大五座混動SUV新選擇 試駕魏牌新摩卡DHT-PHEV
前后排座椅采用真皮打孔面料,觸感不錯。座椅屬于寬大厚實的類型,填充物軟硬適中,對于腿部和腰部的支撐都足夠到位。配置方面,前排電動座椅除了配備座椅通風加熱外,還配備了按摩功能。另外,后排座椅坐墊長度達到了500mm,對于腿部的支撐比較到位,靠背也能支撐一定的角度調節,乘坐舒適性不錯。
乘坐空間方面,170cm體驗者前排調到合適坐姿(上下調最低),頭部空間為2拳。保持前排座椅不變,后排 腿部空間超過兩拳,頭部空間為兩拳,整體表現足夠寬敞。中間地臺有一定的凸起,縱向空間足夠,放腳不會顯得太憋屈,不過中間靠背角度較直而且偏硬,不太適合長途乘坐。
車內儲物空間方面,基本和現款車型一樣,門板內側杯架、扶手箱的空間都比較大。相比現款車型來說,無線充電放手機更方便,而且下方還有一個較大的儲物空間。另外后排也配備了中央扶手杯架以及儲物槽,整體實用性表現不錯。
后備廂的地臺比較規整,橫向和縱深都不錯,相對來說地臺稍偏高一些,搬運重物會沒那么方便。另外,像12V電源接口、固定錨點(鉤)、遮物簾等后備廂同樣配備了。后排座椅支持按比例放倒,座椅放倒后也基本能做到全平,實用性沒問題。
動力方面,新摩卡與現款車型是一樣的,搭載混聯DHT系統,由1.5T高熱效率發動機及130kW高集成DHT變速器,系統綜合功率291kW,最大扭矩570N·m,官方給出的零百加速時間為7.3秒。這次試駕的車型為兩驅的版本,官方WLTC純電續航為175km,加上用油的話,能實現1100+km的綜合續航。另外,官方給出的饋電油耗為5.55L/100km。
這套混動系統具備純電、純電優先、智能混動三種模式,具體的區別是什么?純電模式比較好理解,這種模式下即便是深踩油門,發動機也不會介入,依然是由電機提供動力;純電優先,大部分情況也是純電驅動,但如果有強動力請求時(深踩油門),發動機會及時介入,提供更多的動力;而智能混動,系統會根據實際的情況自動切換純電、發動機直驅或油電混合,尤其跑高速的時候,會預留部分電池的電量。這個大家根據實際情況來選擇就好,不用過于糾結。
經過一天的試駕體驗下來,新摩卡的動力表現是相當充盈的,市區的道路行駛,整體感受其實和電動車差別不大,即便是智能混動的模式下,也是優先使用純電驅動,動力的輸出線性而且比較漸進,市區游走其實挺輕松的。
其實這套混動系統搭載的是2擋DHT,可以實現兩擋的發動機直驅。看官方的傳動比數據,相當于3擋和5擋的邏輯。相比同級那種單擋的DHT,它的發動機可以更低的時速下就可以參與直驅,同時5擋又能兼顧高速的巡航直驅,發動機有效工作區間的范圍會更廣一些。
實際體驗來看,發動機何時參與驅動、用哪個擋位驅動,駕駛員其實是沒什么感覺的,這個動力輸出的過程都是很線性,并沒有出現明顯的換檔頓挫情況,這點值得好評。官方給出的零百加速7秒級,實際體驗的絕對動力雖然沒有純電車那么粗暴,但對于這種級別SUV大塊頭來說給到的動力足夠暢快,即便是高速上100km/h以上的再提速也不弱,動力儲備足夠。
作為一款大五座中型SUV,車廂靜謐性自然是大家關注的重點之一,尤其是跑長途時會直接決定乘客的舒適性體驗。這次試駕長途的體驗時間不算長,高速巡航狀態下感覺車廂還是比較安靜的,乘客之間正常交流完全沒問題,市區中低速狀態下會顯得更安靜了,路噪和風噪都抑制不錯,整體來說它的隔音靜謐性可圈可點。
底盤方面,新摩卡依舊是采用前麥弗遜后多連桿的懸架形式,試駕的車型版本沒有配備CDC可變阻尼懸架或空懸。底盤整體的調校風格是偏舒適的,尤其是對于路面的細小震動過濾比較干凈。但它也不是完全舒適化的調校,懸架后段的支撐還是比較足的,而且整個懸架的響應比較快,快速通過一些連續起伏路面,漂浮感不明顯。
最后,新摩卡同樣配備了NOH高階智能駕駛輔助,融合車載導航系統、高精地圖、HWA高速駕駛輔助,主要通過5顆毫米波雷達和1顆ADAS攝像頭等感知系統來實現。這次試駕高速場景比較少,沒有著重去體驗,不過我們之前對現款車型進行了ICT300極智測試,整體表現還是不錯的。另外,跑高速比較常用的ACC和車道保持功能,整體的體驗已經非常擬人化了,實用性比較高。
從產品層面來看,新摩卡內外的變化更加“新能源化”,比如全新風格的外觀設計、轉用懷檔設計,甚至取消了一鍵啟動按鈕,上電直接掛檔走,體驗上和時下的新能源車沒太多區別了,進一步迎合新能源用戶的使用習慣。當然,在大五座空間的表現、內飾的檔次感營造、駕控方面依舊保持作為老牌車企的實力,尤其是這套混聯DHT系統,體驗上有它的優勢,相比純電的對手沒有續航焦慮,相比增程對手,整體能耗效率更高,更兼顧饋電狀態的動力體驗。所以,作為一款大五座的混動SUV,新摩卡的各方面表現還是足夠均衡的。
回到開頭的問題,它會是理想L7的平替車型嗎?如果您對想要一臺大五座實用空間、駕乘舒適而且沒有續航焦慮的混動SUV,新摩卡是可以滿足這些需求的。不過理想L7尺寸要更大,而且豪華配置更高階(比如空懸,甚至激光雷達),并不算是直接競爭對手。最直接的對手應該是比亞迪護衛艦07、問界M5等車型,同樣是大五座混動SUV的定位,新摩卡的優勢之一是擁有更大的尺寸,在空間方面有一定優勢。
所以,新摩卡的產品力整體有提升,至于市場競爭力如何還得落在最終售價。這次試駕的是兩驅版車型,應該是未來的主銷車型,參考此前藍山的定價,估計會在25萬左右,不知道大家有什么看法,歡迎評論區留言。這個答案也很快會揭曉,新摩卡DHT-PHEV(詢底價|查參配)將于5月23日正式開啟預訂,如果您想買一臺大五座混動SUV ,不妨繼續保持關注。(圖/文/攝:太平洋汽車 陳啟貞)
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