親民一些的有豐田RAV4、本田CR-V，高端的有路虎攬勝、奔馳ML-Class以及一眾以高配置高舒適性作為招徠的美系大型SUV。當時在北美以LS轎車打響頭炮后的雷克薩斯當然不甘落后，1997年，雷克薩斯于美國芝加哥車展上推出一款SLV(Sport Luxury Vehicle)概念車，講究運動和豪華，同年12月，其量產版成為了初代豐田HARRIER正式在日本發表，其孿生車初代RX則稍晚一點，于1998年3月正式在美國市場推出。

　　在歷經20多年后，RX早已經成為雷克薩斯旗下最暢銷車型之一，在國內甚至一度引起加價熱潮。但豪華SUV在近年國內車壇也是火熱到不行，RX要面對的不止是傳統歐美對手，還有來自更懂國人需求的自主品牌。于是我們可以看到，雷克薩斯的加價熱潮不再，RX所在領域的蛋糕也已經被對手搶走不少......老舊的RX或者未能在2020年代的車壇繼續發力，但新一代的RX或者可以。在今年的情人節，全新第五代雷克薩斯RX（詢底價|查參配）正式上市，售價為40.5-61.9萬，全系混動再加上煥新設計，這一代的RX表現如何？

　　試駕開始前不妨先跟各位朋友簡單梳理一下全代RX的車型與動力分級。新一代RX共有6款車型，并提供三款混動系統可選，官方指導價為40.5萬-61.9萬元。其中，搭載2.5L混動的RX350h涵蓋了入門到次頂配車型（40.5萬-55.9萬元），有兩款兩驅和兩款四驅車型；搭載2.5L插混的RX450h+僅有一款四驅版車型，售價為54.9萬元，僅次于頂配的350h。

　　最后便是頂配的F Sport型號——RX500h 四驅 F SPORT Performance，其售價為61.9萬元，如果把選裝車漆、科技套裝、臻享套裝和質感package套裝統統勾上，裸車價就達到71.26萬元。

　　這次試駕的車型有兩款，主要體驗的是2.5L插混中的次頂配型號RX350h醇享版（指導價47.9萬元），而賽道試駕的車型是頂配的RX500h 四驅F SPORT Performance，由2.4T發動機，匹配DIRECT4電子動態四驅系統，后橋配備80kW eAxle電驅動系統組成，傳動搭配6AT變速箱，系統總功率達到273kW（371PS）。

　　新一代RX在造型上并沒有過于離經叛道，第一眼看上去依然能讓你瞬間認出眼前車就是LEXUS。在注入了官方稱為ALLURING （迷人）X VERVE（動感）的設計理念之后，RX在繼承了上代氣質的同時也帶來了新演繹。相較舊款較為尖銳的車體輪廓，這一代要來得方正和立體一些，前臉格柵有明顯3D感，車身烤漆延伸至LOGO下端，強調漸層式的視覺感受，格柵側邊也采取類似"無邊界"的方式相連一起，在強調低重心的同時帶來更具獨特的美感。

　　相比于外觀設計，新世代的雷克薩斯SUV在內飾上的轉變才是話題爭議所在。巨大的14英寸中控屏和奇異的邊框形狀率先占據視覺焦點，第一印象就使得多年來習慣雷克薩斯風格的人士嘩然。據官方稱，新車采用了2021年LF-Z Electrified概念車的"Tazuna韁繩"設計理念，在日語中Tazuna意為騎手向馬匹傳達指令的韁繩，這個座艙理念旨在實現人車間的直覺連結，可以令駕駛者更好地專注于操控。

　　新RX還是雷克薩斯旗下除了LS之外首款搭載Lexus Teammate自動駕駛輔助系統的車型。該系統的最終目標是達到Lv.5級的自動駕駛水平，雖然搭載于新RX上的肯定沒辦法實現自動駕駛。Lexus Teammate實現的功能會與通用Super cruise較為接近，即實時探測路面上的標志和標線，確保車輛在既定車道內行駛，同時在與前車保持安全距離的同時自動調節油門和剎車，還能支持自動變道功能。后期通過OTA升級，還能賦予雷克薩斯這套系統更多功能。

　　這一代的RX終于換上TNGA-K平臺，動力配置全面煥新，取消了2.0T發動機，海外的2.4T純燃油車型直接不再進口，所以我們買到的全新RX均為四缸發動機+混動。RX350h是搭載跟NX350h一樣的2.5L混動系統，提供E-Four電動四驅或前驅可選。RX450h+則是一款可上綠牌的2.5L插電混動車型，匹配E-Four電動四驅系統，擁有后軸電機，配備18.1 kWh鋰電池包，純電續航65km。頂配動力是搭載2.4T混動系統的RX500h F SPORT Performance，它擁有2.4L渦輪增壓高性能混合動力系統，系統綜合功率高達273kW，官方稱其0到100公里/小時加速僅需6.2s，匹配DIRECT4電子動態四驅系統，帶來更直接的動力響應，以及充滿激情的駕駛體驗。

　　開過雷克薩斯的朋友都知道，這個品牌不論從設計調性還是駕駛體驗來講，都講求不慌不忙、悠然自得，對于熱衷于激烈駕駛的人士來講，駕駛雷克薩斯甚至可以用“無聊”二字來形容。不過，其好處就是輕松和易上手，從起步到加速的動力輸出、轉向手感力度和指向性的協調、變速箱的調教邏輯等等，雷克薩斯都能做到不多不少。而我們這次道路試駕的RX350h，這也會是新RX在中國市場的主打動力，畢竟2.5L混動已經在其他豐田上同樣搭載過，開起來“還是那個味兒”，但新一代RX也是基于全新升級的GA-K平臺打造，具備低重心、高剛性且輕量化的車身，因此在底盤質感方面能感覺到和上代有明顯提升。

　　在這次的賽道試駕環節，堪稱“史上最強RX”的RX500h F SPORT Performance成為主角。它擁有2.4L渦輪增壓高性能混合動力系統，系統綜合功率高達273kW，官方稱其0到100公里/小時加速僅需6.2s，匹配DIRECT4電子動態四驅系統，帶來更直接的動力響應，以及充滿激情的駕駛體驗。

　　不得不提的還有RX500h的DIRECT4電子動態四驅系統，該系統可基于車輛輪速、加速踏板和轉向角度傳感器所收集的信息，精準控制前后輪驅動力分配，分配比例在70:30到20:80之間。在靜態起步和直線加速時，系統的驅動力分配比例在前后60:40到40:60之間，可有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。

　　鑒于RX的號召力足夠強，此前率先上市的地區如美國、日本、中國臺灣，訂單都足夠滿意。新一代RX在傳統的優勢項目表現依然均衡，設計、做工、行駛質感、動力平順度、舒適性，還有雷克薩斯的完善服務等，對于鐘情這個品牌的客戶來說可以無腦沖。何況根據目前各地的行情來看，現在下單3個月后提車基本都不用加價。

　　不過，國內市場現在雷克薩斯RX面臨的競爭對手每個都不簡單。老對手奔馳GLC加長版換代了、不愁賣的寶馬X3也已經在測試換代車型、新對手蔚來ES7、理想L7/L8都有更先進的智能化程度，一邊的難以撼動的品牌聲量、一邊的來自中國智能電動車的沖擊，由此可見，雷克薩斯RX的壓力依舊不小。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）