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  • Hold不住高性能車?請到現代N駕駛學院進修

    2023-10-03 00:10:07 作者:宋楓樺

    100km/h高速過彎及特工調頭

      上賽的一號彎是一個非常有教育意義的彎道,你可以很晚的剎車入彎,保持很高的速度,但同時它有著很大面積的緩沖區,讓你安全著陸,說明這里危險系數極高,而駕駛伊蘭特N以時速100km/h通過此彎,可以更好的感受車輛轉向不足與車輪在不同狀態下的抓地力。

      在輪胎磨損程度、胎溫、以及駕駛模式不同的情況下,車輛在高速過彎時的狀態完全不同,越高胎溫車輛會更容易出現推頭和甩尾,越舊的輪胎如實,而遇到這樣的情況下,可以依靠車輛的電子輔助系統比如ESP或者LSD,當然最直接的方式就是踩下剎車降速。

      而特工調頭便是我們常說的“J-turn”,在車輛倒車時迅速打滿方向,擺正車身后掛前進擋繼續行駛,我們在電影里常見此動作,而此動作的技巧和背后所要教給我們的,便是如何破壞車輛的動態平衡,以及如何調整車輛的重心。

      在滿打方向之前,先反打一點點方向,破壞車輛的重心,此時車輛會有一個反方向的重心轉移,從而拉扯車身以更短的距離和更窄的路完成調頭(雖然動作看起來很帥,但不要用自己的車在馬路上練習)。

    上賽完整圈X8,這是福音

      作為中國唯一一條F1賽道,上海國際賽車場是中國所有車迷都很向往的地方,而平時并不開放試車,且馬力小的車型根本不適合跑上賽,所以我們想要接觸上賽真的太難了,筆者練車也只能考模擬器。

      現代N很豪放的包下了上賽,免費給前200名車主進行學習,而且很大膽的讓大家跑完整圈,這不僅是對產品的信賴,對于車主來講簡直是福音。

      每一位參加駕駛學院的車主都最少可以在上賽跑8個完整圈,關于駕駛模式等,駕駛員可自行選擇,筆者自然是最喜歡原始的味道,關閉所有電子輔助是我唯一的選擇。

      另外,車輛沒有經過任何改裝,輪胎、剎車片、剎車盤、散熱系統和ECU程序都是原廠的。在原廠狀態下,伊蘭特N依舊可以表現出驚人的散熱能力,四個完整圈下來基本沒熱衰減,簡單吹風降胎壓后可以繼續刷圈,這在性能車中是很少見的表現,何況這臺車只賣25.98萬

      強大的e-LSD讓伊蘭特N在出彎的時候可以放肆的大腳給油,車子會自動幫你控制好車輪的動力,完全不需要任何擔心,只要在合理范圍內,絕不會推頭,并且在彎道中車尾的跟隨性也很好,可以達到你想要的滑動,關閉ESC的情況下,也可以保證絕對的安全性。

      而8速雙離合變速箱才是大家的最愛,每一次降檔都非常聽話,在接近100km/h的時候還可以降到2檔,并且換擋速度也極快,不會出現過熱或者卡檔的情況,撥片的手感也很好,不愧為“韓國PDK”。

    編輯總結

      其實對于現代N品牌來講,哪怕是不舉辦駕駛學院這類活動,也并不影響銷量,畢竟伊蘭特N的產品力還是有目共睹的,而花這么多錢去做這些事情,無妨是讓這個品牌能夠更快更好的在中國市場發展開來,讓更多的人了解到N品牌并且愛上N品牌,也為后面電動性能之路打好鋪墊,發揚“Never just drive(無樂趣,不駕駛)”的理念。(圖/文/攝:太平洋汽車 楓樺)

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      宋楓樺 高級編輯

      深入研究豪華品牌多年,最愛意大利車

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