3加7小于5！ 試駕2014款華晨寶馬535Li

　　擁有它 你會(huì)不屑一切擦肩而過(guò)的百萬(wàn)豪車(chē)

　　它是最低調(diào)奢華的寶馬，90萬(wàn)的身價(jià)在旁人的眼里可以只是一半的價(jià)值。但這并不影響所有擁有或者喜歡535Li 行政型的朋友，因?yàn)樗麄冎溃何覔碛袠O致的靈活身手，我也有足夠的本錢(qián)去讓百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的擁有者自愧不如。這種自信，是來(lái)自于它超越、豐富、細(xì)膩的配置。

　　在拿到試駕車(chē)的時(shí)候，我的第一時(shí)間不是拍照發(fā)上微博、朋友圈，而是迫不及待駕駛它……直到我筋疲力盡。

　　比3系更飽滿(mǎn)的駕乘樂(lè)趣

　　標(biāo)題是“3+7<5”，5系Li怎么同3系扯上關(guān)系了？眾所周知，3系乃是中型車(chē)之中的標(biāo)桿，出色的駕乘感受讓很多人為之著迷。然而很多人會(huì)猜測(cè)，5系Li擁有5米長(zhǎng)的身軀會(huì)否與7系Li一樣遇到窄彎就束手就擒。

　　答案是否定的。這一代國(guó)產(chǎn)5系Li（F18）的底盤(pán)結(jié)構(gòu)相比起上一代（E60）更加先進(jìn)。在試駕這款選裝整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的535Li 行政型，恰好遇到難度很高的窄直角彎。在低速行駛時(shí)，后輪提供一定的反作用角轉(zhuǎn)向，達(dá)到減少轉(zhuǎn)彎半徑作用。而在80公里時(shí)速后，后輪作用角會(huì)順?lè)较蜣D(zhuǎn)向，提供更好的穩(wěn)定性。這種看似很小的技術(shù)，在使用起來(lái)，特別是在目前機(jī)動(dòng)車(chē)道越來(lái)越緊湊的環(huán)境下特別貼心。

　　如果說(shuō)3系的駕乘感受激進(jìn)的話，在這里你所擁有的是一種更為飽滿(mǎn)的質(zhì)感。沒(méi)有過(guò)多的路面反饋，方向盤(pán)也在絕大部分時(shí)間不會(huì)出現(xiàn)“打手”，駕乘質(zhì)感在穩(wěn)中帶準(zhǔn)。這個(gè)準(zhǔn)即便在配備前245/40 R19與后275/35 R19的運(yùn)動(dòng)輪胎，其指向性也絲毫沒(méi)有一些怠慢。飽滿(mǎn)，由此而生。

　　比7系更寫(xiě)意地享受城市的旅途

　　或許我要先定義的是，這里所對(duì)比的7系主要為730Li 領(lǐng)先型，也就是我們前面所說(shuō)的“雞頭與鳳尾”。在日常駕駛時(shí)，iDrive系統(tǒng)以及高科技的附屬功能帶來(lái)的是更寫(xiě)意的旅途。

　　新的全LCD儀表板支持可編程模式，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它能提供多種信息顯示服務(wù)，駕駛者可根據(jù)需要來(lái)制定顯示內(nèi)容。但我很少去注意儀表，因?yàn)樵?35Li 行政型上標(biāo)配HUD抬頭顯示，顯示的內(nèi)容會(huì)根據(jù)實(shí)際狀況自動(dòng)調(diào)整。使得駕駛視線基本保持在前方，提高主動(dòng)安全系數(shù)。

　　iDrive對(duì)于我而言，是再熟悉不過(guò)的系統(tǒng)。這是一套擁有極其豐富功能的車(chē)載系統(tǒng)，在易用性與功能便利性上有出色的表現(xiàn)。通過(guò)藍(lán)牙、USB可把手機(jī)連接至系統(tǒng)中，你不但可以接打電話、播放音樂(lè)（支持部分iOS系統(tǒng)中的媒體播放APP），還可以通過(guò)同步功能把需要的內(nèi)容同步至40G車(chē)載硬盤(pán)中。高貴的B&O音響為整個(gè)旅途帶來(lái)無(wú)與倫比的高質(zhì)量聽(tīng)覺(jué)效果，至少在中低配以下的7系上是不可選裝的。

　　新推出的“互聯(lián)駕駛”系統(tǒng)，幾乎成為家族標(biāo)配。功能上比較進(jìn)階，適合擁有互聯(lián)網(wǎng)一定基礎(chǔ)的用戶(hù)。除了提供24小時(shí)提供連線服務(wù)（例如定位、目的地信息、救援等），還提供與百度地圖、智能手機(jī)APP連接、登陸社交平臺(tái)等功能。而手寫(xiě)輸入的功能，其準(zhǔn)確度與糾錯(cuò)度很高。對(duì)于中年用戶(hù)而言，這樣的配備是十分貼心的。

