25萬解鎖可電可油的大家伙 體驗傳祺ES9龍鱗翼

　　【太平洋汽車 評測頻道】多人出行的大尺寸SUV受到許多人追捧，同時隨著國內新能源浪潮的影響，大尺寸SUV的潛在消費者都希望能上電，但是價格要盡可能表現親民。廣汽傳祺推新最新的可油可電的大家伙，傳祺ES9（詢底價|查參配）。近期廠家公布了傳祺ES9的預售價格：22.98-26.98萬元。它分別為有傳祺ES9（龍鱗翼）和傳祺ES9旅行版。今天試駕的是傳祺ES9龍鱗翼（下文簡稱傳祺ES9），預售價格區間為22.98-24.98萬元，也就是說日后選擇這幅前臉造型，最多不用25萬就能擁有。

　　廠家為ES9推出一系列預售權益，包括超值置換禮：置換享2萬元補貼；搶訂驚喜禮：預訂用戶參與活動或定制華為Mate 60Pro；用車無憂禮：5年15萬公里整車質保（非營運車）、三電終身質保（首任非營運車車主）；尊享專屬禮：24小時直連服務、24小時道路救援，首年不限次數上門取送服務；驚喜來電禮：首任車主交車一年內送充電樁及安裝服務；暢享流量禮：終身免費基礎流量，3年免費娛樂流量（6G/月）；交車保障禮：30天交車承若交車逾期補貼3000G豆/天，至高20萬G豆。

　　傳祺ES9配備2.0TM發動機，擁有米勒循環；頂置水冷中冷器；全可變機油泵；雙平衡軸系統；350bar直噴系統；低壓EGR系統；雙流道增壓器；雙節溫器冷等技術亮點，其最大功率為140kW，最大扭矩為330N·m，配合GMC400兩擋DHT變速器。

　　其配備的電機峰值功率為150kW，峰值扭矩300N·m，系統綜合功率能去到274kW，綜合扭矩630N·m。GMC2.0混動使用使用了P1+2AT+P3串并聯DHT結構，分為純電驅動/制動回收、串聯增程、并聯直驅。其中直驅又分為直驅（串并聯）一擋和直驅（串并聯）二擋。

　　只要不是完全虧電，起步、低速巡航都是以電機做主要驅動，動力輸出直接靈活，并且帶來絕佳的靜謐性效果。同時電量充足沒有地板油的情況下，電機還是會保持動力輸出。雖然沒有特別炸裂的加速效果，但是要紅綠燈位置秒掉同尺寸燃油車是件輕松的事情。

　　單靠純電驅動，持續加速到法定限速完全不是問題，甚至覺得還有余力繼續往上提。因此購買此車的朋友如果充電相對便利，建議把車輛的電量保持在高位水平。這樣不僅以電作為主要驅動模式在城市里穿梭，同時還能省不少出行費用，要知道92號汽油已經突破8塊多。

　　傳祺ES9配備容量25.57kwh彈匣電池，是廣汽PHEV專用電池。官方宣稱以快充模式充電時間為0.36小時（30%-80%）而慢充時間為3.5小時。

純電續航測試：

　　官方宣稱傳祺ES9的純電續航里程去到110km（WLTC），我們把傳祺ES9充滿電，然后把空調溫度和出風量設置在固定值，駕駛模式舒適+能量回收等正常。值得注意的是，拿到車的時候電量剩余3%，以快充模式充電從3%充到99%耗時55分鐘。

　　測試路況涵蓋城市和快速路，綜合平均速度去到50km/h以上。行駛里程去到123km的時候發動機開始介入。因此滿電的情況可以滿足一周五天城市通勤需求。如果想省一點，可以考慮用經濟模式，這時候達到官方宣稱純電續航143km 是沒有問題。

　　傳祺ES9不僅支持快充、慢充、還能支持對外放電、車內供電功能，滿足用戶不同的用電需求。其配備搭載25.57kWh電池包能最大可對外放電18.3 kWh，可滿足多款像無人機、車載冰箱等電器產品供電。

