我仍是我 深度評(píng)測(cè)凱迪拉克ATS 28T領(lǐng)先型

● 駕控：黑咖啡，不加糖，不加奶

　　硬，真XXX的硬，幾乎每一位從ATS車(chē)廂下來(lái)的編輯同事都會(huì)如此感概，我都懷疑Dave Masch所說(shuō)的假想敵準(zhǔn)確一點(diǎn)是E46 M3吧，哈哈，開(kāi)個(gè)玩笑，假如您真入手了ATS的話(huà)，建議每天下班前盡量少喝水。不是可以把MRC主動(dòng)電磁懸掛切換到舒適模式么？效果就相當(dāng)于麻辣火鍋少放點(diǎn)蔥花而已，依然辣性不改。不過(guò)一般人我不會(huì)告訴他，這味道真麻辣得讓人流著眼淚直呼過(guò)癮。

　　一些肉眼看上去明明是沒(méi)有接縫、沒(méi)有坑洼的平整瀝青路，之前開(kāi)其他車(chē)也沒(méi)覺(jué)得有什么問(wèn)題，但ATS走在上面就會(huì)把各種大小起伏原原本本地反映給駕駛者。適當(dāng)提高車(chē)速會(huì)有明顯幫助，至于沙井蓋什么的最好能躲就躲吧。有意思，既然定位是高性能車(chē)，ATS就把運(yùn)動(dòng)做到極致，不要想什么兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適了，就像一杯純正的黑咖啡一樣，不加糖，不加奶。

　　也請(qǐng)您不要誤以為那就是愣頭愣腦的死硬，這樣ATS的底盤(pán)工程師們會(huì)吐血的。盡管路感豐富，但ATS的車(chē)身起伏從來(lái)都是干脆利落，說(shuō)一就一，說(shuō)二就二，MRC電磁懸掛正在以每秒一千次的速度分析調(diào)整避震阻尼。

　　為了形象表現(xiàn)ATS的懸掛有多硬，我們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)不怎么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男y(cè)試，讓ATS以不同速度通過(guò)左右交叉的減速帶。剛好手上有一臺(tái)以舒適見(jiàn)稱(chēng)的雪鐵龍C5試駕車(chē)，所以我們把這兩臺(tái)原本沒(méi)有可比性的車(chē)子放在一起了。

　　剛開(kāi)始想著用豆腐來(lái)試驗(yàn)，分別以30km/h和60km/h通過(guò)左右交叉的減速帶，結(jié)果發(fā)現(xiàn)豆腐太堅(jiān)韌了，沒(méi)有像預(yù)期那樣被顛碎。后來(lái)決定還是用最傳統(tǒng)的水杯吧，通過(guò)水灑出的量也可以直觀看到兩車(chē)的區(qū)別。需要特別提醒的是，這不是一個(gè)嚴(yán)格的科學(xué)實(shí)驗(yàn)，只是一個(gè)趣味小測(cè)試。

　　很明顯最后ATS的水杯會(huì)灑出更多水。再看看通過(guò)減速帶的情形，因?yàn)锳TS的懸掛行程短，減速帶的高度大，ATS的輪子有時(shí)候甚至被彈離地了，不過(guò)在駕駛席上可以感受到避震的反應(yīng)很快，哪個(gè)輪子正在壓過(guò)減速帶都清晰可感。

[ATS通過(guò)交叉減速帶小測(cè)試視頻]

　　另外我還留意到，盡管路感直接，但顛簸對(duì)于ATS方向盤(pán)的影響并不明顯，這應(yīng)該是前懸掛結(jié)構(gòu)以及前輪定位參數(shù)的共同功勞。因?yàn)槲以诹硪恍┮彩菑?qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的美系車(chē)上面，為了讓轉(zhuǎn)向更直接，經(jīng)常會(huì)因?yàn)榍拜喌念嶔ざ陨該尫较颍@是一種非常擾人的現(xiàn)象。

　　如此激進(jìn)的設(shè)定，無(wú)非為了在彎道中更加干脆利落。我們也進(jìn)行了常規(guī)18米繞樁，ATS的身手敏捷得讓我們有點(diǎn)措手不及。車(chē)身側(cè)傾很小，而且繞過(guò)樁桶之后能夠快速回位，車(chē)身左右往復(fù)側(cè)傾的動(dòng)作基本就是跟方向盤(pán)同步一樣，爽快！

　　從個(gè)人感受來(lái)說(shuō)如果ATS的方向盤(pán)略微再加重一丁點(diǎn)就更好了，另外因?yàn)槲覀兊膱?chǎng)地塵土過(guò)多的關(guān)系，車(chē)尾更容易突破極限，沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到后橋機(jī)械式LSD限滑差速器的功用。從原理上來(lái)說(shuō)LSD能夠在高速過(guò)彎時(shí)，減少動(dòng)力從沒(méi)負(fù)載的內(nèi)側(cè)車(chē)輪流走，更多用于賽道駕駛的場(chǎng)合。