好玩才是第一要義! 試駕捷尼賽思GV60

　　【太平洋汽車 評測頻道】韓國車在90年代到2000年代，經常給人平庸無趣的印象。但不知從什么時候開始，韓國車的設計突然突飛猛進，無論是質感還是機械素質都令當年看不上它的歐日對手緊張起來。近年，韓系品牌還時常帶來“貌不驚人不罷休“的作品，捷尼賽思也在豪華的道路上越走越歡，對比國內韓系品牌的市場表現，海外的韓系車確實是一片欣欣向榮的景象。

　　盡管嘗過進口車業務退出國內市場的苦果，現代汽車依然不甘放棄這片潛力巨大的土地。2021年四月，該品牌正式進入中國市場，通過全新的商業模式，以直營為基礎，可信賴的合作伙伴與線上渠道為輔助，構建多渠道全方位體驗。在帶來了運動轎車捷尼賽思G70、中大型豪華轎車G80、中大型豪華SUV捷尼賽思GV80、豪華純電SUV GV70等多款車型之后，最近還帶來了尺寸最小巧的GV60。作為捷尼賽思旗下首款基于純電平臺E-GMP（Electric-Global Modular Platform）打造的車型。設計團隊在GV60身上花了更多巧思，除了靈動可愛的造型，車廂布局和功能細節還有許多意想不到的玩法。要知道，在汽車設計越來越同質化的今天，這些特質和勇氣是多么難能可貴。

　　日前，小編終于試到這款心念念已久的有趣玩意，不得不說，它令我想起《甄嬛傳》的著名臺詞：”你還有多少驚喜是朕不知道的？“

　　如果要問到一位車迷，全球車壇現今還有哪些令人興奮又新奇的造型設計，對方大概率會思索半天。這種情況猶如手機界一樣，自從大屏智能手機普及以來，2000年代按鍵手機那種百花齊放的畫面就一去不復返。汽車界也不例外，智能化、大屏幕、彩電大冰箱大肆入侵座艙，再加之在全球經濟的影響下，消費者和車廠也無心無閑錢追逐標有趣的汽車設計，“跟大隊”變成了最安全的做法。所幸的是，除了法國品牌，韓國人也不甘流于平庸，像捷尼賽思這種定位豪華的品牌，就帶頭走不一樣的路子。例如此前的G80、G90轎車，在歐美日傳統對手紛紛轉向大屏幕、極簡主義的懷抱之時，G80、G90竟重新恢復傳統豪華轎車那種古典美態、極繁裝飾的路線，令全球媒體和車迷眼前一亮，甚至還有人調侃，傳統豪華車的衣缽已經落在韓系豪品牌里面。

　　抱歉，一談起汽車設計的話題，小編便不禁扯遠了。讓我們從鏡頭拉回到眼前的捷尼賽思GV60（詢底價|查參配）身上。作為一款轎跑中型SUV，GV60擁有不算龐大的4515mm車長，“靈動”二字幾乎成為所有人第一眼看到它的首要關鍵詞。蚌殼式發動機蓋、干脆利落的溜背線條、如鵝卵石般光滑的肌肉線條......各項元素用緊致的比例共同調度出這副奪目的外殼。

　　作為首款基于純電平臺E-GMP打造的捷尼賽思車型，GV60在延續了品牌特征的同時，帶來全新演繹首發。取消了進氣格柵之后，前臉換裝了名叫“勇者之徽”的格柵安置在前臉下部以另展魅力，搭配品牌標志性的雙線設計“靈感之翼”LED車燈，外觀看起來更顯未來感。

　　GV60中的“G”代表捷尼賽思Genesis，而“V”代表車輛的多功能性。數字“60”是Genesis系列中最低的數字，雖然都是以“Athletic Elegance”（動感的優雅）設計語言而出現，其較低的數字并不完全與定位掛鉤，而是更強調運動風格；較高的數字則代表優雅。因此可以說GV60是捷尼賽思迄今為止最具運動性的車型之一。

