拒絕千篇一律 試駕東風(fēng)標(biāo)致408X

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】提起法國(guó)車，人們多數(shù)聯(lián)想起”設(shè)計(jì)獨(dú)特“、”思路清奇“等標(biāo)簽，與此同時(shí)還有法系品牌在中國(guó)市場(chǎng)不盡人意的市場(chǎng)表現(xiàn)。不過(guò)他們并沒(méi)有灰心，在2021年帶來(lái)了雪鐵龍凡爾賽C5 X，使其聲量有所回升，今年則輪到標(biāo)致帶來(lái)408X，新車將會(huì)在4月的上海車展正式上市。它們同樣的是基于EMP2 V3平臺(tái)打造，但兩者的定位有所區(qū)別，408X的設(shè)計(jì)風(fēng)格和駕控體驗(yàn)都明顯更偏運(yùn)動(dòng)。近日，小編終于拿到心念念的408X試駕車，這款車能否繼凡爾賽之后繼續(xù)為法系車打一場(chǎng)漂亮的翻身仗？

　　標(biāo)致408X基于EMP2 V3平臺(tái)開(kāi)發(fā)，同享該平臺(tái)的車型還有歐洲現(xiàn)款的標(biāo)致308、DS4、歐寶Astral等車型，408X的歐版車型提供了1.2L直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L插混兩種動(dòng)力選項(xiàng)?；蛘呤潜蝗讬C(jī)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)嚇怕了，面對(duì)408X這種重要車型，東風(fēng)標(biāo)致這次還是相對(duì)求穩(wěn)，所以并未引進(jìn)歐版動(dòng)力總成，改為全系標(biāo)配1.6T+8AT愛(ài)信變速箱的組合，這副發(fā)動(dòng)機(jī)具有CVVT連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)和CVVL進(jìn)氣連續(xù)可變升程技術(shù)，最大功率129kW（175PS）、峰值扭矩250N·m，官方給出的綜合油耗數(shù)據(jù)（WLTC）是6.35L/100km。

　　408X提供了三種駕駛模式，分別為“經(jīng)濟(jì)”、“標(biāo)準(zhǔn)”和“運(yùn)動(dòng)”，前兩個(gè)駕駛模式在動(dòng)力響應(yīng)上的差別不算太大。在經(jīng)濟(jì)模式下，綠燈起步時(shí)需要把油門踩到近一半才能帶動(dòng)車身，此時(shí)身邊有“黃色法拉利”之名的重慶出租車早已超越我多時(shí)，如果閣下駕駛風(fēng)格較為佛系的話，這個(gè)模式估計(jì)也能為您省回少許咖啡錢。

　　不過(guò)個(gè)人來(lái)講，最推薦的還是運(yùn)動(dòng)模式，起步時(shí)踩下約1/5就有反應(yīng)，雖然動(dòng)力初段沒(méi)有很狂躁的爆發(fā)，但至少油門響應(yīng)已經(jīng)來(lái)到“跟腳”的水平，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲也會(huì)稍微明顯一點(diǎn)。另外，這副發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力域較為寬泛，發(fā)動(dòng)機(jī)在到達(dá)2000轉(zhuǎn)之后還有一定的動(dòng)力爆發(fā)感，因此中后段加速表現(xiàn)上還是比較令人滿意的。

（把儀表盤調(diào)成鮮紅色的主題，再開(kāi)啟3D效果，這種雷達(dá)掃描式的指針顯示方式非常燃，能刺激駕駛者腎上腺激素。）

　　這套愛(ài)信8速自動(dòng)變速箱擁有著較密的齒比，在標(biāo)準(zhǔn)模式下行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速喜歡保持在2000轉(zhuǎn)以下，甚至當(dāng)車速還沒(méi)到60km/h，變速箱就已經(jīng)來(lái)到了6擋，盡可能壓低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速，這樣愛(ài)升擋的變速箱，應(yīng)該能夠帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　上文我講到推薦運(yùn)動(dòng)模式，或者也是與408X身上帶有的標(biāo)致看家彎道本領(lǐng)有關(guān)。在90年代的香港汽車雜志里面，每當(dāng)提及到好玩好開(kāi)的小車，總少不了當(dāng)時(shí)標(biāo)致大熱的掀背車306的身影，更傳頌出了“彎道之王”的美譽(yù)。當(dāng)然，隨著汽車技術(shù)這數(shù)十年的發(fā)展，在彎道表現(xiàn)“劈得”的車大有其在，408X或者很難達(dá)到“之王”的頂峰，但是，在這個(gè)價(jià)位里面，408X依然能夠勾起駕駛者不斷挑戰(zhàn)車輛的極限的欲望，這種玩味感在今日亦屬難得。

　　機(jī)械層面上，408X和凡爾賽一樣使用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后扭力梁非獨(dú)立懸掛，但兩者的定位不同，408X偏向運(yùn)動(dòng)，凡爾賽主打舒適，為了區(qū)分定位，408X也沒(méi)有配置雪鐵龍那套PHC自適應(yīng)懸架。對(duì)于不少人來(lái)講，似乎看到這個(gè)后懸就可能想掉頭跑。誠(chéng)然，在乘坐感受上，這個(gè)懸掛偶爾是會(huì)帶來(lái)身體的左右晃動(dòng)感，不過(guò)在彎道表現(xiàn)上，408X確實(shí)能夠做到不辱家族聲譽(yù)。特別這次的試駕被安排在出名彎多路復(fù)雜的重慶，酒店也被安排在山頂，上去就需要經(jīng)過(guò)一段非常長(zhǎng)的盤旋山路，408X在每一個(gè)彎的支撐都非常到位，甚少使車身出現(xiàn)明顯傾側(cè)，底盤給人的感覺(jué)也非常緊致，令駕駛員不斷想把速度再往前推一點(diǎn)，不斷想車身機(jī)械極限，如果能換一套更進(jìn)階一點(diǎn)的輪胎，它的操控性可能還會(huì)提升更多。

