憑黃金動力就能出圈？試駕江鈴大道追光者

　　【太平洋汽車 評測頻道】近幾年隨著皮卡市場的放開，消費者能選擇的皮卡產品越來越多，另外皮卡品質也有明顯的提升，不再局限于是一臺工具車。因為消費者的需求越來越高，導致皮卡產品都要卷到對手才能生存下去。今天為大家介紹一款綜合實力突出的產品，它擁有黃金動力組合+同級別少見的瓦特連桿后懸系統，有能力在10萬元級的皮卡市場做標桿地位，它就是江鈴大道（詢底價|查參配）。接下來通過越野路況來品一品這臺熱門產品。

　　江鈴大道擁有兩款發動機,其中汽油2.3T FEU發動機，其百公里加速時間只需8.5秒，這加速能力在同價位里算是頂級水平。不過大部分皮卡潛在消費者都喜歡柴油發動機，因為非鋪裝路面或者上山會更加從容。江鈴大道配備來自福特的2.3T第五代Puma柴油發動機，峰值功扭可達130kW/450N·m，低速工況下，1000轉即可爆發260N·m，有很強的低扭表現。

　　其次全系車型無論是柴油還是汽油發動機，都有6擋手動和采埃孚的8AT，同價位里能用上采埃孚8AT的皮卡也是少見。另外自動擋車型在D擋時再往下撥，就能切換為手動模式，在爬坡顯得不夠力時切換手動模式能提升爬坡能力。

　　其次從車身結構來看，江鈴大道使用“輥壓成型方鋼技術”車體技術，其次搭載瓦特連桿后懸掛系統，大大提升整車剛性，同時能提升在顛簸路面的行駛穩定性，最后大道擁有前190mm，后220mm的超大懸掛行程，在各種復雜路況下依然能保持輪胎與地面的接觸。

　　本次無論是鋪裝路面，還是非鋪裝路面，都是開柴油版本。首先在正常馬路行駛，大道的油門調校前段比較靈敏，配合柴油發動機低扭輸出再強的特點，起步的時候相對輕快。不過持續踩油或者地板油的行駛去開，不會有明顯的推背感，但加速過程會相對線性，時速提升也符合自身噸位。

　　這款福特2.3T柴油發動機動力儲備充足，滿載四人的情況下，把速度提到法定最高限速不顯得困難。另外發動機的震動和噪音都很小，這也要歸功于大道整車的NVH水平?？偟膩碚f發動機品質和運行質感這一塊是比競品的柴油機要好。另外采埃孚的8AT變速器換擋邏輯合理，主要是以升檔為主來保證燃油經濟性。

　　另外大道的轉向助力擁有三擋模式，其中運動模式比較沉，但女生還是能輕易操控。雖然大道的車身尺寸較大，但是開起來不顯得笨重，過彎和變道沒有感覺到明顯的車身晃動。日常行駛在普通路面，內部的乘坐舒適性還是不錯，起碼接近家用SUV水平。

　　公路并不是江鈴大道的“主舞臺”，走非鋪裝路面，來一場追求詩和歌遠方的輕度越野才是大部分買家選擇它的原因。大道除了擁有上面說到的使用“輥壓成型方鋼技術”車架技術、瓦特后懸掛系統以外。四驅車型還配備博格華納四驅系統，分別有2H、AUTO、4H、4L，其中4L模式可瞬間將扭矩放大2.48倍。另外它還有陡坡緩降系統，在不睬剎車情況下，平緩通過下坡路段。

　　行駛在普通的非鋪裝路面，也就是常見沒有柏油瀝青鋪墊較平直的碎石路面。只需要把駕駛模式調到AUTO，由系統自動判定兩驅還是四驅，大道就能“如履平地”般的通過。值得注意的是，哪怕是快速走到走這些路面，坐在車內雖然能感受來自碎石路面的沖擊，但是對比起同級別的競品，它那種顛簸感覺是要減輕很多。

　　大道的最低離地間隙去到235mm，而接近角為30°、離去角為26°，擁有最高800mm的涉水深度，因此面對一些小河流，只需要觀察水流狀況就能輕松通過。另外800mm的涉水深度已經能滿足大部分戶外玩家用車需求，要知道百萬級別的路虎也是差不多這個涉水指標。

　　碰到由大坑洼+大且尖的碎石路段，駕駛者把大道的駕駛模式切換到4H。行駛得時候提前選擇好最佳路線，并且用高低走位（一邊車輪行駛路的高位）盡可能地避免托底的危險。另外也要留意尖銳碎石路面，避免把輪胎扎破，但不得不說，大道原配這款佳通HT輪胎在經歷這些道路摧殘，所有車輛沒有出現爆胎現象，當然了如果是深度玩家，可以考慮后期換AT胎。

　　個人感覺對大道挑戰最大還是泥濘道路，好在大道還有終極殺器4L。不過哪怕4H模式，只要通過之前“含著”油門，同時緊握好方向盤也是能輕松通過。這里需要注意的是，盡可能地選擇比較干的泥濘路面，因為還處在濕潤容易導致車輛打滑；另外如果是碰到泥濘上坡路面，這時候更要保持油門開合度，一松油門就會“敗北”。

　　本次越野路段的海拔接近4000米，大道的2.3T柴油發動機沒有出現“高反”現象，整趟越野體驗動力輸出依舊給力，車輛上坡、泥濘道路打滑需要動力脫困表現依舊。另外除了正常的路面傳遞的震動，整臺車沒有多余的碎震，底盤的整體性很強。最重要的是經過我們在越野路段“摧殘”，車輛沒有一處地方有異響，品質上超越大部分競品。