（與捷尼賽思GV60共享E-GMP平臺的車還有現代Ioniq 5、Ioniq 6和起亞EV6。這三款車的設計都可以說是令人過目難忘，從Ioniq 5賽博朋克式的硬朗主題、充滿未來科幻感的Ioniq 6到凌厲簡約的EV6，皆體現韓系品牌對汽車設計的大膽詮釋，您很難從其他品牌中尋覓近似的想法，值得留意的是，而這幾款車也有望引進國內。）

　　蚌殼式引擎蓋設計也是GV60的設計亮點之一，一體成型的設計將引擎蓋與前輪弧線條結合，讓側面車身輪廓展現更濃郁的運動個性。

　　另外，新車也擁有全新設計的品牌logo，其不僅厚度較之前減少80%，還采用常見于豪華腕表上的扭索花紋圖案（Guilloché）雕刻工藝，展現捷尼賽思對美學的追求。

　　靈感之翼LED大燈依舊沿襲了品牌標志性的“并行雙耀”雙線設計，但造型卻有別于現款車型，由模塊化的LED燈組構成，集成了包括動態特效迎賓燈、日間行車燈、遠近光燈、應急燈等多種功能。

（大燈點亮效果）

　　GV60的車側展現了跨界式的流暢和動態輪廓。從前發動機蓋到后擾流板，簡單而銳利的輪廓完備更加前衛的特征；從擋風玻璃到車窗頂部的鍍鉻線條延伸到體現出“電動”形象的C柱設計，增添了鮮明的特色；而厚實的車門有著圓潤立體的腰線，同時隱藏式門把手、獨特的大尺寸運動輪轂等元素也都沒有缺席。

（車身尺寸：長4515mm X 寬1890mm X 高1595mm 軸距2900mm）

（海外版GV60還提供了虛擬后視鏡選裝，隨著國內政策的日漸放開，不知未來在中國市場這一配置會否提供選裝。上圖為海外版車型官圖。）

　　在解鎖方式上，GV60全系標配數字鑰匙，在藍牙及NFC的基礎上，增加了更為先進的UWB技術，具有低延遲、更安全、定位更精確、更快速的特點。當手機距離車輛1至1.5米時，無需從口袋或包中拿出手機，車輛即可自動解鎖。捷尼賽思數字鑰匙2可實現真正的無感解鎖。

　　除了手機鑰匙之外，新車還全系標配面部識別功能解鎖車輛、指紋識別系統啟動車輛的組合方案。只需觸摸門把手，隱藏在B柱中的攝像頭便可識別駕駛者的面部，比對完成后，談話間隙車輛可自動解鎖。不僅如此，當系統識別到駕駛者身份后，可根據預設偏好，協同調整平視顯示（HUD）、座椅角度、方向盤位置等個性化設置。落座后，車主可通過右側的指紋識別系統啟動車輛。

（在駕駛位方向的B柱上，內嵌了一個支持人臉識別的紅外攝像頭，可方便開關車門，并且可以在車鑰匙放進車內的情況下刷臉鎖車。啟動車輛可以通過指紋識別進行操作。）

　　“靈感之翼”LED車尾燈與車頭相呼應，尤其是雙層后LED 尾燈組與寬大的車身無縫銜接，中間更配備固定式尾翼來突出轎跑車型態，上下有著透明的玻璃窗進行補充，對整個車尾造型畫龍點睛。后翼子板特意加寬的處理，高聳的肌肉線條帶來出低而寬的輪廓，后保險杠部分則有著大面積銀色區域裝飾，并做出了立體的細節造型，似乎在用每一寸肌膚對你訴說：“我很有趣”。

（尾燈點亮效果）

（觸碰感應式充電口可電動開關。可通過充電口的隱藏按鈕、數字鑰匙、捷尼賽思智能互聯服務軟件 等多種方法進行操作，充電口指示燈以8格顯示充電量。）

　　GV60提供三款輪轂尺寸和造型可選，均匹配米其林輪胎。試駕的頂配四驅版使用的是21英寸無限濺射輪轂，規格為255/40R21，復雜的折線設計和高級的銀灰質感為整車造型加分不少。

