將概念車直接量產(chǎn)這事兒 起亞EV5干得漂亮

　　【太平洋汽車 評測頻道】一直以來，韓系品牌車型的顏值水平在業(yè)界都能牢牢占據(jù)一席之地，目前還在車圈流行的“顏值風(fēng)”，正是若干年前韓系品牌率先掀起的；如今，起亞旗下全新電動(dòng)SUV車型EV5的亮相，繼續(xù)在業(yè)界引領(lǐng)設(shè)計(jì)風(fēng)向——新車外觀在今年成都車展首發(fā)亮相，內(nèi)飾則在10月12日的韓國起亞全球EV Day發(fā)布會(huì)上亮相，里里外外都讓人感到驚艷。完成全球首發(fā)之后，起亞EV5（詢底價(jià)|查參配）即將啟動(dòng)國產(chǎn)，它也是起亞首款在中國生產(chǎn)并銷往全球的戰(zhàn)略車型。在量產(chǎn)之前，我們特意來到山東煙臺(tái)的現(xiàn)代汽車研發(fā)中心，對這款全新電動(dòng)SUV提前進(jìn)行深度體驗(yàn)，看看這位“顏值選手”還有哪些獨(dú)門本領(lǐng)？

　　注：此次體驗(yàn)的起亞EV5實(shí)車為工程試裝車，其造型設(shè)計(jì)及功能配置等細(xì)節(jié)，與后續(xù)量產(chǎn)商品車可能會(huì)有一些出入；此次體驗(yàn)情況僅供參考，實(shí)際產(chǎn)品信息以后續(xù)量產(chǎn)商品車為準(zhǔn)，敬請留意。

　　如果你對今年上海車展上發(fā)布的起亞EV5概念車還有印象，那么你就會(huì)覺得EV5量產(chǎn)版似曾相識(shí)——量產(chǎn)版還原了概念車90%以上的設(shè)計(jì)，你把它當(dāng)成直接量產(chǎn)了的概念車也沒關(guān)系。

　　EV5遵循了起亞家族“Opposites United（對立統(tǒng)一）”全新設(shè)計(jì)理念，前臉采用全新“數(shù)字虎顏”設(shè)計(jì)，雖然是封閉式結(jié)構(gòu)，但還能從輪廓看出是對起亞經(jīng)典的虎嘯式格柵進(jìn)行致敬。

　　燈光組合是前臉設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)所在：日間行車燈據(jù)說是從星座中獲取靈感，與垂直排列的立方投影LED前照燈相結(jié)合，整體效果既有辨識(shí)度，又極具未來感。

　　前保險(xiǎn)杠的造型也比較科幻，銀色飾板有類似梳子的元素進(jìn)行點(diǎn)綴，視覺效果不顯單調(diào)。

　　起亞EV5的車身線條硬朗流暢，腰線平直，營造出鮮明的雕塑美感，配合大膽硬朗的方形翼子板設(shè)計(jì)，透露出一種力量感。新車還采用了時(shí)下流行的隱藏式門把手、懸浮式車頂?shù)仍O(shè)計(jì)。起亞EV5基于起亞電動(dòng)車平臺(tái)E-GMP開發(fā)而來，其車身長寬高尺寸分別為4615mm/1875mm/1715mm，軸距為2750mm，定位為緊湊型SUV。

　　輪轂造型與側(cè)面設(shè)計(jì)風(fēng)格挺搭的，四瓣亮面的設(shè)計(jì)很有特色，靜止的時(shí)候辨識(shí)度非常高。

　　車尾設(shè)計(jì)與前臉相呼應(yīng)，風(fēng)格簡約，采用了造型獨(dú)特的貫穿式尾燈；車頂配備了符合空氣動(dòng)力學(xué)的擾流板結(jié)構(gòu)，讓整車姿態(tài)更顯立體飽滿；后保險(xiǎn)杠面積寬大，還用了不同顏色的部件進(jìn)行組合搭配，營造出硬朗且堅(jiān)固的安全感。

　　相比前衛(wèi)且未來感十足的外觀，起亞EV5的內(nèi)飾就顯得傳統(tǒng)多了，但氛圍感的營造還是花了心思。新車采用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)理念，官方以“Healing（治愈）、Caring（關(guān)懷）、Re-Charging（充電）”作為設(shè)計(jì)主題，搭配淺色調(diào)的配色，整體的居家氛圍還是比較濃厚的，官方稱其為“百變生活智艙”。

　　而科技感則體現(xiàn)在硬件配置上——起亞EV5中控臺(tái)采用雙12.3英寸超大屏布局，營造出雙連屏的效果，儀表盤和車載系統(tǒng)界面都集成在這塊大屏里面，各占據(jù)左右兩邊的位置。

　　EV5還配備了一個(gè)5英寸獨(dú)立空調(diào)屏，位于兩塊12.3英寸大屏的中間，營造出“三聯(lián)屏”的效果，進(jìn)一步增添座艙的科技感氛圍；空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)置操作可以在這個(gè)小屏幕中進(jìn)行，也可以在車載系統(tǒng)里操作，還有中央出風(fēng)口下方一排按鍵也能操作，相當(dāng)便利。

