穩(wěn)重有理 評(píng)測(cè)北京現(xiàn)代名圖2.0L自動(dòng)旗艦型
●操控和測(cè)試:穩(wěn)重才是正經(jīng)事
2.0L Nu發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力155PS,最大扭矩192N·m,這樣的數(shù)據(jù)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并不起眼,但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于之前的Theta發(fā)動(dòng)機(jī)在改進(jìn)上更加注重油耗方面的表現(xiàn),全鋁缸體、雙 DVVT 進(jìn)排氣可變正時(shí)技術(shù)和電子節(jié)氣門等技術(shù)也挽回了不少面子。
6速手自一體變速箱在現(xiàn)代車型當(dāng)中普及率相當(dāng)高,對(duì)于名圖來(lái)說(shuō),四平八穩(wěn)的表現(xiàn)才是正經(jīng)事,6AT也相當(dāng)符合它的特性。
既然要把穩(wěn)重進(jìn)行到底,那么平順溫柔的起步就成了必修課,名圖少了一些印象中韓系車型的活躍生猛,不過(guò)隨之而來(lái)的是輕柔和漸進(jìn)所帶來(lái)的平靜,而且輕快感也沒(méi)有損失,從勁道十足的泰式按摩轉(zhuǎn)變?yōu)殛幦峋d密的中式推拿,在你還沒(méi)發(fā)現(xiàn)差別時(shí)就已經(jīng)被這份安然的舒適迷住了。
低扭還不錯(cuò)的表現(xiàn)讓油門踏板具備了不俗的響應(yīng),長(zhǎng)時(shí)間擁堵的市區(qū)路況下來(lái)也不至于讓人太累,能夠從容應(yīng)付大部分情況。中高轉(zhuǎn)速依然能夠收獲不錯(cuò)的輕快,2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)始終游刃有余,但在加速過(guò)程中我也確實(shí)沒(méi)法翻出一些刺激感官的形容詞去描述這個(gè)過(guò)程,它更像是一劑安穩(wěn)乘客的安眠藥,生怕制造出一絲激動(dòng)。
6AT變速箱在多種不同工況下的綜合表現(xiàn)自然更佳,但與同級(jí)別對(duì)手相比就缺少了一些搶眼的亮點(diǎn),升降擋動(dòng)作細(xì)膩柔和,整體設(shè)定也是向油耗傾斜,深踩油門降擋足夠堅(jiān)決。不過(guò)在舒適性方面,行駛中收油會(huì)帶來(lái)輕微的頓挫,雖然平時(shí)很難被發(fā)覺(jué),但對(duì)整體行駛質(zhì)感還是會(huì)有些影響。
名圖采用前麥弗遜后多連桿的懸掛設(shè)定,面對(duì)市區(qū)路面一些沙井蓋和小坑洞的處理表現(xiàn)上乘,整體的質(zhì)感還算對(duì)得起它的定位。柔軟的支撐帶來(lái)不錯(cuò)的舒適性,對(duì)于后排乘客更是福音,起碼我的同事斟酌再三,最終還是放下了同時(shí)在場(chǎng)的ATS鑰匙,開(kāi)上名圖去接丈母娘以免因?yàn)檫^(guò)硬的懸掛而耽誤終身大事。
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百公里加速:
雖然起步勢(shì)頭并不猛烈,但2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的加速表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn),一二擋都保持著不錯(cuò)的G值,后勁十分凌厲,一氣呵成的表現(xiàn)顯示出底氣十足的一面,最終百公里加速成績(jī)?yōu)?0.23秒。
百公里制動(dòng):
剎車表現(xiàn)很讓人驚喜,制動(dòng)力非常穩(wěn)定,最終38.85米的成績(jī)超越了不少更高級(jí)別的對(duì)手。
噪音測(cè)試:
噪音控制同樣是名圖頗為重視的方面,實(shí)際上的表現(xiàn)也很不錯(cuò),只有高速巡航時(shí)風(fēng)噪和胎噪才比較明顯。
優(yōu)點(diǎn):
外觀更好接受
配置高
有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)
缺點(diǎn):
內(nèi)飾有些單調(diào)
行駛質(zhì)感還有提升空間
總結(jié):
密不透風(fēng)的晚禮服緊繃得讓人渾身不自在, 但不少人卻一次次地拜倒在它們的華麗外表之下,在櫥窗前表現(xiàn)出無(wú)可救藥的依戀。而名圖卻很貼心地讓這身西服變得合身舒適,使這身平民西服接地氣得讓人穿上以后根本不舍得脫下來(lái)。醒目精致的外表對(duì)于普通人虛榮心的滿足度甚至要比腕上的名表更高,但它的內(nèi)在卻能保存一份平靜和舒適,外在的鋒芒全部消失不見(jiàn),在你的駕馭下變得溫馴平和。厭倦了胡亂搭配的運(yùn)動(dòng)外套?那么不妨穿上這件能夠讓你由著性子舒展身體的合身西服。
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