自主品牌插混車又一黑馬！試駕長(zhǎng)安啟源A05

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】整整十年前，我也當(dāng)過一次長(zhǎng)安車主——那次是我人生中第一次買車，預(yù)算不多，自主品牌里可挑選的車型屈指可數(shù)，最終我還是被長(zhǎng)安初代CS35的顏值和性價(jià)比所吸引，刷卡提車。如今，在經(jīng)濟(jì)價(jià)位內(nèi)可供選擇的自主品牌產(chǎn)品也已經(jīng)非常豐富，其中更是不乏物美價(jià)廉配置豐富的新晉選手，比如我今天要試駕的長(zhǎng)安啟源A05（詢底價(jià)|查參配）（下文簡(jiǎn)稱“啟源A05”）。

　　啟源A05是繼長(zhǎng)安啟源A07之后，這個(gè)新能源品牌推出亮相的又一款車型，定位為緊湊型插電混動(dòng)轎車。我們此次試駕的是頂配145km純電續(xù)航車型，外觀設(shè)計(jì)與申報(bào)圖車型保持一致。

　　當(dāng)然了，我說啟源A05與逸達(dá)的相似度高，并沒有絲毫的貶義；恰恰相反，這兩款車所采用的長(zhǎng)安家族全新設(shè)計(jì)語言，在眾多競(jìng)品當(dāng)中也是相當(dāng)突出的水平，不僅顏值高，而且辨識(shí)度也很高，走在街上遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能認(rèn)出是誰家的車了。所以說，既然這套設(shè)計(jì)語言這么優(yōu)秀，那么繼續(xù)沿用又有什么問題呢？

　　啟源A05的前臉采用了新能源車慣用的封閉式設(shè)計(jì)，十分簡(jiǎn)潔，進(jìn)氣口除了保留了中間一條細(xì)長(zhǎng)的開口之外，下包圍也有一道貫穿式的進(jìn)氣口，遠(yuǎn)看猶如一張笑臉，很有意思。

　　啟源A05前臉還有一個(gè)顯著特征，那就是通過切削面進(jìn)行組合，以橫向線條為主，看上去有股概念車的味道，足夠個(gè)性。

　　大燈樣式很有特點(diǎn)，纖細(xì)的大燈一直延伸到接近外后視鏡的位置，這種處理手法似乎并不多見，反而造就出極具辨識(shí)度的視覺效果。

　　夜晚亮起車燈的時(shí)候，大燈向后延伸的部分可以單獨(dú)亮起黃色的燈帶，從側(cè)面看很有辨識(shí)度。

　　啟源A05側(cè)面設(shè)計(jì)同樣走簡(jiǎn)約路線：平順的腰線從前大燈開始延伸到尾燈，車門把手采用隱藏式設(shè)計(jì)，車身下方則設(shè)置了一道折線，加上拼接式的側(cè)裙，共同營(yíng)造出視覺差異化。

　　啟源A05的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4785/1840/1460mm，軸距則為2765mm。雖然定位為緊湊型轎車，但擁有這樣的車身尺寸，啟源A05在賬面上已經(jīng)有了越級(jí)的資本。

　　試駕車配備的輪胎是阿特拉斯AS330，規(guī)格為225/45 R18。這款輪胎主打操控、干濕地性能和靜音。

　　來到啟源A05的車尾，造型依然遵循簡(jiǎn)約風(fēng)格，干脆利落，后保險(xiǎn)杠的整體感很強(qiáng)。尾燈造型特點(diǎn)與前大燈相呼應(yīng)，都是纖細(xì)樣式，十分耐看。

　　頂置式鯊魚鰭高位剎車燈也很有特色，燈殼內(nèi)置了14顆LED，亮燈效果很醒目。

　　啟源A05的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣是走簡(jiǎn)約路線，平直的中控臺(tái)沒有其他累贅設(shè)計(jì)，配備了10.25英寸全液晶儀表盤和一塊非常吸睛的13.2英寸縱置懸浮中控屏幕。13.2英寸縱置懸浮中控屏幕長(zhǎng)寬比約為16:9，屏占比達(dá)到88%，視覺效果突出，而且內(nèi)置了非常豐富的功能，包括空調(diào)控制和多媒體操作等常用功能都集成在里面了，實(shí)體按鍵也就可以大幅度減少。