　　捷尼賽思GV60的車身選項非常豐富，提供了16種顏色可選，估計會成為選擇困難癥患者的煩惱。這次小編拿到手的白色車漆成為阿爾塔白，是不會出錯的選擇，但比起其他車漆選項來講不算驚艷。現場還有哈諾瑪藍車色，在陽光的照耀下能帶來更多豐富多變的光影效果，質感相當突出。

（不過，小編留意到，這次試駕還有款類似檸檬黃的車漆顏色，在GV60靈動的造型上顯得尤為合襯，可惜在參配色彩選項中并未見到。）

　　捷尼賽思GV60的內飾延續了品牌“留白之美”的內飾設計理念，相比于把所有功能都藏進大屏幕來說，把一些功能設計到你意想不到的地方更難，而且還要凸顯美觀和設計感，這種工業設計的誠意在當今時代已經越來越可貴。首先，設計師并沒有上其座艙氛圍上過于強調尊貴感，反而用大量活潑的橢圓形、原型設計元素充斥車廂，并用懸浮式中控臺帶來開闊、愜意的空間感。更好玩的是，占據視覺焦點的水晶球式擋把、抽屜式手套箱等都成為乘客意想不到的彩蛋，展現了捷尼賽思從留白中突顯出細節的精心雕琢。

　　內飾設計中最亮眼的地方當屬這個水晶球式擋把。當你進入車內，鑲嵌于水晶球內的氛圍燈將自動亮起，猶如一件精美的藝術品，點亮駕乘儀式感。啟動車輛后，水晶球旋轉至背面換擋旋鈕，提示座駕已經準備就緒，同時還會顯示駕駛狀態等信息與駕駛者互動，營造出高科技座艙氛圍。

（啟動車輛后，水晶球會馬上翻轉過去）

　　從安全的角度來看，這個水晶球也能充當傳統燃油車時代的機械手剎，能令人立馬確認車輛狀態。這對于純電車這種安靜的車輛來講很重要，畢竟大多數時候，唯一的駕駛狀態指示是屏幕上的小圖標，容易被人忽略。擋把是水晶球還是旋鈕狀態，對于駕駛員來講也是一個清晰的提醒。

　　兩輻式方向盤握上去第一感受就是粗壯，特別是三點鐘和九點鐘的握手位較淺，更強化了這種感受，如果能把此處做得稍微陷入一點，相信能進一步提升手感。方向盤的功能鍵區為扇形布局，比捷尼賽思同門車型多出了幾分活潑感，兩側角落的“駕駛模式”和“Boost”按鈕時刻在引誘駕駛者點擊。

（能量回收換擋撥片可按檔位控制減速和動能回收水平，改善電耗效率的同時增加駕駛樂趣。）

（方向盤功能鍵上的星號、箭頭按鈕都可以單獨自定義設置自己最常用的功能，而這粒黑色的小觸摸按鈕主要用來左滑右滑切歌，外形和小編在2011年使用的HTC Desire Z的導航鍵幾乎一模一樣......）

　　GV60搭載了一體化智能駕享座艙（CCIC），儀表盤、導航儀和平視顯示系統可進行實時的內容聯動。除此之外，得益于E-GMP的創新架構，GV60更成為品牌首款支持整車OTA升級的車型，可實現對包括純電車型集成的控制設備、懸掛、剎車、方向盤、安全氣囊和ADAS駕駛輔助系統等軟件的持續迭代更新，使車輛始終保持最新狀態。

