10萬級轎車都卷成這樣了？試駕奇瑞艾瑞澤8 1.6T

　　【太平洋汽車 評測頻道】今年的車市只能用“卷”來形容了，尤其是今年上半年上市的新車，無論是新能源車市場還是燃油車市場，產品力更強，但價格更接地氣，不過這對于咱們消費者來說倒是一樁好事。“軸距接近2米8，24.6英寸雙聯屏、皮質座椅帶通風/加熱/記憶功能、氛圍燈、香薰系統、10安全氣囊、L2級駕駛輔助”，如果放在兩三年前，你猜是多少價位的車型才能擁有這些配置？

　　時至今日，十萬級的轎車就能給到您這些東西了。沒錯，筆者指的就是奇瑞艾瑞澤8（詢底價|查參配）。借著這次試駕的機會，我們看看是不是真的物超所值。本次試駕的是艾瑞澤8 2022款 1.6T DCT臻，官方指導售價13.29萬元。

　　目前購車群體越來越年輕化，基本新推出的車型大部分也是往年輕化的方向靠攏，尤其是10-15萬元級的家用車更是如此。

　　所以艾瑞澤8的整體設計也是迎合這種趨勢，可以看到整個外觀設計有不少運動化的元素設計，比如大尺寸的黑色中網、橙色的飾條點綴、熏黑輪圈+橙色剎車卡鉗、溜背造型、熏黑尾燈、雙邊雙車排氣等等，的確能給到一定的運動感。另外，還有一個版本是將橙色的裝飾件換為銀色，看起來更大氣一些。這個外觀你打幾分？

　　細節方面，紡錘體的黑色中網基本占據整個車頭，日間行車燈與鍍鉻飾條形成一條貫穿車頭的線條，進一步拉寬車頭的視覺效果，給到的沖擊感還是比較強的。另外也加入一些橙色的飾條作為點綴，不算用力過猛，還算協調。配置方面，配備了全LED大燈，具有自動大燈、自動遠近光、延時照明等功能。另外，還配備了毫米波雷達以及擋風玻璃上的單目攝像頭，能實現L2.5級別的駕駛輔助功能。

　　車身側面來看，溜背的造型搭配18英寸熏黑的輪圈、橙色的卡鉗與下裙飾條，同樣給人一種年輕運動感。尤其是側面的雙腰線設計，整個側面看起來很干練，光影效果也不錯，這個車身姿態的確很棒。

　　尺寸方面，軸距達到了2790mm，長度也達到4780mm，算是準B級車了，尺寸上相比同級車型來說有明顯的優勢，至于車內空間表現是不是一樣有優勢？接著往下看。

　　車尾部分，采用了時下流行的貫穿式尾燈設計，進行了熏黑的運動化處理，而且配備黑色小尾翼、雙邊雙出的排氣。不過看到這個多邊形排氣口是裝飾件，真實的排氣口隱藏在下方，這估計是不太想讓外觀顯得過于運動？另外，前后轉向燈均為流水式點亮功能，而且擁有交互式的燈語。

　　坐進車內，說實話有種拉錯車門的感覺，因為內飾營造的風格與運動化的外觀來說有點割裂，給人更多的是豪華精致感，尤其是這次試駕的車型采用藍白的配色，而且采用了木紋飾板，再加上銀色鍍鉻妝點的各種按鍵，一種豪華商務感撲面而來。拋開風格的差異，作為一臺10萬級的轎車，車內的用料真沒太多了挑剔的，大部分區域都用上軟質材料包覆，而且融入了縫線工藝，還配備了氛圍燈、香薰，豪華氛圍營造到位。

　　24.6英寸雙聯屏算是時下比較主流的設計了，將儀表盤與中控屏融合到一整塊屏里，中控臺整體看起來更整潔而且不失科技感。左邊的液晶儀表盤，顯示的信息比較豐富，支持三種主題的切換，與中控屏是同時聯動的。

　　右側的中控屏，基本集合了大部分功能，包括車輛控制以及各種app應用擴展。值得一提的是艾瑞澤8搭載奇瑞Lion5.0 AI科技，除了配備智能語音功能外，還配備了AI智教，有近8000種科大訊飛聽播資源免費使用，送娃路上也可以學習？太卷了。另外，還配備了無線Hicar&Carplay手機互聯功能，用起來很方便。

　　空調的功能控制，除了在中控屏里操作外，下方還保留了物理按鍵，不過采用了觸控的方式，搭配鋼琴烤漆面板，看起來挺有質感的。實際操作會有聲音的反饋，不過面板存在反光的情況，加上面板是偏水平布置，實際操作起來不是很順手。

　　在設計與用料方面，艾瑞澤8做的不錯，尤其在一些細節的處理也比較到位。比如木紋飾板、縫線處理工藝以及銀色鍍鉻按鈕，搭配這個藍白的內飾，有一種淡雅的感覺。另外，像前排通道兩側，也用上了軟質材料包覆，這個價位車型不多見。

　　這次試駕的頂配車型，前排均配備了多向電動調節座椅，而且主駕駛位還配備了座椅通風/加熱以及電動腰托、座椅記憶功能，配置直接拉滿。座椅填充物偏柔軟，對于筆者這種身材來說，對于腰部和肩部的支撐都很到位，舒適性不錯。

