商戰 對比評測奔馳E級/寶馬5系/雷克薩斯GS

●駕馭：激情、均衡、享受 風格決然不同

　　奔馳與寶馬都采用了渦輪增壓發動機，不同的是寶馬采用的是2.0T，奔馳采用的是1.8T。其中525Li的功率和扭矩太大，達到了160kW與310N·m，E260L的功率略小一些，為150kW，但扭矩與525Li一樣為310 N·m。其中雷克薩斯GS250采用了2.5升V6自然吸氣發動機，最大功率為154kW，最大扭矩為253 N·m。

　　變速箱方面三車差異比較大，525Li采用的是目前寶馬廣泛使用的ZF 8速手自一體變速箱，E260L采用是的則是奔馳自己研發的7速變速箱，雷克薩斯GS250采用的是6速手自一體變速箱，雖然使用起來不錯，但比起兩個對手來說有些落后。

　　由于這次試駕有三臺車型，我們先會對三臺車的動力感受做一次詳細的比較，之后則是針對每部車的行駛感受做一次詳細的描述，主要在于行駛方向質感及底盤舒適性方面，以及車輛整體操控穩定性。

　　動力總成方面三車有一定差異，寶馬525Li與雷克薩斯GS250都屬于爆發欲望比較強烈的車型，只要你舍得給油，它們的動力都可以快速襲來，但兩車相比的話，寶馬525Li的動力響應會更加迅速，ZF 8速變速箱的換擋速度要快過雷克薩斯GS250。至于奔馳E260L，駕駛的時候能夠感受到澎湃的動力，但車子總把這些動力處理的井井有條，絲毫不會給你突兀的感覺，換而言之，奔馳260L的動力調校更趨向于舒適性。

　　AVS可調懸架可以算是GS的又一大亮點，裝配在全系除最低配車型上使更多的車主能夠體驗到這套系統帶來的舒適。這套系統可不是賬面上的數據指標能夠帶給你的體驗，它能夠因應不同情況自動調整懸架讓車身時刻保持最佳狀態，同樣在駕駛模式的切換當中系統也會對懸架進行調整以適應不同需求。GS的方向非常輕，而且轉彎半徑小，操控起來完全不費力，即使是女性駕駛也非常適合。精準的轉向能夠在高速行駛中獲得更多的信心，VDIM汽車動態綜合管理系統的介入讓人難以試探出車輛的極限，因為它總會在車輛達到達極限行駛條件前介入控制，確保安全。

　　寶馬525Li的底盤系統跟上一代沒有任何變化，都是配備前雙叉臂，后多連桿的懸架系統，懸掛在保有不錯韌性的同時也沒有忽略對于舒適性的追求，畢竟5系還是偏向商務性能。我們的試駕主要在城市里，525Li的避震不算硬，比較有韌性，路感非常清晰，路面多余震動會被過濾掉了，不過我們在過稍大的波動路段時525Li并沒有很快的卸掉沖擊，而是有明顯的“余震”，這說明525Li也充分考慮了乘坐的舒適性。

　　如果說寶馬像一壺酒的話，那么奔馳更像是一杯茶。每個人都能感受到酒的烈性，但不是誰都能品出茶香。正如奔馳的懸掛系統，那種獨有的韌性只有少數人能夠開出味道。它的柔軟和舒適不像奧迪那種蘇打水般的乏味，又不像雷克薩斯那樣“與世隔絕”的感覺。它用韌性制造舒適，而不是用“軟”，這種感覺不僅坐起來舒服，開起來也很有吸引人。