大五座混動SUV新選擇 試駕魏牌新摩卡DHT-PHEV

　　【太平洋汽車 評測頻道】目前市場上，無論是轎車還是SUV，甚至是MPV領域，混動車型的選擇越來越多，其中大五座混動SUV的競爭也越來越激烈。魏牌摩卡DHT-PHEV（詢底價|查參配）作為這個細分市場的“老炮兒”，近期也推出了新款車型，對其外觀、內飾都進行了較大的升級，它能成為時下大五座混動SUV的最優選擇嗎？

　　說到家用SUV，不得不提的是理想的SUV車型，它們對于SUV用戶的需求理解相當透徹，市場表現也的確不錯。此前魏牌推出的大六座車型藍山，被認為是理想L8的平替選擇。那這次新款的摩卡DHT-PHEV（以下簡稱“新摩卡”），會是理想L7的平替選擇嗎？不妨往下看。

　　外觀方面，新款車型變化挺明顯的，采用了魏牌家族最新的設計理念，比如“H”式家族前臉，無邊界的中網，貫穿式的日間行車燈，有一種小“藍山”既視感，給到足夠強的新鮮感。另外，新款車型還提供全新的外觀配色。

　　側面造型基本與現款車型保持一致，配備了隱藏式門把手與后排隱私玻璃。車身尺寸方面，新車車型的長寬高分別為4881*1960*1690mm，軸距為2915mm。除了車長有些變化外，其他尺寸參數均與現款車型保持一致。

　　細節方面，車身一側配備了快充口與慢充口，支持48kW直流快充（電量從30%快充到80%僅需23分鐘），6.6kW交流充電（電量從0充到100%為5小時），另外還支持3.3kW對外放電功能。

　　尾部的變化同樣比較明顯，主要集中在尾燈與后保險杠的造型。新款車型采用了辨識度更高的貫穿式尾燈，而后保險杠的造型進行了較大的調整，取消了現款車型銀色護板的設計，增加了黑色鋼琴烤漆的飾板，看起來會顯得更加簡約。整體來看，新款摩卡DHT-PHEV的外觀更簡約、更有科技感，風格偏向于電動車的風格。

　　內飾方面，中控的整體布局變化不大，不過細節進行了重新調整，比如方向盤的樣式、檔桿位置的空間優化、車機系統的升級等。用料方面基本與現款車型保持一致，中控臺大部分區域都由軟質材料包覆，檔次感不錯。

　　首先，新款車型取消水晶擋把，改成懷擋設計，而且取消一鍵啟動按鈕，開門上高壓后可直接進行換擋前行，這個邏輯和時下大部分電動車是一樣的。

　　原來擋把的位置改為50W無線充電，而且電子手剎及Autohold功能改為中控屏操作。右側依舊是兩個杯架，整體看起來更規整了。

　　另外，9英寸觸控面板屏的角度也進行了調整，變得更垂直一些，一定程度上解決現款車型屏幕反光看不清的問題，而且操作起來也更方便一些。

　　方向盤進行了重新設計，變為三幅式多功能方向盤，不過操作的邏輯與現款車型基本一致，即左側為駕駛輔助控制區，右側為多媒體控制區。握感方面個人覺得稍顯纖細了一些，尤其是手掌比較大一點的司機更是如此。

　　9.2英寸數字儀表盤為長條形，顯示面積不算大，不過配合AR-HUD增強現實抬頭顯示，使用上沒問題。

　　14.6英寸中控屏，內置高通驍龍8155旗艦座艙芯片，操作體驗上流暢，沒出現卡頓的情況。在功能方面也了調整，升級到愛趣聽3.0，比如首頁新增模組推薦，猜你愛聽”個性化推薦全新升級為分場景智能推薦，播放頁也進行了體驗上的優化。同時，還搭載小魏同學2.0新擬人IP形象，智能語音的體驗也有進一步的提升。另外，新增時空之門功能，為用戶帶來更多氛圍空間模式，包括溫暖壁爐、南方海島等9種主題。

　　其他配置方面，比如支持杜比音效5.1聲道播放的哈曼INFINITY音響、無級變色律動氛圍燈、PM2.5主動凈化、CN95高效空調濾芯+AQS控制系統等都有配備。

　　前后排座椅采用真皮打孔面料，觸感不錯。座椅屬于寬大厚實的類型，填充物軟硬適中，對于腿部和腰部的支撐都足夠到位。配置方面，前排電動座椅除了配備座椅通風加熱外，還配備了按摩功能。另外，后排座椅坐墊長度達到了500mm，對于腿部的支撐比較到位，靠背也能支撐一定的角度調節，乘坐舒適性不錯。

　　乘坐空間方面，170cm體驗者前排調到合適坐姿（上下調最低），頭部空間為2拳。保持前排座椅不變，后排 腿部空間超過兩拳，頭部空間為兩拳，整體表現足夠寬敞。中間地臺有一定的凸起，縱向空間足夠，放腳不會顯得太憋屈，不過中間靠背角度較直而且偏硬，不太適合長途乘坐。

　　車內儲物空間方面，基本和現款車型一樣，門板內側杯架、扶手箱的空間都比較大。相比現款車型來說，無線充電放手機更方便，而且下方還有一個較大的儲物空間。另外后排也配備了中央扶手杯架以及儲物槽，整體實用性表現不錯。

