有望成標桿 測試英菲尼迪Q50 3.7/Hybrid

● 新增VQ3.5 HEV混合動力發動機

　　和其它的混動系統的目的不同，Q50新增的這套混動系統依然是為加速而生的。它沒有太強調改善多少燃油經濟性，目的就是為了加速更快，它也是Q50系列性能最強的車型。

　　這套動力系統是由VQ35和一臺電動機組成，在起步階段，發動機和電動機是一起工作的，這樣可以提供536Nm的扭矩輸出。所以，在加速時會感覺它比Q50 3.7L要快得多。從官方公布的0-100km/h加速成績來看，混動系統要比3.7L快了1秒。

● VQ37HR繼續服役 狂躁型的動力輸出

　　Q50繼續使用大名鼎鼎的VQ37 HR自然吸氣發動機，這臺發動機在當年名聲大噪。技術方面包括可變進氣控制系統、連續可變氣門正時與可變氣門升程等，也是VQ37系列性能最強的一款發動機。但是，針對燃油經濟性的技術著實沒看到。不過3.7L應該不會成為入門級排量，后續或許會引進2.0T車型，畢竟以3.7L起步著實有點高，性價比、競爭力都不夠突出。

　　Q50全系配備7速手自一體變速箱，和G37時的動力總成一樣。所以在動力性上，Q50和G37差別不會太大。不同的是，Q50新增了駕駛模式選項，這對駕駛體驗有了很大的改善。

　　駕駛模式選擇提供了標準、運動、經濟、雪地以及個人等模式，不僅可以改變發動機和變速箱，在配備了電控主動轉向系統的車型上還可以改變轉向力度和響應類型。不同模式之間，差別還是很明顯的，尤其運動模式下，VQ37HR發動機幾近瘋癲的狀態令人著迷。

　　駕駛VQ37HR的感受依然是狂躁型的動力輸出，這是在很多自然吸氣發動機上都很難體會到的風格，高轉速的表現比奧迪的4.2FSI還要亢奮一些。這應該是目前給人感官刺激最強的V6發動機了，如果你真的喜歡自然吸氣發動機，50萬級別內無人能及VQ37HR的實力。

　　Q50的整體調校要比之前的G37 Sedan運動很多，尤其是懸掛的韌性與支撐性明顯提升。G37 Coupe的懸掛調校還是不錯的，但對舒適性的考慮欠佳。Q50的調校做到了很好的平衡，日常行駛的舒適性和路感都有，同時，扎實的底盤又能提供駕駛者十足的信心。它的這種均衡性在同級車中算是個優點，適應面要更廣一些。