1+1能帶來驚喜？賽道體驗一汽豐田bZ3

　　bZ3非常忠實地還原了早在2021年發布的bz SDN概念車的設計，采用和bZ4X相似的封閉式錘頭鯊前臉，但又沒有完全照抄，更巧妙的是，bZ3這副復雜的前臉明明就跟bZ4X元素幾近一致，但更加寬扁的比例和取消掉的巨型黑色輪眉，令bZ3頓時順眼許多。

　　從車頭來看，bZ3的前臉線條頗為復雜，但兩側L字形的日行燈形成貫穿式布局，定格了其視覺主調和焦點，再加上前蓋、保險杠上刻上比例合適的線條，帶來了豐富的外立面設計，使其整車看起來極具未來感。

　　貫穿式前大燈，加上兩側下半部分配備了標志性的4眼式LED光源，極具辨識度。

　　bZ3的側面造型看似普通，實際上會有一些巧妙的設計手法。bZ3的側窗緊貼車頂曲線一直延伸到車尾箱位置，簡約不花哨又有設計美感，不像普通車型那樣第三個側窗會在C柱開始跌落、或者有些獨特的造型走向。其次bZ3的隱藏式門把手設計十分討巧，它沒有彈出機構，只能靠車主把手伸進門把手按壓開門開關，這種好處就是在極寒的地方不會出現門把手彈不出的情況，又能保證設計的一體感。

　　bZ3定位是一臺純電中型轎車，新車長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm。尺寸介于亞洲龍和卡羅拉之間。

　　車尾最搶眼的當屬與貫穿式LED尾燈，造型風格延續著bZ4x。但是從細節上相比前者，兩側V字形燈條上多了大量三角幾何的LED燈源，更具有觀賞性。其次車尾配備大量橫置線條和凹凸立面，讓旁人看起來不顯得沉悶。

　　現場試駕車配備戰斧造型的五輻式輪轂，這款輪轂采用低風阻的設計，黑加灰的配色能迎合整臺車未來感的外觀氣質。輪胎尺寸為225/50 R18，使用優科豪馬BluEarth-GT系列，結合了高操控穩定性和節能環保性能（減小了整車22%的阻力）。

　　bZ3的內飾造型和bZ4x有巨大的差異，前者采用DIGITAL ISLAND數字島設計，中控屏貼合了時下大部分純電車的設計手法，采用豎屏布局，另外還配有旋鈕式換擋機構，一切都非常跟隨當下的設計趨勢，也打破大家對豐田固有設計認知。

　　bZ3的方向盤基本沿用bZ4X的設計，但在兩側功能按鍵上略有不同，前者的滾輪為更具質感的金屬滾輪，且尺寸也更寬大。不過實際操作起來可能需要一點時間，因為雨刷器和遠光燈開關設置在傳統的換擋撥片處，還有左右轉向燈以按鍵形式設計在方向盤上。當然最有爭議當屬駕駛位四門車窗集中在一個按鍵來調節，其中上下波動選擇后窗、按壓選擇前面左右車窗。

　　方向盤后側的小液晶屏主要顯示胎壓狀態和自動駕駛輔助功能，另外還有巡航信息和能量回收情況。而中部12.8英寸豎屏有全新的操作體驗，流暢度和功能方面要完爆當下國內在售的豐田車機，內置的功能和語音系統都十分智能，尤其是語音系統，能直接處理兩個指令。在智能駕駛輔助配置方面，bZ3三款車型標配TSS安全輔助系統，部分車型還能選擇360度全景攝像頭。

　　目前車機系統支持50款APP的下載與安裝，如微信、愛奇藝、網易云音樂等日常使用率極高的APP，在不久的將來，車機還將支持200款以上的APP。同時，車機與手機可以實現互聯，用戶可通過智能手機進行空調調溫、座椅加熱等遠程啟動與控制

　　車內座椅柔軟度表現不錯，如果把前排座椅的頭枕拆下來，那么它就可以向后完全躺平。另外得益于電池組良好的布局，車內的乘坐空間和儲物空間沒有收到明顯的侵擾。特別是后備廂內部布局十分規整，整體儲物表現優秀。

　　bZ3擁有快充和慢充功能，如果使用快充插頭，bZ3僅需27分鐘就能完成30%-80%的快速充電。此外，bZ3還配備了3300W的外部供電功能，可以滿足所有220V家用電器使用。在能效方面，據工程師介紹，bZ3采⽤高效率扁線電機，以及低粘度的減速器潤滑油，比普通潤滑油粘度降低約50%，降低了能量損失；其次bZ3擁有低至0.218的超低風阻，最終實現了更低的能耗，百公里電耗低至11度，領先于同級別車型。

　　全文總結：在造車新勢力或者自主品牌引領純電動車市場的年代，留給bZ3的份額和機會確實不算多。不過當你體驗了bZ3以后，你會發覺它的實力還是不容小覷的，尤其是一些不明顯的地方總能給人帶來大量的驚喜；而牛頭標配上16萬元的起步價，整體誠意還是給夠的，就看消費者能不能拋棄造車新勢力重新選回傳統品牌了。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）