　　408X的轉(zhuǎn)向也對(duì)得起這個(gè)懸掛表現(xiàn)，在低速的時(shí)候虛位較為明顯，但速度上來(lái)到50~60km/h左右，會(huì)顯得越發(fā)緊實(shí)，指向也會(huì)越來(lái)越精確，在劈彎的時(shí)候也會(huì)信心倍增。別忘記，408X還有這個(gè)賽車般的小型方向盤，使用起來(lái)令人愛(ài)不釋手。

　　在NVH表現(xiàn)上，408X的水準(zhǔn)算是中規(guī)中矩，底盤隔音不錯(cuò)，不過(guò)風(fēng)噪在車速超100之后會(huì)有較明顯的風(fēng)聲傳入車廂，但總的來(lái)說(shuō)還是可以接受。

　　在L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，408X408X全車配有6個(gè)攝像頭和9顆雷達(dá)傳感器，主力標(biāo)配：HIA高速公路輔助駕駛功能、ACC全速自適應(yīng)巡航(帶stop&go功能)、LPA車道定位輔助、LKA車道保持輔 助、AEBS3自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、FCW前碰撞預(yù)警、DDA3駕駛員疲勞檢測(cè)(駕駛時(shí)間提醒和軌跡監(jiān)控)、ETSR擴(kuò)展路 牌標(biāo)識(shí)、SLI限速提醒、ISA 智能速度控制。中配以上即升級(jí)搭載360度全景影像、RCTA后方交通穿行提示、LCA變道輔助系統(tǒng)。

（車機(jī)里面還提供駕駛輔助系統(tǒng)的教程，令第一次接觸的人士也能了解車輛的功能和實(shí)際應(yīng)用效果，頗為人性化。）

　　第一眼看到標(biāo)致408X，估計(jì)不少人一時(shí)半刻都會(huì)摸不著頭腦，這到底是SUV、掀背車還是轎車？對(duì)于標(biāo)致和雪鐵龍來(lái)講，如何定義似乎并不重要，從凡爾賽C5 X開(kāi)始，這種不循常規(guī)的跨界式的轎車造型就再次起死回生，要知道cross類型的轎車過(guò)去也不是沒(méi)有被其他車廠使用過(guò)，80年代的美國(guó)車廠AMC和90年代的斯巴魯都是其中的先驅(qū)者，到了2010年代以后，也有車廠再次嘗試跨界轎車領(lǐng)域，但均以失敗告終，鮮明的案例就有沃爾沃S60 Cross Country和雪鐵龍C3L，粗暴抬高底盤帶來(lái)極不協(xié)調(diào)的車身，都使它們?cè)谑袌?chǎng)上遇冷，最后草草結(jié)束生產(chǎn)。

　　凡事沒(méi)有絕對(duì)，標(biāo)致408X（詢底價(jià)|查參配）和它的姐妹車雪鐵龍凡爾賽C5 X就是較為成功的例子。有了前車之鑒，這回標(biāo)致設(shè)計(jì)師不會(huì)生硬抬高轎車就簡(jiǎn)單了事，而是在轎跑溜背造型的基礎(chǔ)上，把背脊和尾部線條延展得更遠(yuǎn)，搭配緊致的車尾和和諧的車身比例，以至于最后抬高離地間隙和裝上cross套件的時(shí)候，不會(huì)變得像上述例子那樣“辣眼睛”。

　　2010年，標(biāo)致在SR1概念車上首次帶來(lái)i-Cockpit座艙理念，其三要素是賽車般的緊湊方向盤（D型/雙D型設(shè)計(jì)）、儀表上抬設(shè)計(jì)（帶來(lái)避免疾速時(shí)視覺(jué)的反復(fù)橫跳）和“黃金三角”（乘坐區(qū)域、視線區(qū)域 與操控區(qū)域進(jìn)行有效分層），憑借先進(jìn)的人體工程學(xué)以及多種交互式體驗(yàn)的展現(xiàn)，致力于思考駕駛座艙環(huán)境及駕駛者的愉悅感受，i-Cockpit理念也因此成為了標(biāo)致品牌的特色標(biāo)識(shí)。

　　408X在延續(xù)了第二代i-Cockpit座艙的基礎(chǔ)之上，注入更多3D效果，駕駛艙以凌厲的線條分割功能布局，擁有10.25英寸3D液晶儀表盤+10.25英寸中控觸控屏+9.7英寸i-Toggles觸控副屏三屏數(shù)字交互，并保留了必要的物理按鍵。換擋區(qū)域則更換為最新式的電子撥桿式設(shè)計(jì)，從而預(yù)留出更大的儲(chǔ)物空間。

　　相比起此前的標(biāo)致車，408X可以說(shuō)是全新物種般的存在，無(wú)論從出色的彎道表現(xiàn)還是創(chuàng)意多樣的3D i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)，都能感受到408X是一件有誠(chéng)意的作品?？梢钥闯觯ㄏ弟噺S有意一洗過(guò)去幾年的頹氣重新出發(fā)，而小編也帶點(diǎn)私心地希望他們那些前衛(wèi)的創(chuàng)意想法，不要在汽車越來(lái)越同質(zhì)化的今天，被時(shí)代洪流洗去。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）