　　方向盤采用上下扁平的設(shè)計(jì)樣式，運(yùn)動(dòng)氣息比較突出，不少長(zhǎng)安品牌車型的方向盤也是采用這種樣式。方向盤的尺寸不大，握感飽滿，上手之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，小尺寸的方向盤真的太好玩了！

　　系統(tǒng)桌面是定制版高德地圖，系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)也很符合主流審美，看著很舒服，操作的流暢度也值得表揚(yáng)，系統(tǒng)的上手難度非常低，很快就能玩起來。

　　車輛眾多智能功能也能在這個(gè)車載系統(tǒng)里面進(jìn)行設(shè)置，包括駕駛模式、能量管理、便利操作、燈光設(shè)置、主動(dòng)安全功能等，選項(xiàng)非常豐富。

　　啟源A05還配備了時(shí)下比較新潮并且在同級(jí)產(chǎn)品里面很少見的“哨兵模式”，當(dāng)車輛檢測(cè)到周邊出現(xiàn)異常情況時(shí)，可實(shí)時(shí)記錄并儲(chǔ)存在行車記錄儀的相冊(cè)里面。

　　內(nèi)飾用料也是啟源A05的亮點(diǎn)之一。雖然新車的價(jià)位是10萬元級(jí)別，但不少部位都有皮質(zhì)包覆，縫線的處理也很到位，還添加了不少木紋飾板作點(diǎn)綴，無論觀感還是觸感都能給人帶來愉悅的感覺。

　　擋把區(qū)域的布局設(shè)計(jì)是啟源A05內(nèi)飾的另一處亮點(diǎn)。其采用的電子擋把，不僅能讓換擋操作更省力，而且還能節(jié)省出大量的空間用于置物，下方掏空的大容量?jī)?chǔ)物格就是例證。

　　電子擋把前方布置了一處放置手機(jī)的儲(chǔ)物格，帶有防滑設(shè)計(jì)；要是這個(gè)地方能做成無線雙充電板，那就能更好地解決主駕和副駕的手機(jī)充電問題。

　　啟源A05的儲(chǔ)物空間還是比較豐富的，駕乘人員的隨身小物件及其他物品都有足夠的地方可供收納，符合家用車對(duì)儲(chǔ)物空間的要求。

　　座椅為一體式頭枕結(jié)構(gòu)，采用皮質(zhì)包裹，面料為絎縫和打孔設(shè)計(jì)，支撐性和承托性都讓人滿意，腰部的支撐尤其到位，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不容易腰酸背痛。

　　試駕車前排主駕座椅采用6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕則為4向手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　從實(shí)際體驗(yàn)的結(jié)果看，啟源A05的2765mm軸距優(yōu)勢(shì)，確實(shí)全部轉(zhuǎn)化成實(shí)實(shí)在在的后排乘坐空間。對(duì)于一款家用車來說，充裕的后排空間太重要了。

前排空間演示

后排空間演示

　　后排地板中央的隆起幅度不大，這個(gè)細(xì)節(jié)的處理對(duì)于提升后排的乘坐體驗(yàn)非常重要。

　　后備廂開啟的按鍵集成在車尾的啟源車標(biāo)里，只需按動(dòng)車標(biāo)就能開啟后備廂。

　　后備廂內(nèi)部布局比較規(guī)整，容積也相當(dāng)可觀，日常的裝載需求足夠應(yīng)付。

　　后排座椅提供整體放倒功能，放倒之后可以擴(kuò)展儲(chǔ)物空間，較長(zhǎng)的物品也能放置進(jìn)車內(nèi)了。當(dāng)然，要是后排座椅能做成四六比例放倒的話，會(huì)更加實(shí)用。

　　我們?cè)囻{的啟源A05 145km純電續(xù)航車型，是由1.5L藍(lán)鯨混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為81kW，峰值扭矩143N·m；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為158kW，峰值扭矩330N·m。

　　動(dòng)力電池則是來自中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池，可儲(chǔ)存電量為18.99kWh，加上48升油箱，相當(dāng)于儲(chǔ)備了超過160度的電量，CLTC純電續(xù)航里程為145km，綜合續(xù)航里程可以達(dá)到1300km。從賬面數(shù)據(jù)看，啟源A05的動(dòng)力表現(xiàn)足以滿足日常用車的各種場(chǎng)景，同時(shí)還能兼顧能耗經(jīng)濟(jì)性。值得一提的是，啟源A05還具備外放電功能，對(duì)外放電功率可以達(dá)到3.3kW。