　　后排座椅屬于寬大厚實的類型，坐墊長度足夠，進行了延伸加長，對于腿部支撐到位，腰部的貼合性也不錯，而且配備睡眠頭枕，長途小憩的時候可以很好固定頭頸部。另外，座椅靠近車門一側的側翼也做了延伸包裹，對后排乘客的肘部承托更到位，這些細節值得點贊。值得一提的是，艾瑞澤8后排座椅兩側還配備了安全氣囊，這在同級車型中就更少了，要知道在發生側碰時，側面的頭部氣簾和座椅側氣囊可以進一步保護乘客的安全。此外，還配備了前排的膝部氣囊，為10安全氣囊點贊。

　　172cm體驗者前排調到合適坐姿（上下調最低），頭部空間為一拳。保持前排座椅不變，后排腿部空間超兩拳，頭部空間為一拳，整體表現足夠寬敞。另外，后排中間位置的地臺有部分凸起，不過不算高，而且縱向長度足夠，放腳不覺得難受，不過由于配備了后排中央扶手，所以中間位置的靠背會比較硬而且角度較直，不太適合長途乘坐。

　　車內儲物空間也足夠豐富，比如前排設置了兩個放置手機的區域以及卡槽，其中還配備了無線充電。前排杯架配備了移動蓋板，不用時蓋上顯得更簡潔些。另外，像車門內側杯架、手套箱的空間都比較大，換擋桿下方還設置了一個較大的儲物空間，整體來說車內儲物空間足夠實用。

　　另外后備廂的空間足夠寬大，尤其是縱向的深度，而且后排可以支持整排放倒，不過未能做到全平的狀態，應急搬運一些較長的物品倒沒問題。

　　動力方面，目前艾瑞澤8只提供一款動力，即1.6T渦輪增壓發動機，最大功率為145kW（197PS），峰值扭矩達到了290N·m。單從動力參數來看，這款1.6T發動機的性能基本媲美市場上主流的2.0T發動機了。傳動方面，裝備的是來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱，官方給出的百公里綜合工況油耗為6.5L。未來還將推出2.0T的版本，目前申報圖也已經公布，如果對動力有更高的要求，可以等一等。

　　首先，駕駛模式提供了三種，分別是經濟、標準和運動，不同模式下油門的響應和轉向力度會有一定的變（轉向力度也有兩擋可調，可以隨駕駛模式聯動，也可以單獨設置）。從實際體驗來看，其實標準模式可以應付大部分的用車環境了，而且也是動力輸出最為流暢的模式。

　　作為一款家用車，1.6T的動力完全夠用，尤其是在市區游走，給到的動力輸出相當暢快，在通暢的車流中游走游刃有余。需要超車時，也有給到足夠的信心。當然了，如果需要更靈敏的動力響應，可以切換至運動模式，發動機轉速基本保持在2500轉左右，油門的響應最為靈敏，而且變速箱也不太愿意升檔，給到的動力輸出是最為直接的。

　　如果是標準模式市區跟車的話，基本上60km/h的時速對于的發動機轉速大概是1500轉，可以兼顧不錯的燃油經濟性。不過這款雙離合變速箱更多的是兼顧平順性，如果突然加速超車，變速箱降檔會有一定的響應時間，整個過程還做不到一氣呵成。另外，這塊變速箱在走走停停的擁堵路面跟車，低檔位間的切換還是能察覺到的，跑起來后倒沒有太多存在感。

　　底盤方面，艾瑞澤8采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架形式。在調校方面，依舊是以舒適性為主，無論是路面的細碎震動還是連續的起伏，整個底盤都能較好地化解，表現出不錯的舒適性。而且通過一些大的坑洼路，底盤不會有松散的表現，尤其是場地試駕環節里通過連續起伏較大減震帶，底盤給人的感覺非常整。

　　至于隔音方面，這次體驗主要以市區為主，中低速情況下車內的靜謐性尚可，路噪和風噪的抑制還不錯。不過在通過一些粗糙路面時，路噪就相對明顯一些。另外在加速時，也能比較明顯聽到發動機的聲音，這是刻意營造的運動感？

　　艾瑞澤8是配備了官方說的L2.5級駕駛輔助系統，之所以強調2.5，是因為這套系統比同級的L2級駕駛輔助功能要多，包括了ICA集成式巡航、TJA交通擁堵輔助、RCTA后方交通穿行提醒、RCW后方碰撞預警等20多項功能，對于駕駛安全還是大有益處的。測試場地里，還體驗了AEB自動剎車系統，基本在30km/h左右的時速都能自動剎停。

　　從售價和定位來看，艾瑞澤8采用的是錯位競爭策略，緊湊級的定價，準B級的車型身材，也就是說相比同級來說，空間是它一大優勢，這也是作為家用車最為重要的指標之一。更重要的是，內飾用料一點都不含糊，檔次感滿滿，而且便利性、舒適性以及安全性配置也是直接拉滿，尤其是這個價位能給到10安全氣囊的車真不多。在駕駛層面雖然沒有像內飾那么出彩，但也滿足了家用車代步的舒適性需求，足夠稱職了。

　　所以整體來看，艾瑞澤8的綜合產品力是不錯的，尤其是結合10.89-13.29萬元售價，性價比是比較突出的。如果您留意官網的話，目前官方有推出限時優惠，艾瑞澤8車型最高可以優惠2.4萬，這樣綜合來看就性價比就更突出了，真的是物超所值，感興趣的朋友不妨去了解一下。

　　最后，這個級別車型的競爭是最為激烈的，同級別車型的動力選擇更多，有更強的2.0T版本，也有插電混合動力的版本。這樣來看，目前艾瑞澤8的動力選擇有點單一，期待2.0T以及混動車型的到來。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳啟貞）