（儀表盤上的盲區顯示是捷尼賽思家族一個較為人性化的細節，變更車道時，后側方盲區影像顯示在圓框上，非常直觀清晰。）

　　這套信息娛樂系統在操作邏輯上也不復雜，主要依靠中控旋鈕進行操作，向左撥的話，高亮的光標區域會立即到達最左側的dock欄，往右撥，光標回回到剛剛停留的位置。

　　“3D設置”算是車機里面一個集大成的地方，用直觀的360°方式呈現車內外，并指出燈光、車門、駕駛輔助、空調、儀表盤、抬頭顯示等常用設置。由于車機支持首頁功能卡片排序，因此建議車主將“3D設置”放在第一頁最方便到達的位置，提升操作效率。

（語音交互并不算非常聰明，會經常出現收不到指令、或不會執行命令的情況。）

　　座艙用了大量的圓形、橢圓形設計元素，帶來活潑的車廂氛圍，中控出風口下方的空調控制區域也不例外。中間的細長屏幕為觸摸控制，點擊的時候為指尖傳遞微小的震動反饋，高級感在這些細節里油然而生。

　　GV60也是品牌首款搭載Bang&Olufsen豪華音響系統的車型，17個揚聲器可輕松營造不同的音效氛圍。車機還有個后座靜音模式，開啟后，收音機和媒體只在前座播放，并為保持安靜降低音量。

　　得益于E-GMP純電平臺架構，捷尼賽思GV60的軸距達到了2900mm，配合全平的地臺設計，最大化地保證了車內實際可利用空間。除了后排全平地臺之外，前排的懸浮式中控扶手下方做出了通道，下面放置一些稍大的包包都不成問題。

　　GV60的設計團隊或者覺得這樣并不足夠，在懸浮式扶手底部，前后排都享有非常深的置物空間，中間有隔板隔開，如果不是整個身子俯下去，都未必能碰到里面。不過，也正因為如此，扶手箱就沒辦法做得太深了，但這里也并未完全喪失實用性，小編用兩瓶小支裝的飲用水測試，是依然能夠合上扶手的。

　　主駕門板扶手上的旋鈕并非樣子貨，其實它和此處的原型四維按鍵是用來控制外后視鏡的，向左/右扭就是對應的方位，非常方便。不過，令小編疑惑的是，副駕車門上的對應位置卻可以選裝拆下來，各位朋友覺得里面放什么比較合適？這個形狀和尺寸，小編只想到虎標驅風油......

（主駕門板外后視鏡控制旋鈕）

（副駕門板對應位置）

　　前排還有個讓人意外的地方就是它的手套箱，居然是一個平滑出來的抽屜，而且深度足夠放雜志、高度也可以放礦泉水瓶。

　　后門板的設計同樣極富創意，一個單獨的杯架被直接設計在了升窗鍵前方，其實這并非一個需要很高技術含量的設計，但一個講究趣味性細節的座艙，在當今這個時代，可真的不多了。

　　設計師們連天窗遮陽簾都不放過，將其分成兩半，猶如劇院幕簾般兩邊聚合，不過這兩塊遮陽簾并不支持單獨開啟一半。

　　駕駛席ERGO MOTION座椅，座椅內部采用了獨立控制的氣囊，可保持最舒適的姿勢。通過座椅墊部位的上下調節實現氣墊支撐功能，以及根據行車情況調節靠背軟墊部位的駕駛聯動功能。

（使用主駕調節按鈕的時候，車機也會顯示對應的控制局域，高級感頓時上來了。）

　　GV60屬于看著小但坐進去并不小的車，身高180cm的壯漢大哥還剩余一拳兩指的距離。坐姿和視野都屬于略為偏高的位置，而且座椅調節幅度非常大，身材嬌小的人士也能找到合適坐姿。）

　　后排空間也有三指的頭部距離和兩拳以上的膝部表現，而且靠背可以手動調節幅度，達到稍微半躺的感覺。

（別看車子小小，GV60的后排座椅還提供了三檔座椅加熱功能，可見其定位之高。）

　　GV60的座艙還采用了大量可持續的環保材質，包括座椅、中控及扶手區域采用的環保皮革，從天然植物中提取成分制成；而門飾板、翻毛頂棚立柱、使用的面料，則是由回收的PET瓶和廢舊漁網而來；不同紋理的鋁飾條均采用可回收鋁制成，詮釋品牌可持續豪華理念。

