還能抓住年輕人的心嗎？ 試駕凱迪拉克GT4 25T

　　【太平洋汽車 評測頻道】眾所周知，中國市場的凱迪拉克分為XT（SUV）以及CT（轎車）兩個產(chǎn)品序列，所以當(dāng)筆者第一次聽說GT4這個名字的時候，的確有了一點點疑惑。凱迪拉克這次想干啥？而當(dāng)深入了解這臺凱迪拉克GT4（詢底價|查參配），并且真正開上它的時候，才會知道，凱迪拉克這次再一次突破了自己，GT4，不僅僅是一臺全新產(chǎn)品序列的SUV，而是凱迪拉克對于新時代豪華汽車的全新理解。

　　凱迪拉克GT4的官方指導(dǎo)價格為21.97-30.97萬元，定位于緊湊型SUV，相比較競品車型，在售價上已經(jīng)先有了滿滿的誠意了。我們在參加活動之前，整理了一些網(wǎng)友的問題，帶著這些問題來進(jìn)一步體驗這臺GT4，看看這臺車究竟如何？

　　同樣作為SUV，GT系列擁有更低的車身高度，同時也是更注重年輕化的車型，“GT”所代表的含義，便是更適合長途駕駛、更好開更運動的意思，而一臺叫做“GT”的SUV，也必須有這些優(yōu)點。

　　同時，GT4的入門售價也更低，最低配車型售價僅為21.97萬元，對比XT4車型22.97萬元的起售價格，足足低了一萬元，而GT4的競品車型主要為奧迪Q3 Sportback、寶馬X2以及奔馳GLA。

　　我們試駕的車型為1.5T頂配的尊貴型，發(fā)動機(jī)最大功率155kW（211PS），峰值扭矩270N·m，匹配一臺9AT變速箱，零百加速時間8.9秒。頂配鉑金版車型搭載一臺2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N·m，零百加速時間為7.8秒。所以1.5T車型動力只比2.0T車型少26PS，零百只慢1.2秒。

　　GT4是凱迪拉克近年來首款搭載1.5T的SUV車型，這套動力總成匹配非常契合，配合48V輕混系統(tǒng)，作為凱迪拉克車主，筆者能清晰感覺到在平順性和線性程度上的優(yōu)勢。

　　增加48V系統(tǒng)后，能明顯感覺到起步時更加順暢，尤其GT4是一臺體重并不大的車，所以初段動力尤為充沛，渦輪進(jìn)入時間也很早，1750rpm就可以輸出最大扭矩，所以日常駕駛對GT4的動力儲備絕對會非常滿意。

　　而這臺9AT變速箱在經(jīng)過多年優(yōu)化后，如今已經(jīng)進(jìn)入到了近乎“無感”的境界，除了運動模式下抵擋位走走停停還存在一些頓挫外，大部分時候都是基本感受不到存在的，升降擋的時機(jī)掌握的很到位，尤其是對于將擋的意圖捕捉的很及時。

　　操控，一直都是凱迪拉克的賣點之一，哪怕是一臺SUV。作為GT系列的首款車型，GT4承載著很重要的責(zé)任，那就是給這個序列定性。而GT4也確實不辱“GT”這個稱號。

　　轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，阻尼厚重，無論怎么開，這臺GT4都像是一臺轎車，而高高的坐姿以及后視鏡中看不到的車尾，又無時無刻不再提醒司機(jī)這是臺SUV。簡單來講就是GT4開起來很像是一臺為改裝的大尺寸鋼炮，原廠的性能十分均衡有趣，并且舒適性也并沒有落下。

　　由于剎車使用了電傳結(jié)構(gòu)，所以腳感非常緊湊，制動輸出過程很線性，剎車行程很短，28T鉑金版車型還配備了由Brembo代工的四活塞卡鉗。

　　雖然在GT4上音響系統(tǒng)換成了AKG，但是ANC主動降噪系統(tǒng)還是得以保留，城市道路行駛對于所有的噪音都會有非常高程度的隔絕，高速時車內(nèi)人員交流起來也無需提高聲音，這臺GT4絕對是一臺適合高速巡航的車型。

　　首先，凱迪拉克GT4的售價相比較競品有較大優(yōu)勢，面對BBA競品，凱迪拉克GT4起售價不足22萬，并且入門配置也更高，頂配車型更是搭載了四活塞卡鉗以及座椅加熱、通風(fēng)等配置。

　　凱迪拉克GT4在中配車型上配備了自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、主動剎車等駕駛輔助系統(tǒng)，可以在高速續(xù)航時大幅度減輕駕駛員的疲勞感。而競品大多數(shù)在頂配車型上才有。

　　而劣勢方面，恐怕面對BBA車型，凱迪拉克在品牌方面的認(rèn)可度沒那么高，并且面對如今新勢力的競爭，傳統(tǒng)豪華品牌的日子并不好過，我們也期待凱迪拉克入門純電車型的到來。

