注重細節(jié)與品質(zhì) 深度試駕體驗廣汽本田凌派

● 凌派的行駛質(zhì)感怎么樣？

　　這臺代號為R18A1的i-VTEC機器其實跟強調(diào)爆發(fā)力的K系列完全不一樣，節(jié)油和平順才是它的首要任務(wù)。而跟同樣使用R18A1的思域相比，凌派的設(shè)定甚至還要保守一丁點兒，最大功率為102kW（139PS）/6500rpm，最大扭矩為172N•m/4300rpm。

　　同一款1.8L發(fā)動機和5AT變速箱，車重也相當(dāng)接近（凌派竟然比思域要重25kg），很自然就讓人把凌派跟已經(jīng)在售的思域作對比，變速器雖然擋位數(shù)目沒變，但是鎖止范圍更廣了，這也是有利于提升燃油經(jīng)濟性的其中一項調(diào)整。

　　凌派上路表現(xiàn)的確不俗，能給人“很卡羅拉”、“很軒逸”的印象，懸掛的行程并不短，對于緩解大型起伏很有幫助，彈簧和避震芯的阻尼匹配也更傾向于舒適。所以假如你的駕駛風(fēng)格比較激進的話，那思域會是更好的選擇，凌派則更傾向于讓一家老小都安安心心、舒舒服服，而或者這正正才是大部分人所需要的。

　　凌派的動力調(diào)校比較偏向于保守，更多在意的是燃油效率的表現(xiàn)，但這并不代表凌派的油門響應(yīng)遲鈍，相反動力總成的銜接還是非常順暢的，車輛能夠很好的理解駕駛者的意圖，該降擋的時候還是會降擋，但這節(jié)奏總是有點不急不緩，不過這也是可以理解的事情，畢竟凌派的定位于思域不同，它更在意的是舒適性。

　　后續(xù)的加速力度只算普通，特別是突破2500rpm之后，在3000~4000rpm之間反而會有一個動力的相對低谷期，所以在高速公路上需要快速超車時，總不能讓你一氣呵成。當(dāng)你深踩油門的時候，凌派似乎會通過這短暫的慵懶來讓你考慮清楚是否真需要超車，如果你堅持不松腳，那突破4000rpm之后就會有比較可觀的加速力度。

● 總結(jié)

　　仔細研究體驗過凌派之后，我覺得它完全不遜色于其他本田的全球車型。用料、造工、品質(zhì)、技術(shù)和配置，廣汽本田都可以說是給足誠意了。再考慮到廠方對國內(nèi)消費喜好的討好，以及11.48~14.98萬元的價格區(qū)間，的確很值得親自到4S店去體驗一番。

　　凌派的綜合素質(zhì)很不錯，中國用戶需要的地方凌派都有，尤其是浮夸的后排空間，這也印證了凌派是為中國市場量身打造的說法。雖然緊湊型車的細分市場競爭無比激烈，但凌派確確實實是有獨到的地方。