以調性打動人 試駕蔚來EC7

　　【太平洋汽車 評測頻道】去年底在蔚來NIO Day發布并上市的蔚來EC7（詢底價|查參配）終于開始交付了。作為蔚來NT2平臺首款轎跑SUV，蔚來EC7的到來無疑進一步壯大了整個品牌的產品矩陣，同時也和EC6組成一對40萬級純電轎跑SUV的組合拳。那么蔚來EC7這款車到底如何，本文將從競品、駕控、設計三個方面進行解讀。

　　蔚來EC7的售價，根據電池容量不同（75kWh和100kWh），整車購買價格為48.8-57.8萬元，而采用BaaS電池租用方案則只需要41.8萬（首發版45.0萬），電池月租為980元/1680元每月。

　　現款蔚來EC6已經停產，目前第二代EC6已經進入申報階段，相信很快就會正式亮相。而新一代蔚來EC6上市之后，售價大概率會與舊款（39.6-55.4萬）持平，這個價格區間和蔚來EC7會有一定的重疊。

蔚來EC6申報圖

　　既然兩車在定位上有高低之分，那么車身尺寸和動力上自然也會有所不同，不過從下表可以看到，尺寸差距并不會很大。

蔚來EC6申報圖

　　 那么EC6和EC7怎么選呢？官方表示EC6會更加適合年輕群體，而EC7更適合成熟的成功人士。目前關于新一代EC6還沒有太多的具體信息，這里就不作過多評價。

　　不過對于消費者，我個人覺得答案其實很簡單，除非你更加喜歡EC6的設計（雖然差異很小），否則如果預算充足就選EC7，因為它更精致更高級。至于空間、配置、動力，兩者都不會讓你失望。

　　油價居高不下讓很多消費者都轉向電動車的懷抱，但對于50萬預算的購車群體，油價并非他們考慮的第一因素，服務、質感、新鮮感、智能化、品牌調性等等都會成為他們刷卡的沖動來源。

　　過去，同樣50萬預算想要選擇一臺豪華SUV，奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3等一線豪華品牌無疑是首選。但如今的消費者更加理智，純電車型所帶來的動力體驗、平順性、靜謐性是燃油車無法比擬的。

　　盡管現在也有了奔馳EQC 、奧迪 Q5  e-tron 、寶馬iX3，但從慘淡的銷量上便可以看出，這些純電車型并沒有準確把握中國消費者的需求。在智能化浪潮的席卷之下，這些傳統車企的步伐顯然落后于國內的頭部新勢力品牌。

　　在營銷渠道和服務體系上，傳統4S店的模式也正在遭受的沖擊。當傳統豪華品牌巨頭還在用燃油車的思路賣電動車，以高冷的姿態維持身段，蔚來已經用獨創的快速換電模式和真誠的上門服務奪走了他們的顧客。而EC7，無疑是讓蔚來在這場爭奪戰中再添一位猛將。

　　如今的國產純電車型，不賣個四五十萬都不好意思跟同行打招呼。在40-60萬區間其實還有幾款車型也有著非常強的實力。

　　阿維塔11

　　阿維塔11由長安、華為、寧德時代三大巨頭共同打造，擁有華為全棧智能方案加持，能夠實現城市道路的NCA智駕導航輔助，座艙方面也有華為的鴻蒙系統車機。蔚來EC7也即將開放NAD導航輔助功能，并覆蓋城區、高速、泊車、換電等場景。

　　此外，阿維塔11還提供了四座版本，讓后排乘客得到極致舒適的乘坐體驗。蔚來EC7雖然沒有提供四座版本，但副駕的女王座椅可以實現零重力躺平模式。

　　阿維塔11和蔚來EC7在智能化和舒適性兩大方面都有出色的表現。但相比之下，蔚來EC7尺寸更大，動力參數更高，而且擁有換電的優勢。當然了，EC7的售價也更高。

　　智己LS7

　　智己是上汽集團旗下的高端純電品牌，LS7則是剛上市不久的“網紅”車型，最大的亮點就是它采用的半幅方向盤了，再搭配超長的升降式中控屏、智能燈光投影、大視野前風擋等，炫酷屬性拉滿。后排的零重力大躺椅更是把汽車座椅的舒適性做到了天花板。

　　智己LS7在智能化硬件方面也非常下本，車頂配備了兩個激光雷達，不過目前還沒有城區導航輔助駕駛能力。另外就是品牌認知度依然比較弱，整車實力與蔚來EC7不相上下。

　　高合HiPhi X

　　高合HiPhi X同樣是一個科技感爆棚的車型，不僅擁有比超跑還炫酷的獨特開門方式，車內還有14.6+16.9+19.9英寸的三個大屏幕，大膽的造型大膽的座艙和大膽的售價，讓它成為國內高知高收入人群的新式玩具。

　　高合HiPhi X的起步價已經可以買蔚來EC7的頂配了，但智駕能力卻比較常規，對于這個級別的車型，咱們就不說什么性價比了，個人喜好大于一切。