自帶寬體 尾翼 四出排氣 續航1350km試駕皓瀚·馬赫電混DHi-i

　　這套馬赫電混DH-i混動技術有三項行業第一，首先就是它實現了“功率分流+多擋串并聯”技術融合的混動系統，當然這里還要提到一下以豐田為代表的“功率分流”混動采用的是單擋ECVT變速箱，優點在于日常市區行駛時油耗較低、平順性較好，但缺點就是高速行駛時會有動力不足及比較燃油經濟性較低的短板，這里又要說到其它自主品牌友商雖然采用的是多擋串并聯技術，雖然低、中、高速域行駛動力表現不錯，但如果駕駛細膩的駕駛員還是能夠感知到會有輕微頓挫的換檔現象，但皓瀚·馬赫電混DH-i給出的解決辦法就是“功率分流”與“多擋串并聯”的結合，搭載了4擋混動系統，讓它在全速域行駛時，都可以做到換檔絲滑難以察覺，同時保證了高速行駛時動力的持續輸出，又不會給你帶來油耗上的負擔。

　　另外一點就是針對于它的續航表現了，可以說基本是不存在里程焦慮了，因為它的續航里程達到了1350km，這就不得不說一下它的7大混聯模式的i-Mode智能能量管理系統了，無論純電驅動、能量回收、串聯驅動、4擋直驅、4擋并聯以及雙模功率分流模式，讓它在任何工況下行駛系統都保持在最佳的工況，從而確保燃油經濟性和長續航能力。

　　而直觀的駕駛主觀體驗中，動力釋放確實很線性，而且可以感受到它動力儲備還是非常充足的，搭載了馬赫動力1.5T混動專用發動機匹配4擋DHT串并聯變速器外加雙電機加持，綜合最大功率215kW，綜合最大扭矩565N·m，官方百公里加速6秒，確實無論是加速超車的油門響應還是中后程的持續動力輸出，相比較競品車型比如宋Pro DM-i和博越L Hi-F，在零百加速成績上還是有明顯優勢的。

　　在隔音降噪表現上，日常駕駛只要不去觸碰它的模擬聲浪確實車內無論在發動機噪音，還是風噪及胎噪屏蔽能力上都處理的很恰當，不會有明顯的雜音傳遞至車內，給駕乘者帶來舒適性的負面影響，但如果你開啟模擬聲浪后，毫不夸張的說，除了模擬聲浪之外，你幾乎感受不到任何雜音干擾了，好處就是提供了更濃烈的駕駛氛圍，但說實話如果平時不太喜歡喧鬧，還是別打開為好。

　　操控表現上，首先轉向力矩比較偏向柔和，并沒有沉重的手感，對于日常駕駛來說沒什么壓力，而且曠量較小，指向性和精準度都兼顧的很到位，加之底盤前后獨懸的設定對于路面上出現的顛簸過濾效果還是非常高效的，不會產生多余的彈跳感，而高速行駛時，明顯的可以感受到懸掛更加緊繃，提供了更好的支撐性，也可以抑制住轉向帶來的側傾，確保了它的行駛穩定性及安全性，開起來還是比較讓人放心的，給予到駕駛者更強的駕駛信心。

　　總結：無論是顏值、智能配置以及主打的馬赫電混DH-i技術，都是針對年輕人而來的，炸裂酷炫的顏值夠吸眼球、智能集成度高的配置符合當下使用需求、電混技術的加持也解決了動力強勁且低能耗續航無憂的問題。當然，我相信消費者還是更關注它最終的上市價格，具廠商透露，未來的上市價格會定在12-13萬這個價格區間，如果真是這個價格的話，以它在緊湊級SUV中近乎全能的市場的表現還是非常令人期待的。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）