　　至少有20%左右的時(shí)間，我會(huì)讓同事駕駛。在后排的時(shí)候，我并不會(huì)被“悶”到。7寸的顯示屏內(nèi)容與前方iDrive相似，左右兩側(cè)均為獨(dú)立的。媽媽再也不用擔(dān)心我和同事小王為節(jié)目而吵架。小桌板的面積相當(dāng)富余，且電源接口就在腿部附近。相對(duì)遺憾的是，后排屏幕并非觸摸式，小型遙控器只有一個(gè)。

　　高科技方面，例如選裝的全景攝像頭、夜視輔助功能、自動(dòng)泊車(chē)、帶自動(dòng)制動(dòng)力控制的預(yù)碰撞警告、車(chē)道偏移警告……BaLaBaLa的功能，一試上癮！在日常的駕駛中，會(huì)很樂(lè)意去享受這類(lèi)高科技所帶來(lái)的不僅僅是安全感，還有的是優(yōu)越感。

　　我喜歡自駕 更注重每一個(gè)細(xì)節(jié)帶給我的自信

　　每天穿著最舒服的衣裳，我并不在意別人怎么看我的座駕和我的人。也不會(huì)在意別人的眼觀與評(píng)論，因?yàn)樗麄儾涣私馕摇Ｇ拜呍?jīng)說(shuō)過(guò)這么一句話，人的地位并不是在于它的外表有多么的光鮮亮麗，而是在他的氣場(chǎng)、執(zhí)行力與多少人認(rèn)知他。

　　我喜歡535Li 行政型的細(xì)節(jié)，這種低調(diào)奢華的態(tài)度，每一個(gè)細(xì)節(jié)都值得擁有者去探究，去細(xì)品。在我最需要的時(shí)候它能立馬給到我最好的，例如動(dòng)力。

　　這不是一臺(tái)小排量大增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，骨子里是那臺(tái)全球十佳稱(chēng)號(hào)的N55B30 3.0升六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)！渦輪增壓的加入讓它“武裝”起來(lái)。比同排量自然吸氣更早的扭矩爆發(fā)點(diǎn)，不帶一點(diǎn)前戲地進(jìn)入狀態(tài)。脾氣很暴躁，但卻容易被馴服。與此同時(shí)，535Li的整體燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)比搭載同樣排量自然吸氣的530Li要出色。

　　寬大的運(yùn)動(dòng)輪胎帶來(lái)的是四平八穩(wěn)的信心，胎噪、路燥被隔離徹底。不過(guò)要擔(dān)心高速時(shí)每一個(gè)深的坑洼都有帶來(lái)“爆胎”的可能。這樣的搭配，彷如身穿筆挺西裝，卻襯托專(zhuān)業(yè)運(yùn)動(dòng)鞋。雖然這雙鞋子不耐磨，但卻會(huì)慢慢喜歡它帶來(lái)的高速穩(wěn)健。

　　來(lái)自ZF采埃孚的8速變速箱被“運(yùn)動(dòng)”加持，在Normal正常模式下已經(jīng)很有活力，一旦選擇上Sport模式，你敢確定它沒(méi)有嗑藥？！然而在ECO PRO模式下與Normal正常模式相近，只是在超過(guò)80km/h的巡航上會(huì)感覺(jué)到油門(mén)需要踩深一點(diǎn)。

　　至于進(jìn)階要說(shuō)到的懸掛效果，一句話概括：在硬朗與舒適之間找到最佳平衡點(diǎn)。

　　總結(jié)：最全面的一款寶馬 但寶馬原本的精神去哪兒了

　　今年是寶馬的本命年，與此同時(shí)全新的“F底盤(pán)代號(hào)”也全面鋪展到位。似乎預(yù)示著，它要在2014年大展身手？

　　這是我駕駛過(guò)綜合性能最強(qiáng)的寶馬轎車(chē)，它沒(méi)有3系的激進(jìn)脾氣，也沒(méi)有7系雍容華麗且高調(diào)的表面。535Li 行政型把3系的駕馭精髓吸取過(guò)來(lái)，再磨棱去角。把7系頂配的精髓照搬過(guò)來(lái)，絲毫不吝嗇堆砌配置。這樣全面兼顧的寶馬，我還是第一次遇到。原來(lái)，寶馬還能這樣高端！

　　不過(guò)，在熏陶的背后，不禁想問(wèn)——寶馬原本的精神去哪兒了？那個(gè)我熟悉的倔強(qiáng)的寶馬精神，到底去哪兒了？那種追求極致駕乘樂(lè)趣的寶馬精神，到底去哪兒了？

　　人生總是活在得與舍之間，在適合的時(shí)間做適合的事兒。也許我們厭倦每天與駕駛作斗爭(zhēng)，也許我們希望擁有絕對(duì)的說(shuō)話權(quán)，也許我們需要重新認(rèn)識(shí)寶馬。

（圖/文/攝 太平洋汽車(chē)網(wǎng) 吳穎）