1+1能帶來驚喜？賽道體驗一汽豐田bZ3

　　【太平洋汽車 評測頻道】擁有兩大車企的核心技術，一臺掛著牛頭標且起步指導價只為16.98萬的純電中型車，日后會不會成為大家出行的首選呢？說的就是一汽豐田bZ3。憑借e-TNGA架構+比亞迪核心的三電系統，bZ3整車技術含量絕對不輸于當下的造車新勢力；同時它這個尺寸賣到這個價位，誠意還是足夠的。那么實際開起來的表現如何？小編這次就拿它跑賽道感受一下。

　　首先bZ3的開發理念定義為“FAMILY  LOUNGE（合家歡）”，即擁有舒適寬敞的車內空間，結合當下消費者的喜好，升級信息化與智能化表現，并配備十余項智能駕駛輔助功能，將舒適性與科技配置進行融合。

　　先從有關動態部分的技術亮點說起，bZ3基于豐田e-TNGA打造，低重心、良好的操作穩定性實現了車隨心動的駕駛質感。車輛采用了減少駕駛員身體負擔的駕駛姿態，即使長距離的旅途，也能輕松享受。另外，在“行駛”、“減速”、“轉向”等行駛特性方面，豐田對加速踏板、剎車、轉向系統的操作及反饋進行設計調校，在充分感受FUN TO DRIVE（駕乘樂趣）的同時，無論駕駛員還是乘員都能舒適愉快地享受車內的時光。

　　為了完善或者提升整臺車的操控水平，bZ3專門做了一些裝備，例如在引擎蓋內部加入頂吧平衡桿，說實話這平衡桿在下面賽道體驗中起到的作用很大。其次底盤擁有大面保護蓋，使得整個底盤的平整度很高，并且后輪位置也加入的擋泥板設計，這些看不起眼的小細節是為讓車輛氣流運行起來更加順暢。

　　電動系統方面，新車以比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池為基礎，結合豐田多年來通過混合動力技術所積累的電動化技術和經驗，根據bZ3的設計需求，全新設計了電池構造、冷卻系統、控制系統和安全監測系統。實現了高品質、高效率、高科技、安全安心的全新電動系統。同時，對于動力電池伴隨時間推移電池容量下降的問題，基于豐田的電動化技術經驗，以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發目標注，努力抑制電池老化。

　　最后在動力方面，bZ3電機配備前置單電機，其最大功率提供135kW和180kW兩種選擇。續航方面，搭載電池容量為49.9kWh的車型CLTC綜合續航里程為517km。搭載電池容量為65.3kWh的車型CLTC綜合續航里程為616km。

　　bZ3的電機參數算是主流水平，但是它的爆發力還是有了，像跑在珠海賽道的大直線，加速踏板全踩下去，你不去觀察液晶儀表盤的速度情況，還真不會感覺車速已經去到130km/h左右。雖然加速那種強烈的推背感明顯沒有那些3秒、4秒的性能電車來得明顯，但對比那些2.0T同級別轎車，bZ3的加速能力足以秒殺它們。

　　一來自身是電車原因，少了傳統內燃機的咆哮，二來整臺車開起來真得很穩，一點飄浮的感覺都沒有，所以才產生這種靜、穩、快的感覺。另外相比于它穩中求快的加速能力，我更加傾向于bZ3扎實的的剎車腳感，原配的橫濱輪胎抓地力令人滿意，剎車腳感線性之余還給消費者足夠的信心，即便是連續全力制動，你也不會感覺到明顯的熱衰退現象。

　　有頂吧加持以后，打方向入彎、出彎，車身姿態反應和性能電車還是有一定距離，但是在同級別轎車里面，bZ3的操控絕對能排上號。首先歸功于e-TNGA低重心的設計，過彎時車輛沒有拖泥帶水的感覺，即便是連續快速左右重心轉移，車身還是能把握好節奏。據內部資料顯示，bZ3在120km/h高速行駛的情況下，將車身整體下壓力增加30%，提高了操控的穩定性。

　　另外大幅度拐彎時，車輛傾側抑制得不錯，說白點就是整臺車的橫向幾乎處在同一水平線，我猜測是頂吧起到了很大的作用，像這種家用車配備引擎頂吧的車真的很少。所以現場的豐田工程師就戲稱，豐田就喜歡堆一些好的設計細節，但是這些細節往往是不容易發現。就是讓你上車開上幾圈后，才會感嘆說一句，真香！

　　畢竟bZ3的定位還是一臺純電的家用車，假設在賽道不收斂一下速度，整臺車還是會有推頭的情況出現，好在原配輪胎的抓地力能緊咬地面。因此當車推頭處在失控的邊緣，只要你減速和控制方向盤節奏，又會發現車還是能正常完成拐彎動作。

　　現場還有模擬繞樁和麋鹿測試等欄目，bZ3面對上述兩個科目時，其穩健的底盤調校能讓車身反應很快，沒有任何拖沓，輕盈和靈活的操控能給人很強的信心。切換到車內，也不會有明顯的左右晃動。其實這兩個科目不是bZ3的操控底子有多牛，而是碰到無法避免的緊急避讓，bZ3的操控底子能保你安全。