穩(wěn)步提升競爭力 試駕全新路虎攬勝星脈

　　【太平洋汽車 評測頻道】路虎攬勝星脈（詢底價(jià)|查參配）應(yīng)該是少數(shù)幾款以保時(shí)捷macan為主要競爭對手，卻能讓消費(fèi)者選擇犯難的產(chǎn)品，盡管選擇它的原因大概率是因?yàn)樨?cái)力不足，但不得不承認(rèn)，攬勝星脈更高的顏值和更實(shí)惠的價(jià)格很好的解決了這兩大消費(fèi)痛點(diǎn)，所以對路虎而言不斷穩(wěn)步提高產(chǎn)品競爭力就成為了縮小差距的主要手段，在全新路虎攬勝星脈上我們也確實(shí)感受到了這一變化。

　　全新路虎攬勝星脈在配置車型方面，依舊提供了3款2.0T車型與一款3.0T車型選擇，本次體驗(yàn)的車為頂配3.0T典范版，由于是中期改款外觀設(shè)計(jì)上的變化并不大，主要是向旗艦產(chǎn)品攬勝看齊，前臉采用了與攬勝相同的格柵造型，并且大燈造型進(jìn)行了優(yōu)化更為修長，這也讓整個(gè)車頭看上去更年輕，更有旗艦范兒。而在車身尺寸方面并沒有做調(diào)整，長寬高分別達(dá)到了4811、1930、1684mm，而2874mm的軸距也沒有變化，從體驗(yàn)后的表現(xiàn)來看也確實(shí)如此。

　　本次我們試駕的車型是全新的配色阿霍約斯灰，還有扎達(dá)爾灰、瓦雷澤蘭三種都是低飽和度車漆顏色，而車身上以往代表排量級別的字母數(shù)字LOGO等也一并被去除回歸簡潔，所以現(xiàn)在從車身上很難區(qū)別高低配版本，而從配色和細(xì)節(jié)處理上的不難看出，廠家是想營造出一個(gè)低調(diào)又內(nèi)涵的風(fēng)格。

　　內(nèi)飾的變化是最大的，中控的功能得到了整合，從雙屏幕變?yōu)?1.4英寸的懸浮式液晶屏。好的地方在于內(nèi)飾看上去更為簡潔了，一直向下延伸至換擋的整個(gè)區(qū)域更干凈，增加了儲物空間與手機(jī)無線充電。但從豪華感來說老款的雙屏幕看上去科技感會更強(qiáng)一些，新款的屏幕尺寸沒變反而少了個(gè)10英寸屏幕這個(gè)事情還是得琢磨一下的。當(dāng)然，功能集成之后操作并不會有難度因?yàn)檐嚈C(jī)UI、操作邏輯完全相同，豐富的車輛信息、越野信息以及空氣懸掛等功能應(yīng)用還是相當(dāng)?shù)穆坊ⅰ２贿^，語音控制、本土APP應(yīng)用等娛樂功能這一塊依舊是荒漠，對于車機(jī)系統(tǒng)更多功能權(quán)限的開放只能等換代再看看了。

　　全新路虎攬勝星脈對于前排乘客的照顧依舊是無微不至的，主副駕駛電動調(diào)節(jié)座椅的多項(xiàng)調(diào)節(jié)和范圍足夠讓任何體型需求的乘客找到最舒服的坐姿，而像通風(fēng)、加熱、按摩也一應(yīng)俱全沒有人會不喜歡，但遺憾的是后排乘客的舒適性會急轉(zhuǎn)直下，毫無體驗(yàn)感。

　　星脈2874mm的軸距在這個(gè)級別并不算小，甚至在尺寸上還要大于保時(shí)捷macan（2807mm），但更長的軸距并沒有讓腿部空間拉開差距，表現(xiàn)依舊算不上寬裕，身高1.75米的體驗(yàn)者在后排也只有一拳多的余量。

　　試駕的這臺全新路虎攬勝星脈配備的是和旗艦攬勝相同的直列六缸3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有400馬力與550牛米的最大扭矩，參數(shù)完全相同。官方百公里加速時(shí)間5.5秒，由于車身重量輕了300多公斤比攬勝的5.9秒更快理所應(yīng)當(dāng)。當(dāng)然，250馬力的2.0T車型是絕對銷量主力，相比老款參數(shù)沒有變化，變速器方面還是熟悉的8速手自一體變速器。

　　動力是最不需要關(guān)心的問題，畢竟這套動力總成在體量更大的攬勝身上都有著驚人的爆發(fā)力，所以星脈要做的就是如何控制它保證日常駕駛的平順和激進(jìn)駕駛時(shí)的隨叫隨到。從實(shí)際表現(xiàn)上我們已經(jīng)感受到了路虎在調(diào)校上的功力，日常駕駛動力表現(xiàn)很平順，每個(gè)擋位下的動力銜接都恰到好處，油門踏板輕盈動力來得卻不突兀，盡管轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)市區(qū)開起來油耗會高一些，但這個(gè)轉(zhuǎn)速下確實(shí)做到了動力的快速響應(yīng)，尤其是渦輪介入時(shí)幾乎感覺不到?jīng)_擊，3.0T發(fā)動機(jī)被馴服的十分乖巧。

　　由于馬力充足在運(yùn)動模式下它的轉(zhuǎn)速并不會明顯的升高，但踩下油門時(shí)的動力響應(yīng)會更為直接，只有在同時(shí)切入到S運(yùn)動擋位時(shí)轉(zhuǎn)速才會鎖定在最低2500轉(zhuǎn)，這種情況下就表明它可以釋放全部馬力了。隨著動力需求的提高，連降兩擋轉(zhuǎn)速會直逼5000轉(zhuǎn)，等待你的就是400馬力的能量傾瀉。而在這個(gè)狀態(tài)下變速器依舊不會有換擋頓挫和沖擊，這一點(diǎn)我并不是很喜歡，可我知道作為一臺城市SUV這并不是它的錯(cuò)。

　　星脈的底盤懸掛整體的調(diào)校風(fēng)格還是偏向于運(yùn)動化更多一些的，但有了空氣懸掛的幫助它的行駛質(zhì)感也會有所不同。可以根據(jù)駕駛模式或自定義，調(diào)節(jié)三種高度與阻尼的軟硬，運(yùn)動模式下它的支撐性是最好的，但懸掛也最硬，不過相比舒適模式少了一些開船的感覺。轉(zhuǎn)向的手感偏輕，包括油門剎車踏板也給人很省力的感覺，所以盡管在調(diào)校上它的風(fēng)格偏運(yùn)動，但作為城市SUV它依舊具備很好的城市通勤能力。

總結(jié)：

　　全新路虎攬勝星脈的中期改款調(diào)整并不是很大，但卻有了更精進(jìn)的細(xì)節(jié)變化，在氣場上也向著旗艦攬勝看齊。新的配色、簡潔的車身和內(nèi)飾功能的集成化雖然看似變化不大，但整體來講還是穩(wěn)步提升當(dāng)中，作為目前國內(nèi)能夠買到的最便宜的進(jìn)口路虎，星脈確實(shí)是有著讓人難以拒絕的亮點(diǎn)，但車機(jī)系統(tǒng)、娛樂功能和后排空間表現(xiàn)依舊有待提升。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）