贏在明天？ 試駕之諾1E電動車

　　【太平洋汽車網 評測頻道】清晨，當你滿懷斗志開車在上班路上，街道上的LED顯示屏顯示著“重污染日單雙號限行正在實施……”這樣沮喪的消息；收音機不停傳來“今天的空氣污染指數為276，為重度污染……”的提醒。到了這里，相信不少人的駕駛熱情已經被消磨掉了，與其在今天飽受折磨，何不提前享受未來的“新鮮空氣”。即使它不能以一己之力治理霧霾，但至少能給你一份好心情，能給你這樣體驗的就是今天的之諾1E。

體驗讀圖模式

●對于一個全新品牌的首款另類車型，相信大家都對之諾1E抱著很多疑問，下面先通過四個問題快速了解之諾1E。

※Q1:之諾1E是何方神圣？僅僅是換標X1嗎？

　　之諾是華晨寶馬旗下的一個全新的有著合資背景的自主品牌，由于背后東家是華晨寶馬，因此之諾的定位比較高端，之諾1E便是推出的首款車型，最大的特點在于它是一款純電動車。

　　雖然1E的外觀以寶馬X1為藍本，但其實它的誠意還是挺高的，在外觀的設計方面也加入了更多獨特的品牌元素，呈現出一臺完整的之諾，而不是貼牌的寶馬。最大的革新在于之諾1E是一款純電動車，在動力系統方面可以說是改頭換面，出乎意料地走在新能源的前沿，選擇方興未艾的純電動車市場，既是對研發實力的自信，也很好地避開了同類品牌的價格戰。

※Q2：現在電動車型在市場普及多嗎？

　　提到純電動車，相信大家已經不會那么像當初那樣陌生，因為這幾年純電動車的市場正逐漸壯大，特斯拉的神話更是將電動車的關注度提升至前所未有的高度。在國內市場里投放或即將投放的純電動車品牌十分多，像特斯拉MODEL S、寶馬i3、啟辰e30、比亞迪e6和榮威e50等，雖然有些車型的受關注程度并不高，很多推出也僅僅是為了試驗性質，但這些車型對于推動純電動車的普及都有很大的幫助。

※Q3:銷售模式

　　對于一個新品牌來說，銷售網絡的搭建無疑是最煎熬的陣痛期，即便高起點如之前的觀致，也不得不面對銷售和售后網絡鋪開進度的問題。之諾采取只租不售的市場策略，以低門檻的方式讓更多人首先嘗到螃蟹，循序漸進讓更多用戶體驗電動車，而且用戶租的除了電動車使用權外還包含充電設備安裝以及維護、救助服務甚至保險費用等。這種方式也消除了許多消費者對電動車用車成本和壽命的顧慮，對于電動車來說算是一種更加合理的推廣普及方式。不過由于之諾1E只能通過官方的網點進行租賃，所以之諾依然需要面臨租賃服務網點少給用戶帶來的不便。

※Q4：需要改變駕駛習慣或者養成充電習慣來適應電動車嗎？

　　正如你總會留意儀表盤上的油量顯示一樣，注意電池電量和及早做好充電規劃都是很有必要的，7.5個小時的充電時間正好與休息時間合理重疊并能被利用，雖然尾箱有應急充電器，但如果在戶外也不是那么好找220V電源，而且充電會更加慢。要是按照以前開到哪算哪的駕駛方式，救援熱線會被你打爆的。

●外觀：藏起野性更精神

　　之諾1E外觀上保留了寶馬X1低矮動感的造型，有著城市型SUV的那份進取勁，不同的是它的造型更加好動，給人感覺更像是身手敏捷的運動型選手，整體尺寸與寶馬X1基本相同，唯一的差別只是在長度和高度上有一點不同。

　　前臉的設計比較穩重時尚，比起寶馬X1又收起了不少野性，視覺效果相對平和，但更加耐看。引擎蓋上力度十足的線條就像是為低矮的車頭注入了興奮劑，讓前臉展現出更加強烈的運動感。

　　中網和下方保險杠給人不少新鮮感，對于新品牌來說，建立品牌辨識度十分重要，中網上的寬幅鍍鉻裝飾很好地承擔了這任務，提升了不少豪華大方氣質。銀灰色保險杠非常另類，讓人更好地記住它的電動車身份，也讓前臉不至于太過沉悶，兩旁的霧燈也是非常突出，非常好辨認。

　　側面就很好地展現出之諾1E的動感線條，車頭部分非常修長，而且它比起城市型SUV更加低矮，因此更能凸顯它的動感，后方還顯得非常緊湊，整個比例都非常協調。另外比起X1它還取消了行李架，把最后一點野性都給擦去，完全融入城市，向運動時尚靠攏。

　　尾部的線條方面沒有什么特別，緊湊得甚至有些壓抑，尾燈的造型簡潔大方，非常好看。曲折的鍍鉻裝飾在牌照蓋上方特別醒目，看著非常精神利落，獨立出來的霧燈也是相當容易被人認得，整個尾部設計的完整度還是很高的，個性也不缺少。