　　主辦方對(duì)這次試駕路線的安排比較講究，不同路況的比例分別為高速公路約40%、城鎮(zhèn)道路約35%、山路約25%，為我們提供了足夠豐富的試駕場(chǎng)景去體驗(yàn)啟源A05。

　　出發(fā)之前，車輛滿油滿電，我們將驅(qū)動(dòng)模式設(shè)置為“智能驅(qū)動(dòng)”，系統(tǒng)將會(huì)優(yōu)先采用純電驅(qū)動(dòng)，并且將會(huì)根據(jù)車輛行駛狀態(tài)和使用場(chǎng)景進(jìn)行自適應(yīng)控制。在高速公路上編隊(duì)行駛時(shí)，啟源A05在純電驅(qū)動(dòng)的加持下，只需深踩一腳，提速和超車的表現(xiàn)都挺迅猛，駕駛感受與純電動(dòng)車無異。

　　啟源A05搭載的IACC集成式自適應(yīng)巡航以及車道保持、并線輔助等駕駛輔助功能，在高速路況中正是合適的使用場(chǎng)景，尤其是編隊(duì)行駛時(shí)，只要設(shè)定好系統(tǒng)，車輛與前車的車距就能保持得很穩(wěn)定，前車提速后也能很流暢地跟上，加減速的體驗(yàn)不會(huì)有突兀的感覺，上手同樣簡(jiǎn)單。

　　結(jié)束高速路況后來到城鎮(zhèn)道路，則可以體驗(yàn)啟源A05的底盤表現(xiàn)。城鎮(zhèn)道路和高速公路相比，會(huì)有不少起伏路面和鋪設(shè)了連續(xù)減速帶的施工路段。雖然啟源A05的底盤采用舒適取向的調(diào)校，但應(yīng)對(duì)這些不友好的路況時(shí)，懸架表現(xiàn)也不會(huì)軟得一塌糊涂，而是會(huì)表現(xiàn)得比較干脆，盡快把不和諧的路感過濾掉，在乘員還沒反應(yīng)過來的時(shí)候，早已解決問題。

　　最后來到的則是有較多坡道和連續(xù)彎的山路。前面也提到，啟源A05小尺寸的方向盤非常好玩，這個(gè)特點(diǎn)在山路駕駛的過程中正好體現(xiàn)出來：小方向盤讓每次的大角度轉(zhuǎn)向操作變得輕松，指向性也算比較準(zhǔn)，應(yīng)對(duì)連續(xù)彎道時(shí)不容易手忙腳亂，時(shí)間長(zhǎng)了就能體會(huì)到開這車跑山路的樂趣所在。

　　不過，可能是混動(dòng)車型自身車重的原因，在經(jīng)過一些大角度手肘彎的時(shí)候，若車速控制不當(dāng)，車輛原配的阿特拉斯AS330輪胎容易出現(xiàn)極限不高的情況，抓地力與車輛的匹配程度會(huì)有一些瑕疵。

　　最后還要說一說啟源A05的能耗經(jīng)濟(jì)性。主辦方在試駕的后半段路程中還設(shè)置了一個(gè)節(jié)油比賽環(huán)節(jié)，行程約48公里，主要是城鎮(zhèn)道路和山路。在智能驅(qū)動(dòng)模式下，車輛全程幾乎都是純電驅(qū)動(dòng)，最終取得了平均能耗3.0L/100km的成績(jī)，表顯油耗更是為0；再看之前400多公里的數(shù)據(jù)，平均油耗為1.9L/100km，平均電耗為9.3kWh/100km，平均能耗為4.6L/100km，啟源A05的能耗經(jīng)濟(jì)性確實(shí)很能打。

　　結(jié)束這次試駕體驗(yàn)之后，啟源A05的產(chǎn)品力確實(shí)給我留下了不錯(cuò)的印象——外觀設(shè)計(jì)足夠個(gè)性、內(nèi)飾布局簡(jiǎn)潔合理、空間表現(xiàn)滿足家用、動(dòng)力操控可圈可點(diǎn)、能耗經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)突出，每一點(diǎn)表現(xiàn)都踩在爆款的要求上，讓人對(duì)這款新車的市場(chǎng)前景充滿期待。據(jù)廠商透露，啟源A05最快能在今年10月底之前就會(huì)正式上市，具體售價(jià)是否有足夠的吸引力呢？我們不妨拭目以待。總之，智能省錢的中國(guó)家轎，又多了一位能打的選手。（圖/文/攝：太平洋汽車 李喆）