大五座混動(dòng)SUV新選擇 試駕魏牌新摩卡DHT-PHEV

　　前后排座椅采用真皮打孔面料，觸感不錯(cuò)。座椅屬于寬大厚實(shí)的類型，填充物軟硬適中，對于腿部和腰部的支撐都足夠到位。配置方面，前排電動(dòng)座椅除了配備座椅通風(fēng)加熱外，還配備了按摩功能。另外，后排座椅坐墊長度達(dá)到了500mm，對于腿部的支撐比較到位，靠背也能支撐一定的角度調(diào)節(jié)，乘坐舒適性不錯(cuò)。

　　乘坐空間方面，170cm體驗(yàn)者前排調(diào)到合適坐姿（上下調(diào)最低），頭部空間為2拳。保持前排座椅不變，后排 腿部空間超過兩拳，頭部空間為兩拳，整體表現(xiàn)足夠?qū)挸āＶ虚g地臺有一定的凸起，縱向空間足夠，放腳不會(huì)顯得太憋屈，不過中間靠背角度較直而且偏硬，不太適合長途乘坐。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，基本和現(xiàn)款車型一樣，門板內(nèi)側(cè)杯架、扶手箱的空間都比較大。相比現(xiàn)款車型來說，無線充電放手機(jī)更方便，而且下方還有一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間。另外后排也配備了中央扶手杯架以及儲(chǔ)物槽，整體實(shí)用性表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　后備廂的地臺比較規(guī)整，橫向和縱深都不錯(cuò)，相對來說地臺稍偏高一些，搬運(yùn)重物會(huì)沒那么方便。另外，像12V電源接口、固定錨點(diǎn)（鉤）、遮物簾等后備廂同樣配備了。后排座椅支持按比例放倒，座椅放倒后也基本能做到全平，實(shí)用性沒問題。

　　動(dòng)力方面，新摩卡與現(xiàn)款車型是一樣的，搭載混聯(lián)DHT系統(tǒng)，由1.5T高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)及130kW高集成DHT變速器，系統(tǒng)綜合功率291kW，最大扭矩570N·m，官方給出的零百加速時(shí)間為7.3秒。這次試駕的車型為兩驅(qū)的版本，官方WLTC純電續(xù)航為175km，加上用油的話，能實(shí)現(xiàn)1100+km的綜合續(xù)航。另外，官方給出的饋電油耗為5.55L/100km。

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)具備純電、純電優(yōu)先、智能混動(dòng)三種模式，具體的區(qū)別是什么？純電模式比較好理解，這種模式下即便是深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)介入，依然是由電機(jī)提供動(dòng)力；純電優(yōu)先，大部分情況也是純電驅(qū)動(dòng)，但如果有強(qiáng)動(dòng)力請求時(shí)（深踩油門），發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)及時(shí)介入，提供更多的動(dòng)力；而智能混動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)際的情況自動(dòng)切換純電、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)或油電混合，尤其跑高速的時(shí)候，會(huì)預(yù)留部分電池的電量。這個(gè)大家根據(jù)實(shí)際情況來選擇就好，不用過于糾結(jié)。

　　經(jīng)過一天的試駕體驗(yàn)下來，新摩卡的動(dòng)力表現(xiàn)是相當(dāng)充盈的，市區(qū)的道路行駛，整體感受其實(shí)和電動(dòng)車差別不大，即便是智能混動(dòng)的模式下，也是優(yōu)先使用純電驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力的輸出線性而且比較漸進(jìn)，市區(qū)游走其實(shí)挺輕松的。

　　其實(shí)這套混動(dòng)系統(tǒng)搭載的是2擋DHT，可以實(shí)現(xiàn)兩擋的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。看官方的傳動(dòng)比數(shù)據(jù)，相當(dāng)于3擋和5擋的邏輯。相比同級那種單擋的DHT，它的發(fā)動(dòng)機(jī)可以更低的時(shí)速下就可以參與直驅(qū)，同時(shí)5擋又能兼顧高速的巡航直驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)有效工作區(qū)間的范圍會(huì)更廣一些。