　　凱迪拉克GT4外觀繼續(xù)延續(xù)ESCALA概念車元素，采用鉆石切割風(fēng)格，并且將SUV與轎車的設(shè)計思路進(jìn)行融合，所以你會發(fā)現(xiàn)GT4既像一臺轎車，又像一臺SUV。

　　分體式閃電大燈是凱迪拉克車型一貫以來的獨特設(shè)計，而上方的日間行車燈此次變得更加扁平，上下共兩條日行燈，進(jìn)一步增加辨識度。

　　此次GT4也提供運動套件與風(fēng)尚套件兩款可選，運動套件中網(wǎng)采用黑色蜂窩狀，而風(fēng)尚套件中網(wǎng)則是鍍鉻點陣造型。

　　側(cè)面線條采用了俯沖型腰線下溜式車頂和 C 柱折角設(shè)計。當(dāng)鉆石切割般鋒銳、凌厲的身型與優(yōu)雅、圓潤的細(xì)節(jié)型面融合，全新 GT4車身線條擁有了更符合年輕態(tài)潮流審美，且獨一無二的轎跑式 SUV風(fēng)格。

　　“獨一無二”一詞并非空穴來風(fēng)，并沒有使用傳統(tǒng)轎跑SUV的溜背設(shè)計，而是在車身高度降低的同時，保留普通SUV的車尾形態(tài)，即便如此，GT4的線條依舊是符合空氣動力學(xué)的最佳設(shè)計，可以有效降低風(fēng)阻，減小風(fēng)噪。

　　而尾燈與前大燈也做了很好的呼應(yīng)，傳承火箭尾翼時代的經(jīng)典設(shè)計哲學(xué)，融合 1937 年凱迪拉克 V8 車 型女神雕塑透明翅膀上的平行紋理。轉(zhuǎn)向燈在轉(zhuǎn)向、解鎖、開鎖時時，前大燈扁平燈組、尾燈則呈現(xiàn)動態(tài)流水效果。

　　大口徑雙出排氣絕對是設(shè)計的一大亮點，對于德系競品使用假排氣這一招，凱迪拉克真誠且自信的真排氣不僅更美觀，同時也更加符合大眾審美。

　　19英寸輪轂配合較低的車身姿態(tài)顯得十分激進(jìn)，凸顯出一種傳統(tǒng)美式經(jīng)典設(shè)計，輪胎方面使用了普利司通泰然者系列的自修復(fù)輪胎，尺寸為245/45 R19。

　　底盤方面，凱迪拉克GT4采用前麥弗遜后五連桿式結(jié)構(gòu)，前置發(fā)動機(jī)布局，25T車型為前驅(qū)，28T車型搭載一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　凱迪拉克GT4的車身尺寸為4633X1878X1535mm，軸距為2800mm，定位與緊湊型SUV。

　　在外觀設(shè)計方面，GT4更像是壓扁的傳統(tǒng)SUV，同時更長的軸距，更短的前后懸，讓這臺車車身姿態(tài)更加扁平，同時在行駛中穩(wěn)定性也更強(qiáng)，另外在智能化方面，凱迪拉克GT4也做到了同級最強(qiáng)。

　　全新的外觀設(shè)計思路，讓GT4從一眾傳統(tǒng)SUV造型中脫穎而出，在致敬傳統(tǒng)設(shè)計的同時不失進(jìn)取精神，這也是凱迪拉克品牌一直在追求的，在豪華領(lǐng)域，凱迪拉克一直是王者，在時尚領(lǐng)域，凱迪拉克也從未落下。

　　全新的環(huán)抱式座艙，十分突出的曲面大屏，還有更多層次的線條，凱迪拉克GT4的內(nèi)飾比XT/CT車型更早用上了這套全新的內(nèi)飾設(shè)計語言。

　　33英寸曲面大屏全系標(biāo)配，車機(jī)芯片是來自高通的8155，分辨率為 8960X1320，像素密度達(dá)到 271 PPI，屏幕采用 Local Dimming 分區(qū)背光技術(shù)，達(dá)到視覺效果 100,000:1 的超高對比度，不論光線明暗都能生動還原色彩，提供絲滑的視覺體驗和細(xì)膩的原生系統(tǒng)使用體驗。

　　10bit色深，可呈現(xiàn)多達(dá)10億種色彩，是行業(yè)主流 8bit 的 64 倍，邊框最窄處僅為7.8mm，達(dá)成86.8%超高屏幕占比圖像視頻輸出帶寬解碼能力高達(dá)13.5Gbps，配合12G超高內(nèi)存，確保流暢的觀看體驗。

