讀懂這臺車 就讀懂了韓國人

　　首先來說動力方面，G90采用了3.5T+8AT的動力組合，3.5T發動機最大馬力415馬力，峰值扭矩549牛·米，并且配備了電子渦輪，用以消除渦輪遲滯現象。

　　與之匹配的是一臺8AT變速箱，難能可貴的是，這一套動力組合完全由現代起亞集團自主研發，說起來容易，做起來很難，目前縱觀全球車企，能夠做到動力總成完全自主研發的屈指可數，更何況能夠完全自主生產所有形式的變速箱。

　　整體動力輸出相當平順細膩，線性程度甚至能夠媲美自吸發動機，因為基礎排量大加上電子渦輪的原因，渦輪的遲滯性也比較小。

　　雖然動力輸出很平和，但動力并不遜色，但你深踩油門時，依然能夠給到你源源不斷的動力，但也不會給你一種很沖、很猛的感覺，畢竟對于這種D級車來說，優雅才是第一要務。

　　在底盤方面，G90也配備了空氣懸架，并且在前后排有著不同的感受，前排是能夠感受到路感的，畢竟要駕駛，所以這套懸架會將有用的路面信息傳遞到方向盤上，而在后排，則是盡量隔絕一切的震動，如果不是全神貫注感知路面狀況的話，你甚至感覺不到路面的接縫。

　　并且對于空氣懸架還配備了攝像頭探測系統，能夠監測前方路面的狀況，提前對懸架進行主動調節。

　　另外，這套底盤還有后輪主動轉向系統，低速的時候后輪與前輪轉向方向相反，以提高轉彎半徑，高速的時候，后輪與前輪轉向方向相同，以提高整體的操縱穩定性。對于這么大的一臺車來說，后輪主動轉向系統還是非常有必要的。

　　有了后輪轉向系統之后，這輛車開起來非常靈活，甚至靈活度能夠媲美一些B級車，當然，這也與它采用了可變轉向比有關。當你切換到運動模式之后，方向會變沉，油門響應會更靈敏，開起來的感覺有點運動車型的味道，這個感覺是同級別BBA車型給不了你的。

　　在駕駛輔助方面，G90配備了一套L2級別的駕駛輔助，能夠實現在高速這種封閉道路的打燈變道以及全速域自適應巡航的功能。

　　值得注意的是，這輛車有變道輔助的功能，就是當你打開轉向燈的時候，對應方向的儀表盤會變成車側的影像，其實這套系統只要有360全景影像都能做到，想要實現這項功能并不難，難的是開發出這項功能，而且這項功能目前已經技術下放到捷尼賽思以及起亞的全部車型上。

　　另外在儀表盤里面還做了一個AR實景導航，能夠提醒你將在多少米后使出當前線路，并告訴你左轉還是右轉，即便是在不開導航的情況下，在儀表盤上也能識別當前車道的所有導向，避免走錯路的尷尬情況，并且給你的視覺效果非常震撼。