底盤調校有功底 試駕東風標致新4008

　　乘坐體驗上來說，主駕駛調至駕駛坐姿后，頭部余量相對較好，有一拳左右余量，加上前排座椅坐墊填充物比較扎實、承托性較好的特點，所以長途行駛時也不會產生疲勞感。后排腿部空間較為寬裕，頭部空間釋放也比較合理，加上一個全景天窗，采光通透性較好。加上后排座椅可以提供4/6放倒，對于后備廂有儲物需求的車主還十分友好，拓展能力比較強，滿足日常自駕出游需求是沒有任何問題的。

　　動力系統方面，與之前試駕的雪鐵龍C5 AIRCROSS一致，搭載1.6T渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速手自一體變速箱，發動機最大功率125KW，最大扭矩250N·m。動力輸出還是比較線性的，變速箱換擋也沒有出現所謂的遲滯現象，尤其在中后程的提速能力有保障，對于最求高動力的駕駛者來說，還是能夠得到滿足的。

　　轉向力度相對輕柔，家用化的調校風格開起來會比較從容愜意，而當你切換駕駛模式后，隨之也會發生轉向力矩上的變化，轉向會更顯沉穩，給予駕駛者提供了更好的操控感受，需要說明一點，在任何駕駛模式下，其實它的指向性和精準度都控制的不錯，而且我們試駕過程中，遇到大角度轉向時，它5.3米的轉彎半徑小的優勢也能體現的比較徹底，確實對于日常駕駛還是有很大幫助的。

　　隔音降噪表現中規中矩，并沒有出彩但也沒有讓你很明顯的感受到雜音侵擾，屬于無功也無過的佛系水平。行駛過程中在中低速域會更加安靜，只有到高速行駛隨著發動機轉速的提升，工作雜音會有少量傳遞至車內，但也不至于干擾到駕乘者，所以也是我開頭所說，整體NVH靜謐性表現還是可以接受的。

　　底盤調校向來也是標致品牌的強項了，確實還是相比很多自主乃至合資品牌在行駛質感上會更好，其實它的優點就在于無論是低頻震動還是高頻震動，它的過濾效果以及整個濾震過程都會比較柔和，沒有什么突兀感，無論是走平整路面還是爛路能力它的兼容性會比較高，懸掛緊致且可以有效的化解細碎的震動。

　　另外就是通過性方面，Grip Control多路況適應系統，也提供了更多的駕駛模式來適應不同的行駛場景，公路、雪地、泥地、沙地等等根據路況來切換就行，對于新手還是老司機來說，都會更省心，這一點對于一臺主打家用的SUV車型還是比較重要的。

　　編輯總結：東風標致新4008將于7月26日正式開啟預售，價格方面應該會相比老款車型有一定的下探，我們不妨也期待一下。而對于產品本身來說，東風標致新4008其配置及、空間及駕乘質感是它的強項，其定位也是針對家庭使用而來，綜合表現還是比較全面的。但也不可否認的是，目前緊湊級SUV市場競爭還是非常激烈的，如果想在這個細分市場占有一席之地的話，還是要拿出足夠的誠意來打動消費者，如果定價合理的話，相信還是能夠獲得大部分擁躉來選擇它的。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）