　　當電量不足或者需求更強的動力輸出時，發動機會介入并聯或者直驅。整體介入的動靜不大，基本可以做到無感。這時候無論是發動機和電機一起輸出，還是發動機輸出，平順性沒有發生變化，但能獲得推背感較明顯的加速快感。

　　兩擋DHT優勢在于高速行駛的燃油經濟性，如果是續航DHT會處于2擋，使得發動機轉速控制在一個經濟范圍以內，同時發動機噪音得到有效的抑制。如果系統判斷你要高速超車，這時候會切換到1擋拉高轉速來換取更強的動力輸出，能解決單擋插混車型后段加速力度不足的問題。

　　如果我不方便充電，傳祺ES9基本是以虧電狀態行駛，油耗和加速表現會受到影響嗎？首先我們電量較低的情況下（也就是不能啟動純電模式），以舒適+能量回收正常+智電混動方式進行虧電油耗城市，其中智電混動看做混動里的自動擋模式，什么時候用油、什么時候電驅動都交給系統去智能分配。測試時車輛空調和出風量和純電測試保持一致。先把試駕車油量加滿，然后選取擁堵情況較多的路況進行駕駛，通過第二次加油量得出虧電油耗成績。實測6.3L/100km的虧電油耗成績對于一臺車長5米的7座SUV已經是很優秀，而且和官方宣稱虧電油耗 6.18L/100km 差別很小。

加速測試

　　本次加速測試分為電量充足和虧電兩種情況進行加速，事實上只要你的動力電池不是一點電都沒有（這種情況極少發生），由于插電式混動的原理特性，開起來的加速體感不會像增程車型有電一條龍、沒電一條蟲的感覺。

(電量充足時百公里加速時間：8.37秒）

（虧電狀態百公里加速時間：8.5秒）

　　通過實測得知，無論是電量充足還是虧電，百公里加速沒有拉開明顯差距，因此不用擔心電量不多情況會影響整臺車的性能表現。

　　傳祺ES9配備前麥弗遜式后多連桿的懸掛配置，同時采用的廣汽矩星底盤擁有“韌、順、穩”等特點。不過傳祺ES9擁有影子車手功能，能實現16種影子駕駛模式：15種智選駕駛模式——5擋油門靈敏度*3種彎道動態控制模式。

　　車輛底盤調教以舒適性為主，有來自底盤的沖擊不會影響到車內乘客乘坐體驗。另外底盤沒有一味求軟，過濾震動清脆利落，沒有多余的碎震和彈跳產生，側面說車輛的一體性很強，也能讓駕駛員獲取一絲路面信息。最后跑高速時，整臺車能保持穩健行駛，沒有發飄的情況出現。

　　不僅開得穩，而且很容易讓人上手。首先事業感不錯，基本能看到引擎蓋的前沿，然后動力調教自然不激進，油門踏板沒有半點虛位?？焖龠^彎時，懸掛能拉得住傾側的車身，讓車內乘客不會有大幅度的左右晃動，即便高速變線也是。

　　傳祺ES9擁有三種轉向助力，其中運動模式最沉適合跑高速和男性用戶，相反輕盈適合女性和城市道路駕駛，這時候一只手就能輕易揉動方向盤。方向的指向性一般，屬于典型的家用車調教。但是它的轉彎半徑去到5.85 m，在狹窄位置拐彎和掉頭難不到這個大家伙。

制動測試

　　傳祺ES9配備255/50 R20的米其林競馳PILOT SPORT 4輪胎，這款輪胎擁有絕佳的抓地力和不錯的靜音效果。因此在百公里制動測試時，能為整臺車的剎車表現提供很好的支撐。最終實測百公里剎車成績為38.2米。