　　后備廂的地臺比較規整，橫向和縱深都不錯，相對來說地臺稍偏高一些，搬運重物會沒那么方便。另外，像12V電源接口、固定錨點（鉤）、遮物簾等后備廂同樣配備了。后排座椅支持按比例放倒，座椅放倒后也基本能做到全平，實用性沒問題。

　　動力方面，新摩卡與現款車型是一樣的，搭載混聯DHT系統，由1.5T高熱效率發動機及130kW高集成DHT變速器，系統綜合功率291kW，最大扭矩570N·m，官方給出的零百加速時間為7.3秒。這次試駕的車型為兩驅的版本，官方WLTC純電續航為175km，加上用油的話，能實現1100+km的綜合續航。另外，官方給出的饋電油耗為5.55L/100km。

　　這套混動系統具備純電、純電優先、智能混動三種模式，具體的區別是什么？純電模式比較好理解，這種模式下即便是深踩油門，發動機也不會介入，依然是由電機提供動力；純電優先，大部分情況也是純電驅動，但如果有強動力請求時（深踩油門），發動機會及時介入，提供更多的動力；而智能混動，系統會根據實際的情況自動切換純電、發動機直驅或油電混合，尤其跑高速的時候，會預留部分電池的電量。這個大家根據實際情況來選擇就好，不用過于糾結。

　　經過一天的試駕體驗下來，新摩卡的動力表現是相當充盈的，市區的道路行駛，整體感受其實和電動車差別不大，即便是智能混動的模式下，也是優先使用純電驅動，動力的輸出線性而且比較漸進，市區游走其實挺輕松的。

　　其實這套混動系統搭載的是2擋DHT，可以實現兩擋的發動機直驅。看官方的傳動比數據，相當于3擋和5擋的邏輯。相比同級那種單擋的DHT，它的發動機可以更低的時速下就可以參與直驅，同時5擋又能兼顧高速的巡航直驅，發動機有效工作區間的范圍會更廣一些。

　　實際體驗來看，發動機何時參與驅動、用哪個擋位驅動，駕駛員其實是沒什么感覺的，這個動力輸出的過程都是很線性，并沒有出現明顯的換檔頓挫情況，這點值得好評。官方給出的零百加速7秒級，實際體驗的絕對動力雖然沒有純電車那么粗暴，但對于這種級別SUV大塊頭來說給到的動力足夠暢快，即便是高速上100km/h以上的再提速也不弱，動力儲備足夠。

　　作為一款大五座中型SUV，車廂靜謐性自然是大家關注的重點之一，尤其是跑長途時會直接決定乘客的舒適性體驗。這次試駕長途的體驗時間不算長，高速巡航狀態下感覺車廂還是比較安靜的，乘客之間正常交流完全沒問題，市區中低速狀態下會顯得更安靜了，路噪和風噪都抑制不錯，整體來說它的隔音靜謐性可圈可點。

　　底盤方面，新摩卡依舊是采用前麥弗遜后多連桿的懸架形式，試駕的車型版本沒有配備CDC可變阻尼懸架或空懸。底盤整體的調校風格是偏舒適的，尤其是對于路面的細小震動過濾比較干凈。但它也不是完全舒適化的調校，懸架后段的支撐還是比較足的，而且整個懸架的響應比較快，快速通過一些連續起伏路面，漂浮感不明顯。

　　最后，新摩卡同樣配備了NOH高階智能駕駛輔助，融合車載導航系統、高精地圖、HWA高速駕駛輔助，主要通過5顆毫米波雷達和1顆ADAS攝像頭等感知系統來實現。這次試駕高速場景比較少，沒有著重去體驗，不過我們之前對現款車型進行了ICT300極智測試，整體表現還是不錯的。另外，跑高速比較常用的ACC和車道保持功能，整體的體驗已經非常擬人化了，實用性比較高。

　　從產品層面來看，新摩卡內外的變化更加“新能源化”，比如全新風格的外觀設計、轉用懷檔設計，甚至取消了一鍵啟動按鈕，上電直接掛檔走，體驗上和時下的新能源車沒太多區別了，進一步迎合新能源用戶的使用習慣。當然，在大五座空間的表現、內飾的檔次感營造、駕控方面依舊保持作為老牌車企的實力，尤其是這套混聯DHT系統，體驗上有它的優勢，相比純電的對手沒有續航焦慮，相比增程對手，整體能耗效率更高，更兼顧饋電狀態的動力體驗。所以，作為一款大五座的混動SUV，新摩卡的各方面表現還是足夠均衡的。

　　回到開頭的問題，它會是理想L7的平替車型嗎？如果您對想要一臺大五座實用空間、駕乘舒適而且沒有續航焦慮的混動SUV，新摩卡是可以滿足這些需求的。不過理想L7尺寸要更大，而且豪華配置更高階（比如空懸，甚至激光雷達），并不算是直接競爭對手。最直接的對手應該是比亞迪護衛艦07、問界M5等車型，同樣是大五座混動SUV的定位，新摩卡的優勢之一是擁有更大的尺寸，在空間方面有一定優勢。

　　所以，新摩卡的產品力整體有提升，至于市場競爭力如何還得落在最終售價。這次試駕的是兩驅版車型，應該是未來的主銷車型，參考此前藍山的定價，估計會在25萬左右，不知道大家有什么看法，歡迎評論區留言。這個答案也很快會揭曉，新摩卡DHT-PHEV將于5月23日正式開啟預訂，如果您想買一臺大五座混動SUV ，不妨繼續保持關注。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳啟貞）