　　輪胎的造型有些單調，輪胎方面采用米其林Primacy 3，是一款比較均衡的產品，在靜音和安全性上非常平衡，輪胎尺寸為225/50/R17。

●內飾和空間：行李箱是硬傷

　　內飾的風格與寶馬一樣，所以不少人都已經相當熟悉，雖然有些單調沉悶，但布局的合理性以及操作便利性都十分高，上手難度也低。除了欠缺了一些質感和新鮮的設計，在實用性上真的沒有什么能夠挑剔的。材質和做工都和寶馬X1沒有多少差別，水平相當不錯。

　　不但配置上沒有縮水，使用起來也還是那么容易。之諾的多媒體系統雖然名為“之control”，但中央扶手前方的按鍵和旋鈕菜單方面還是和寶馬一樣，高集成度的操作方式自然更容易在駕駛當中實現盲操作。碟機下方的快捷鍵相當好用，輕觸還會有提示，熟練以后實在是方便不少。

　　那么乘坐空間方面是否適應國情呢？175cm的體驗者在后排以舒適坐姿坐下以后頭部還有兩拳空余，腿部也有一拳空余，表現還是不錯的，不過坐墊的長度和座椅的柔軟度表現一般，算不上很舒服，但長途乘坐肯定不會嫌累。中間的隆起因為電池組的布局也實在太高了，所以中間沒法坐人，即便中間還設置了頭枕，但第三名乘客只能短時間乘坐。

　　雖然儲物空間方面也下了點心思，例如杯架的束帶使用起來挺方便，但有些硬傷還是不能避免，例如只有一個杯架和扶手箱太小，這都導致了前排的儲物能力大大下降。行李箱更是因為一個巨大的突起而影響實用性，雖然有著306L的容積，但大件物品還是很難放下。

●操控:從零開始的舒暢

　　動力系統方面，之諾1E的電動馬達最大功率170PS，最大扭矩250N·m，不過最高時速被限制在130km/h，屬于非常城市化使用的設定。擋桿的造型也與寶馬車型一致，使用方法也沒有不同，只是工作方式不同而已，但在用戶使用層面上卻無需作出任何適應。

　　之諾1E的巡航里程為150km，在專用充電裝備下充電時間為7.5小時，專用充電裝備在你確定租車使用后便會安裝在你指定的位置，唯一的問題是不是每一個對電動車感興趣的人都有充電條件，這方面的完善也需要很大的力度。之諾1E采用磷酸鐵鋰電池，在穩定性方面優勢最大，也很好地保證了安全性，電池熱管理系統也會實時監測電池溫度并調動冷卻或加熱回路進行調控，最后對于電池組模塊的保護也是很周到，也經過了嚴苛的測試考驗。

　　雖然在駕駛習慣上不需要任何遷就，但實際駕駛起來卻能給你一份新鮮感。正如其他電動車一樣，起步相當輕快，因為電動馬達的最大扭矩從一開始就已經爆發。在經常需要跟車走走停停的城市路況中，相信慢熱漸進的起步都讓不少人干著急，但電動車凌厲的起步確實在此展現出優勢，在試駕路段中紅綠燈起步跟車輕松不少。

　　凌厲的起步響應對于車重接近兩頓的1E來說尤其重要，給人直接輕快的第一印象，完全沒有感受到一身贅肉帶來的負累，能夠馬上對著把它當做是個胖子指指點點的你展示一身肌肉轉化的力量。雖然加速的感受非常爽快，也不乏一些推背感，但辛辣味淺嘗輒止，太過濃重的話還沒把你嗆出淚來就已經把后座摔出一臉血，所以加速力道倒不會越發深厚攝魂，對于高速路況也足夠，但是每時每刻都在舉辦爬行比賽的城市才是值得叫囂的地方。

　　之諾1E給人最另類的感受就是不需要頻繁剎車，正常行駛過程中當你抬起油門踏板便能感受到明顯的剎車介入，而且效果非常好，而且剎車過程中也在為電池充電，熟練以后可以做到基本不踩剎車，既舒適又節能。除了制動時給電池充電以外，還有滑行工況，此時沒有制動力，電池也僅僅為空調等電器設備供電，并不驅動車輪。

　　之諾1E采用前麥弗遜后多連桿的懸架組合，結構與寶馬X1相同，前后重量比也接近50：50，所以操控的感受非常相似，懸架的反應非常干脆，非常直爽毫不拖泥帶水，路感的傳遞也清晰，整體還是保留了一些運動的操控底子。方向有點沉，實在的寶馬感受，不過或許是因為車身有些重，變線時讓人感覺車身響應有些拖沓，另外舒適性方面的表現也很好，特別是因為電動馬達的緣故，所以噪音非常小。最后在安全性方面，除了剛才提到的電池嚴格把關以外，像DSC這些電子安全設備在電動車上也不會缺失。

優點：

新能源汽車

城市代步用車成本低

租賃方式新穎

缺點：

空間實用性不強

網點少，維護麻煩

●總結：

　　記得一位同行大腕曾經高度贊揚谷歌，谷歌讓人尊敬的原因是它對未來規劃的充分，著眼于10年甚至是50年后的市場主導，布局非常深遠，所以能夠引領未來，一直領跑。所以贏得市場的關鍵在于爭奪未來，在眼前的三五年通過價格等優勢死磕取得領先并不是最成功的戰略，在未來取得主導權才是關鍵。之諾1E無論是在車型還是推廣方式都走在前頭，這樣的思路看似非常超前不可行，不過未來不正是由一件件在今天看似不合常理的想法發展起來嗎？