　　GV60的車廂擁有豐富的手機充電接口，中控下方和后排前方均各有兩個Type-C接口，前排扶手箱前方有個傾斜的無線充電板，后排座椅下方更有250V三插，外接電源非常方便。

（值得贊賞的是，中控充電口上方還有個可收折的儲物格，手機充電時也可以臨時放在這里。）

（后排座椅中間下方的插頭有滑動蓋板保護，角落還有個藍色小燈，方便晚上找到位置。）

　　新車后排座椅支持6:4比例折疊，在容積上倒沒有太令小編驚艷之處，反而是后備廂遮物簾的設計心思頗多，這里有三個孔可以使用，用家可以根據自身需求調節遮物簾和后排座椅之間的距離，便于固定行李或讓后排乘客拿取東西。

　　GV60是首款基于現代E-GMP平臺打造的捷尼賽思車型，由于同平臺的起亞EV6、現代Ioniq 5、Ioniq 6均未正式引進，所以國內車迷對這個名字可以感到有點陌生。這個平臺專為電動車而生，在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅動電機，將電池安裝在車身中央下端，實現了低重心設計與車體前后重量的合理分配，打造了卓越的轉彎性能及穩定的高速行駛性能。此外，E-GMP平臺搭載了高速化電機，大幅提升了驅動性能；還搭載了主要適用于中大型車輛的5連桿后懸架，優化了乘車感及操控性能。

　　E-GMP平臺還支持800V高壓電氣化技術，350kw直流快充可在18分鐘內將電量充至80%，在補能速度方面也有著非常出色的表現。同時，E-GMP平臺在結構設計中充分考慮到了即將成為現實的無人駕駛、高性能EV、V2G（Vehicle to Grid）等全方位應用領域，有望在拓展未來移動出行市場份額方面發揮積極影響。

　　回到捷尼賽思GV60身上，這款車會提供后驅、全輪四驅和高性能三種動力選項，所有車型均配備77.4kWh的電池，并且均配有漂移模式。其中，入門車型采用后驅系統，搭載后置單電機，最大功率為168kW，峰值扭矩為350N·m，最大續航為451km。標配車型采用全輪驅動系統，搭載前后雙電機，總功率為313kW，峰值扭矩為605N·m，最大續航為400km。

　　這次試駕的高性能車型搭載前后雙電機，最大功率為320kW，峰值扭矩為605N·m，最大續航為368km。該車在自動升壓模式下，0-100km/h加速時間為4秒。

　　GV60定位為都市豪華SUV，從設計調性上我們也可以看到，這款車更多是在做“時尚弄潮兒”，在駕駛感受上也偏向于輕松舒服。新車提供舒適、運動和經濟三種駕駛模式，小編最推薦的依然是舒適模式，踩電門的深淺對于車身速度的影響，反饋不會有太激烈的感覺。而且GV60本身尺寸不算大，靈活的車身和較小的轉彎半徑，令駕駛員在狹窄道路或超車時能感到更加得心應手。

　　而在運動模式下，電門的響應非常靈敏，您的腳在電門上作稍微一點變動，都會帶來車身的各種激動的竄動，車輛的速度響應更加直接迅速，對速度有要求的人士，或者會更加喜愛這個模式。另外，您還可以在方向盤上看到Boost按鈕，按下之后，極氪享受更加強大的動力輸出。持續時間約10秒鐘，足夠讓GV60擁有0~100km/h加速3.9秒鐘的表現。更配備令人興奮的DRIFT漂移模式，通過調整動力輸出與剎車車系統之間的分配比例，提供駕駛更加刺激的動態駕馭體驗。推測在此模式下，系統應該可以允許輪胎在一定程度內空轉打滑。需要留意的是，漂移模式請勿在公共道路上使用。

