憑黃金動(dòng)力就能出圈？試駕江鈴大道追光者

　　【太平洋汽車 評(píng)測頻道】近幾年隨著皮卡市場的放開，消費(fèi)者能選擇的皮卡產(chǎn)品越來越多，另外皮卡品質(zhì)也有明顯的提升，不再局限于是一臺(tái)工具車。因?yàn)橄M(fèi)者的需求越來越高，導(dǎo)致皮卡產(chǎn)品都要卷到對(duì)手才能生存下去。今天為大家介紹一款綜合實(shí)力突出的產(chǎn)品，它擁有黃金動(dòng)力組合+同級(jí)別少見的瓦特連桿后懸系統(tǒng)，有能力在10萬元級(jí)的皮卡市場做標(biāo)桿地位，它就是江鈴大道（詢底價(jià)|查參配）。接下來通過越野路況來品一品這臺(tái)熱門產(chǎn)品。

　　江鈴大道擁有兩款發(fā)動(dòng)機(jī),其中汽油2.3T FEU發(fā)動(dòng)機(jī)，其百公里加速時(shí)間只需8.5秒，這加速能力在同價(jià)位里算是頂級(jí)水平。不過大部分皮卡潛在消費(fèi)者都喜歡柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榉卿佈b路面或者上山會(huì)更加從容。江鈴大道配備來自福特的2.3T第五代Puma柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功扭可達(dá)130kW/450N·m，低速工況下，1000轉(zhuǎn)即可爆發(fā)260N·m，有很強(qiáng)的低扭表現(xiàn)。

　　其次全系車型無論是柴油還是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，都有6擋手動(dòng)和采埃孚的8AT，同價(jià)位里能用上采埃孚8AT的皮卡也是少見。另外自動(dòng)擋車型在D擋時(shí)再往下?lián)埽湍芮袚Q為手動(dòng)模式，在爬坡顯得不夠力時(shí)切換手動(dòng)模式能提升爬坡能力。

　　其次從車身結(jié)構(gòu)來看，江鈴大道使用“輥壓成型方鋼技術(shù)”車體技術(shù)，其次搭載瓦特連桿后懸掛系統(tǒng)，大大提升整車剛性，同時(shí)能提升在顛簸路面的行駛穩(wěn)定性，最后大道擁有前190mm，后220mm的超大懸掛行程，在各種復(fù)雜路況下依然能保持輪胎與地面的接觸。

　　本次無論是鋪裝路面，還是非鋪裝路面，都是開柴油版本。首先在正常馬路行駛，大道的油門調(diào)校前段比較靈敏，配合柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出再強(qiáng)的特點(diǎn)，起步的時(shí)候相對(duì)輕快。不過持續(xù)踩油或者地板油的行駛?cè)ラ_，不會(huì)有明顯的推背感，但加速過程會(huì)相對(duì)線性，時(shí)速提升也符合自身噸位。

　　這款福特2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，滿載四人的情況下，把速度提到法定最高限速不顯得困難。另外發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音都很小，這也要?dú)w功于大道整車的NVH水平。總的來說發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)和運(yùn)行質(zhì)感這一塊是比競品的柴油機(jī)要好。另外采埃孚的8AT變速器換擋邏輯合理，主要是以升檔為主來保證燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　另外大道的轉(zhuǎn)向助力擁有三擋模式，其中運(yùn)動(dòng)模式比較沉，但女生還是能輕易操控。雖然大道的車身尺寸較大，但是開起來不顯得笨重，過彎和變道沒有感覺到明顯的車身晃動(dòng)。日常行駛在普通路面，內(nèi)部的乘坐舒適性還是不錯(cuò)，起碼接近家用SUV水平。

　　公路并不是江鈴大道的“主舞臺(tái)”，走非鋪裝路面，來一場追求詩和歌遠(yuǎn)方的輕度越野才是大部分買家選擇它的原因。大道除了擁有上面說到的使用“輥壓成型方鋼技術(shù)”車架技術(shù)、瓦特后懸掛系統(tǒng)以外。四驅(qū)車型還配備博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，分別有2H、AUTO、4H、4L，其中4L模式可瞬間將扭矩放大2.48倍。另外它還有陡坡緩降系統(tǒng)，在不睬剎車情況下，平緩?fù)ㄟ^下坡路段。

　　行駛在普通的非鋪裝路面，也就是常見沒有柏油瀝青鋪墊較平直的碎石路面。只需要把駕駛模式調(diào)到AUTO，由系統(tǒng)自動(dòng)判定兩驅(qū)還是四驅(qū)，大道就能“如履平地”般的通過。值得注意的是，哪怕是快速走到走這些路面，坐在車內(nèi)雖然能感受來自碎石路面的沖擊，但是對(duì)比起同級(jí)別的競品，它那種顛簸感覺是要減輕很多。

　　大道的最低離地間隙去到235mm，而接近角為30°、離去角為26°，擁有最高800mm的涉水深度，因此面對(duì)一些小河流，只需要觀察水流狀況就能輕松通過。另外800mm的涉水深度已經(jīng)能滿足大部分戶外玩家用車需求，要知道百萬級(jí)別的路虎也是差不多這個(gè)涉水指標(biāo)。

　　碰到由大坑洼+大且尖的碎石路段，駕駛者把大道的駕駛模式切換到4H。行駛得時(shí)候提前選擇好最佳路線，并且用高低走位（一邊車輪行駛路的高位）盡可能地避免托底的危險(xiǎn)。另外也要留意尖銳碎石路面，避免把輪胎扎破，但不得不說，大道原配這款佳通HT輪胎在經(jīng)歷這些道路摧殘，所有車輛沒有出現(xiàn)爆胎現(xiàn)象，當(dāng)然了如果是深度玩家，可以考慮后期換AT胎。

　　個(gè)人感覺對(duì)大道挑戰(zhàn)最大還是泥濘道路，好在大道還有終極殺器4L。不過哪怕4H模式，只要通過之前“含著”油門，同時(shí)緊握好方向盤也是能輕松通過。這里需要注意的是，盡可能地選擇比較干的泥濘路面，因?yàn)檫€處在濕潤容易導(dǎo)致車輛打滑；另外如果是碰到泥濘上坡路面，這時(shí)候更要保持油門開合度，一松油門就會(huì)“敗北”。

　　本次越野路段的海拔接近4000米，大道的2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒有出現(xiàn)“高反”現(xiàn)象，整趟越野體驗(yàn)動(dòng)力輸出依舊給力，車輛上坡、泥濘道路打滑需要?jiǎng)恿γ摾П憩F(xiàn)依舊。另外除了正常的路面?zhèn)鬟f的震動(dòng)，整臺(tái)車沒有多余的碎震，底盤的整體性很強(qiáng)。最重要的是經(jīng)過我們在越野路段“摧殘”，車輛沒有一處地方有異響，品質(zhì)上超越大部分競品。