　　實(shí)際體驗(yàn)來看，發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)參與驅(qū)動(dòng)、用哪個(gè)擋位驅(qū)動(dòng)，駕駛員其實(shí)是沒什么感覺的，這個(gè)動(dòng)力輸出的過程都是很線性，并沒有出現(xiàn)明顯的換檔頓挫情況，這點(diǎn)值得好評。官方給出的零百加速7秒級，實(shí)際體驗(yàn)的絕對動(dòng)力雖然沒有純電車那么粗暴，但對于這種級別SUV大塊頭來說給到的動(dòng)力足夠暢快，即便是高速上100km/h以上的再提速也不弱，動(dòng)力儲(chǔ)備足夠。

　　作為一款大五座中型SUV，車廂靜謐性自然是大家關(guān)注的重點(diǎn)之一，尤其是跑長途時(shí)會(huì)直接決定乘客的舒適性體驗(yàn)。這次試駕長途的體驗(yàn)時(shí)間不算長，高速巡航狀態(tài)下感覺車廂還是比較安靜的，乘客之間正常交流完全沒問題，市區(qū)中低速狀態(tài)下會(huì)顯得更安靜了，路噪和風(fēng)噪都抑制不錯(cuò)，整體來說它的隔音靜謐性可圈可點(diǎn)。

　　底盤方面，新摩卡依舊是采用前麥弗遜后多連桿的懸架形式，試駕的車型版本沒有配備CDC可變阻尼懸架或空懸。底盤整體的調(diào)校風(fēng)格是偏舒適的，尤其是對于路面的細(xì)小震動(dòng)過濾比較干凈。但它也不是完全舒適化的調(diào)校，懸架后段的支撐還是比較足的，而且整個(gè)懸架的響應(yīng)比較快，快速通過一些連續(xù)起伏路面，漂浮感不明顯。

　　最后，新摩卡同樣配備了NOH高階智能駕駛輔助，融合車載導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖、HWA高速駕駛輔助，主要通過5顆毫米波雷達(dá)和1顆ADAS攝像頭等感知系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。這次試駕高速場景比較少，沒有著重去體驗(yàn)，不過我們之前對現(xiàn)款車型進(jìn)行了ICT300極智測試，整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。另外，跑高速比較常用的ACC和車道保持功能，整體的體驗(yàn)已經(jīng)非常擬人化了，實(shí)用性比較高。

　　從產(chǎn)品層面來看，新摩卡內(nèi)外的變化更加“新能源化”，比如全新風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)用懷檔設(shè)計(jì)，甚至取消了一鍵啟動(dòng)按鈕，上電直接掛檔走，體驗(yàn)上和時(shí)下的新能源車沒太多區(qū)別了，進(jìn)一步迎合新能源用戶的使用習(xí)慣。當(dāng)然，在大五座空間的表現(xiàn)、內(nèi)飾的檔次感營造、駕控方面依舊保持作為老牌車企的實(shí)力，尤其是這套混聯(lián)DHT系統(tǒng)，體驗(yàn)上有它的優(yōu)勢，相比純電的對手沒有續(xù)航焦慮，相比增程對手，整體能耗效率更高，更兼顧饋電狀態(tài)的動(dòng)力體驗(yàn)。所以，作為一款大五座的混動(dòng)SUV，新摩卡的各方面表現(xiàn)還是足夠均衡的。

　　回到開頭的問題，它會(huì)是理想L7的平替車型嗎？如果您對想要一臺大五座實(shí)用空間、駕乘舒適而且沒有續(xù)航焦慮的混動(dòng)SUV，新摩卡是可以滿足這些需求的。不過理想L7尺寸要更大，而且豪華配置更高階（比如空懸，甚至激光雷達(dá)），并不算是直接競爭對手。最直接的對手應(yīng)該是比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07、問界M5等車型，同樣是大五座混動(dòng)SUV的定位，新摩卡的優(yōu)勢之一是擁有更大的尺寸，在空間方面有一定優(yōu)勢。

　　所以，新摩卡的產(chǎn)品力整體有提升，至于市場競爭力如何還得落在最終售價(jià)。這次試駕的是兩驅(qū)版車型，應(yīng)該是未來的主銷車型，參考此前藍(lán)山的定價(jià)，估計(jì)會(huì)在25萬左右，不知道大家有什么看法，歡迎評論區(qū)留言。這個(gè)答案也很快會(huì)揭曉，新摩卡DHT-PHEV（詢底價(jià)|查參配）將于5月23日正式開啟預(yù)訂，如果您想買一臺大五座混動(dòng)SUV ，不妨繼續(xù)保持關(guān)注。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳啟貞）