　　在Eco經濟模式下，剛剛還性格剛烈的車子似乎突然變成了另一輛車。一切動力響應都變得懶羊羊的，踩下電門之后，動力響應回饋變得略顯漫長，令你有種車身很重的感覺。

　　動能回收力度上，如果將其調到最低，那么當您回收電門的時候，滑行得也會非常順滑。但小編并不太推薦將動能回收級別調得太高，因為在其他電動車身上，我們可以當“單踏板模式”來使用，但GV60會表現得像燃油手動擋汽車換擋頓挫的感覺，對乘客舒適性影響較大。

　　在轉向手感方面，方向盤力度偏輕松，指向性沒有太銳利，整體有一定的曠量，在直線行駛時，你稍微扭動一下方向盤，車身都不會有太明顯幅度的搖擺，不會像一些運動車一樣那么敏感。這些設定似乎在告訴駕駛員，安安穩穩地駕駛、享受B&Q音響傳來的美妙樂章才是正經事。

　　另外一點比較特別的地方在于GV60搭載electric-Active Sound Design 主動式電子聲音模擬功能，可以發出模擬引擎聲浪，并隨著車速、駕駛模式、踩踏加速踏板力道等參數調整聲音，帶給駕駛仿佛開著燃油車的錯覺。

　　新車配備電子限滑差速器（e-LSD），在高速轉彎時可將動力智能分配至左右車輪，讓車輛急轉彎時更加輕松從容，在濕滑或結冰的道路上行駛時也同樣平穩自如。預感知電子控制懸架系統將與e-LSD相輔相成，共同保障平穩舒適的駕駛體驗。預感知電子控制懸架可以利用前置攝像頭收集的路面信息，以及導航儀提供的路段信息，調整懸架阻尼力，控制車輛。通過提前識別減速帶、路面坑洼等潛在障礙物，并針對性調整懸架系統，確保平穩舒適的駕乘體驗。

　　GV60的NVH表現也是非常值得提及的一點。新車搭載主動降噪功能，即行駛中產生的路面噪音傳達到車內時，可生成反向噪音，確保車內靜謐性。其實這個功能在很多豪華車身上都會配備，但小編在時速100公里狀態下坐在后排的時候，和前排人員交流竟然有點聽不清的情況——準確點來講，更像是戴著降噪耳機，聲音想是從遙遠的地方傳來。此時耳朵也有點閉塞，有種置身于客機里面的感覺。

　　在安全配備上，GV60全系標配包含中央側氣囊在內的八個安全氣囊，高達12項智能駕駛輔助功能的Genesis Active Safety Control駕駛輔助系統同樣做到了全系標配，包括前方防止碰撞輔助 (交叉路口交叉車輛，超車時對向車輛，側方接近車輛，回避轉向輔助)、盲區防止碰撞輔助、安全下車輔助等等，為駕乘人員提供更加全面的安全保護。其中，車道保持輔助特別靈敏，試駕路段有不少要穿行雙車道的山路、小鎮村莊等人多復雜的地方，但路邊經常會有停留的小車和單車，需要往中間車道避讓，此時方向盤和聲音警報會不斷作出反饋提示，非常迅速。

　　在海外，捷尼賽思GV60已在攬下多項大獎，包括2022年度德國紅點設計大獎的產品設計大獎、北美IIHS 2022年度“最佳安全選擇+”的最高評級、2023德國年度豪華車、以及英國《What Car?》2023最佳純電SUV獎等等，但來到國內市場，它也要面對品牌認可度這種難以一時半刻建筑起來的固有觀念，其市場前景無疑也是嚴峻的。不過，私心來講，小編非常欣賞現今韓系車那種敢為人先的設計手段，有時甚至會令我想起當年”班戈寶馬“年代的先鋒感。畢竟汽車設計已經日益像大屏智能手機那樣千篇一律，車壇確實需要這種實驗精神來點燃人們對汽車設計的熱情和欣賞。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）