贏在明天？ 試駕之諾1E電動車

●操控:從零開始的舒暢

　　動力系統方面，之諾1E的電動馬達最大功率170PS，最大扭矩250N·m，不過最高時速被限制在130km/h，屬于非常城市化使用的設定。擋桿的造型也與寶馬車型一致，使用方法也沒有不同，只是工作方式不同而已，但在用戶使用層面上卻無需作出任何適應。

　　之諾1E的巡航里程為150km，在專用充電裝備下充電時間為7.5小時，專用充電裝備在你確定租車使用后便會安裝在你指定的位置，唯一的問題是不是每一個對電動車感興趣的人都有充電條件，這方面的完善也需要很大的力度。之諾1E采用磷酸鐵鋰電池，在穩定性方面優勢最大，也很好地保證了安全性，電池熱管理系統也會實時監測電池溫度并調動冷卻或加熱回路進行調控，最后對于電池組模塊的保護也是很周到，也經過了嚴苛的測試考驗。

　　雖然在駕駛習慣上不需要任何遷就，但實際駕駛起來卻能給你一份新鮮感。正如其他電動車一樣，起步相當輕快，因為電動馬達的最大扭矩從一開始就已經爆發。在經常需要跟車走走停停的城市路況中，相信慢熱漸進的起步都讓不少人干著急，但電動車凌厲的起步確實在此展現出優勢，在試駕路段中紅綠燈起步跟車輕松不少。

　　凌厲的起步響應對于車重接近兩頓的1E來說尤其重要，給人直接輕快的第一印象，完全沒有感受到一身贅肉帶來的負累，能夠馬上對著把它當做是個胖子指指點點的你展示一身肌肉轉化的力量。雖然加速的感受非常爽快，也不乏一些推背感，但辛辣味淺嘗輒止，太過濃重的話還沒把你嗆出淚來就已經把后座摔出一臉血，所以加速力道倒不會越發深厚攝魂，對于高速路況也足夠，但是每時每刻都在舉辦爬行比賽的城市才是值得叫囂的地方。

　　之諾1E給人最另類的感受就是不需要頻繁剎車，正常行駛過程中當你抬起油門踏板便能感受到明顯的剎車介入，而且效果非常好，而且剎車過程中也在為電池充電，熟練以后可以做到基本不踩剎車，既舒適又節能。除了制動時給電池充電以外，還有滑行工況，此時沒有制動力，電池也僅僅為空調等電器設備供電，并不驅動車輪。

　　之諾1E采用前麥弗遜后多連桿的懸架組合，結構與寶馬X1相同，前后重量比也接近50：50，所以操控的感受非常相似，懸架的反應非常干脆，非常直爽毫不拖泥帶水，路感的傳遞也清晰，整體還是保留了一些運動的操控底子。方向有點沉，實在的寶馬感受，不過或許是因為車身有些重，變線時讓人感覺車身響應有些拖沓，另外舒適性方面的表現也很好，特別是因為電動馬達的緣故，所以噪音非常小。最后在安全性方面，除了剛才提到的電池嚴格把關以外，像DSC這些電子安全設備在電動車上也不會缺失。

優點：

新能源汽車

城市代步用車成本低

租賃方式新穎

缺點：

空間實用性不強

網點少，維護麻煩

●總結：

　　記得一位同行大腕曾經高度贊揚谷歌，谷歌讓人尊敬的原因是它對未來規劃的充分，著眼于10年甚至是50年后的市場主導，布局非常深遠，所以能夠引領未來，一直領跑。所以贏得市場的關鍵在于爭奪未來，在眼前的三五年通過價格等優勢死磕取得領先并不是最成功的戰略，在未來取得主導權才是關鍵。之諾1E無論是在車型還是推廣方式都走在前頭，這樣的思路看似非常超前不可行，不過未來不正是由一件件在今天看似不合常理的想法發展起來嗎？