　　語音控制系統(tǒng)可清晰區(qū)分主副駕語音交互指令，準(zhǔn)確執(zhí)行命令。也能夠隨時打斷當(dāng)前語音，快速響應(yīng)新的指令。一次喚醒，可實現(xiàn) 15 秒內(nèi)持續(xù)交互。覆蓋車控(空調(diào)、車窗、天窗、座椅、氛圍燈)、媒體、電話、藍(lán)牙連接、 導(dǎo)航、APP、基本車輛狀態(tài)查看(續(xù)航、胎壓等)，日程提醒、免打擾模式。喚醒、幫助、設(shè)置等首次基于 VCS 平臺引入各類視頻合作伙伴，并后續(xù)增加游戲、卡拉OK等新類型。

　　全新設(shè)計的方向盤采用行業(yè)領(lǐng)先的電容式觸控反饋開關(guān)。通過內(nèi)嵌壓力傳感器，檢測用戶觸點的壓力和位置，開關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計更加緊湊，反饋手感更加精致細(xì)膩。

　　全新懸浮中控扶手設(shè)計呈現(xiàn)了座艙的科技感，其上的門斯之盾晶鉆旋鈕采用金屬滾花外觀，內(nèi)嵌的凱迪拉克彩色 logo 經(jīng)過十道工藝的精雕細(xì)琢，在水晶質(zhì)感的亞克力旋鈕內(nèi)，呈現(xiàn)出珠寶般的藝術(shù)效果。

　　15揚聲器的AKG音響系統(tǒng)采用了Quantum Logic Surround 環(huán)繞聲技術(shù)，確保無論何種音源（立體聲甚至單聲道）都能真實還原，如臨現(xiàn)場的聲音體驗。儀表臺中置的高音與中音復(fù)合揚聲器采用Unity同軸設(shè)計，高中音位于同一位置，同點發(fā)聲，同步傳播，定位精準(zhǔn)，聲場被精確還原；高音部分搭載AKG聲學(xué)棱鏡，充滿細(xì)節(jié)的高音不必經(jīng)過擋風(fēng)玻璃反射直接傳遞 到聆聽者的耳中，最大程度避免聲音的劣化。

　　凱迪拉克的座椅舒適度一直都有口皆碑，寬大的座椅角度，加上柔軟的填充物，并且該撐住的地方也會進(jìn)行特殊填充，即便是SUV車型，依舊有著極好的包裹感。高配以及頂配的凱迪拉克GT4配備了座椅加熱以及通風(fēng)功能。

　　后排座椅坐墊角度給好評，對大腿承托非常好，填充物相比第一排較硬，但符合人體工學(xué)，長途乘坐很舒服。

　　身高173cm的乘客將座椅高度調(diào)整到最低，頭部剩余空間為兩拳。第一排座椅位置不變的情況下，后排腿部空間一拳三指，頭部剩余空間兩指。

　　放眼整個豪華品牌市場，如今無一不被新勢力以及自主品牌所打壓，凱迪拉克作為進(jìn)入電動化時代晚的品牌，反倒是可以獨善其身，在轎跑SUV這個細(xì)分市場，凱迪拉克一直都缺少一位能打的選手，同時這個級別的同質(zhì)化如今也日益嚴(yán)重，而凱迪拉克GT4的出現(xiàn)不僅讓這個百年美式豪華品牌正式進(jìn)入這個細(xì)分市場，同時也為消費者帶來了一個全新感官的新選擇，而GT4的外觀、內(nèi)飾以及科技配置也絕對符合當(dāng)下潮流，配合有口皆碑的動力系統(tǒng)，凱迪拉克GT4絕對是一臺不折不扣的有趣的車型，而至于銷量如何，就交給市場了。

　　就在筆者寫下這篇稿時，特斯拉發(fā)出新聞，5月上海工廠交車7.7萬臺。要知道特斯拉在國內(nèi)生產(chǎn)的車型僅有兩臺，而月銷7.7萬臺是多少傳統(tǒng)品牌幾十年來都可望不可即的數(shù)字，在這個電動化沖擊最為強(qiáng)烈的時代，傳統(tǒng)豪華品牌很難不做到被擠占市場，被搶奪用戶。但隨之而來的，是傳統(tǒng)品牌的持續(xù)發(fā)力，奔馳今年的EQ之夜以及上海車展數(shù)不勝數(shù)的電動車或者混動車也證明了這個市場如今已經(jīng)是各家都要擠破頭去搶的了。筆者不得不承認(rèn)，如今這個階段，GT4作為一臺油車（暫且不把48V作為新能源），的確很難一下子抓住年輕人的心，畢竟這是一個連影豹R都叫好不叫座的時代。但GT4的出現(xiàn)，絕不僅僅是一臺普通的新車這么簡單，讓我們發(fā)散思維，GT4作為全新產(chǎn)品序列首款車型，不僅開創(chuàng)了新的序列，同時也為凱迪拉克帶來了全新的設(shè)計理念以及更加細(xì)分的消費者區(qū)間，用燃油車最后一點力奠定產(chǎn)品基礎(chǔ)，為以后全面電動化時代鋪一張紅毯，才是更為重要的。（圖/文/攝：太平洋汽車 宋楓樺）