　　傳祺ES9的隔音表現讓人滿意，要知道廠家在42處覆蓋吸音材料——聲學降噪前風擋、高隔聲性能內前圍隔音墊、5mm厚前門側窗玻璃、全覆蓋型底盤下護板。在實際體驗上，首先以電機作為主要驅動的它只是有輕微的風噪聲音。其次發動機介入驅動或者發點時，環境噪音沒有明顯加大，對車內人員交談不會造成影響。

　　為了吸納不同審美的消費者，要知道顏值是購車的最終因素之一。本次廣汽傳祺ES9擁有兩款不同造型的前臉提供給消費者，其中旅行版擁有更加硬朗的鍍鉻前臉和車身同色的小書包設計，這款造型能更加吸引用于野外露營和探索的消費者人群。

　　本次試駕試駕車型采用龍鱗翼前臉設計，以“星鉆菱影”設計語言作為主基調，菱形點陣式格柵作為視覺中心來展現出大氣、硬朗和時尚這幾個美感關鍵詞。另外車頭全系標配7字型矩陣LED大燈，整體自主原創度很高。

　　其次龍鱗翼前臉車型擁有隱藏式門把手、20英寸雙色五輻式輪轂和方正狀尾部造型。而旅行版由于有部分外觀套件，因此車身長度和寬度要比前者大一點。另外龍鱗翼前臉的車型在旅行版5款車身顏色基礎上還多浮氧藍。

　　傳祺ES9兩個版本的內飾一致，都是給人簡潔、舒適的感覺，身體能觸碰到的地方基本采用了軟性材質包裹，還采用了不少環保材料，因此坐到車內能感受到異味很小，龍鱗翼車型在旅行版的基礎上還多了墨璽綠影內飾色彩風格。在設計上使用傳祺常見的T字型布局，使得人體工程學表現不錯。值得注意的是，傳祺ES9支持智能上下電功能，沒有傳統的啟動按鈕，開門自動開啟車內功能，系上安全帶踩剎車就能換擋。

　　傳祺ES9擁有三屏顯示功能，其中全液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，支持包含全景地圖和駕駛輔助在內的三種顯示模式，還有30英寸的AR-HUD功能，能顯示速度、駕駛模式和導航車道線以及目的地信息。最后是14.6英寸卷軸薄屏幕，標配8155芯片擁有流暢的操作手感和迅速的系統反應。

　　在智能配置方面，ADiGO4.0 智能物聯+ADIGO 4.0 智能輔助駕駛都是廣汽傳祺最新的版本，兩者都支持后期OTA。另外智能駕駛輔助直接一鍵實現領航功能，上手完全沒有難度。

　　前排座椅厚實，填充物適中。在功能方面擁有座椅記憶、電動腰托、通風加熱和按摩功能，并且副駕駛座椅邊上配有老板鍵。

　　本次體驗是7座車型，中部設定三個座位。如果是六座車型中間是獨立行政座椅，在功能方面擁有后排空提控制模塊和后排座椅加熱功能，同時支持靠背手動調節。

　　最后第三排座椅由于要做到完全收納，因此填充物相比前兩排會稍微單薄一些。好在它的坐墊高度適中，靠背能有一定幅度調節。最重要的是第三排靠背的調節方式是電動，分別設置在左右兩側杯架和后備箱右側。

空間體驗：

　　多了一塊大電池沒有對傳祺ES9造成空間方面的影響，不僅乘坐空間寬敞，地臺全平。后排兩座可以完全放倒形成一個超大全平的儲物空間。假設車輛電量充足，在此狀態下鋪個便攜式充氣床，在野外完全不用擔心休息問題。

　　全文總結：傳祺ES9主打就是一個性價比，試想一下30萬以內，擁有大排量成熟靠譜的插混系統、大空間6、7座布局。其次設計原創度高有兩種風格選擇，座艙布局有質感，智能化表現主流，除了傳祺ES9以外就沒有其它車型可選。本次體驗龍鱗翼版本最高預售價格不超過25萬，假設正式上市后比預售價更低一點，相信它的市場前途一片光明。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）