　　EV5的方向盤采用拼色設(shè)計(jì)，造型符合主流審美；盤體采用了皮質(zhì)包覆，手感很好，握感也比較飽滿。

　　中控臺(tái)的造型設(shè)計(jì)同樣采用了不少平直線條，這個(gè)細(xì)節(jié)我覺得也是和外觀的平直線條有呼應(yīng)效果，視覺效果都比較硬朗。

　　EV5搭載了起亞最新一代ccNC車載信息娛樂系統(tǒng)，重點(diǎn)加強(qiáng)中國本土化軟件應(yīng)用內(nèi)容，還搭載了視頻、電子書、游戲、學(xué)習(xí)等30多種豐富的小程序，以供用戶使用，并新增微信功能，支持在駕駛中的安全溝通；系統(tǒng)還支持整車OTA升級(jí)，可為駕駛員提供全面的信息和內(nèi)容，帶來便捷的沉浸式駕駛體驗(yàn)。

　　EV5還配備了UWB數(shù)字鑰匙2.0，包含UWB/BLE/NFC技術(shù)，擁有靠近解鎖、迎賓后視鏡展開、啟動(dòng)車輛、智能尾門，藍(lán)牙近程控制，解鎖鎖車和遠(yuǎn)程啟動(dòng)以及朋友分享鑰匙等功能。

　　EV5的座椅也是座艙內(nèi)部的重要亮點(diǎn)所在——新車采用了羅曼蒂克前排座椅，結(jié)合車內(nèi)氛圍燈，可以營造出浪漫且舒適的氛圍，儀式感給你拉滿。

　　副駕座椅坐墊左側(cè)采用延伸設(shè)計(jì)，可以與主駕座椅連成一片，拓展前排座椅的使用場景；延伸部位還設(shè)置了一個(gè)小儲(chǔ)物袋，手機(jī)之類的小物品也可以放在這里。

　　駕駛席的“零重力舒壓座椅”最高可實(shí)現(xiàn)14向調(diào)節(jié)，擁有腿托，且支持6點(diǎn)氣動(dòng)按摩（具有4種模式、3種強(qiáng)度）、通風(fēng)、加熱（三段式）、四項(xiàng)腰托以及記憶等功能，這些配置功能堪比頭等艙的體驗(yàn)。

　　后排的待遇同樣不低：后排配備了0°純平折疊座椅，且座椅靠背角度支持連續(xù)調(diào)節(jié)，能夠有效緩解背部和脊椎的不適，實(shí)際的乘坐體驗(yàn)確實(shí)非常舒適。腿部空間得益于2750mm的軸距，空間相當(dāng)寬裕。

　　得益于軸距優(yōu)勢和空間設(shè)計(jì)的巧妙，EV5前后排的乘坐空間都比較充裕，頭部和腿部空間都能有不錯(cuò)的余量。

　　EV5前后排座椅之所以能有優(yōu)秀的乘坐體驗(yàn)，和座椅材質(zhì)有很大關(guān)系——座椅飾面采用環(huán)保再生的PET面料和生物基PU皮革，帶來了更加舒適、實(shí)用且溫暖的環(huán)境。

　　后排的實(shí)用功能也值得一提：配備的中央抽屜式冷暖保溫箱，溫度范圍為5至55攝氏度，容量為4.0L，可以保溫飯菜、冰鎮(zhèn)飲料、加熱茶或咖啡等，同時(shí)配備有后排折疊桌板，讓使用場景變得更加多樣化。

　　EV5后排配備了兩個(gè)Type-C手機(jī)充電口，分別位于主駕和副駕座椅的后方，這個(gè)位置更加方便后排乘客使用，不需要彎腰插電源線了。

　　EV5還配備了后備箱多場景拓展桌、可靈活移動(dòng)的掛鉤、67L前備箱、V2L外放電功能，能夠滿足露營等多樣化生活場景需求。

　　據(jù)起亞官方透露，起亞EV5中國市場將提供三種版本的車型，分別為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、長續(xù)航版和長續(xù)航四驅(qū)版，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型配備64kWh電池組和160kW電機(jī)，其CLTC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為530公里；長續(xù)航版車型配備88kWh電池和相同的160kW電機(jī)，目標(biāo)續(xù)航里程為700公里級(jí)；長續(xù)航四驅(qū)版將配備88kWh電池組，綜合輸出功率達(dá)230kW（前輪電機(jī)160kW，后輪電機(jī)70kW）。

　　我們這次來到現(xiàn)代汽車研發(fā)中心，也獲得了提前體驗(yàn)起亞EV5的機(jī)會(huì)，雖然主要以試乘為主，而且在場地上的試駕時(shí)間也比較短，但EV5在動(dòng)態(tài)層面的亮點(diǎn)還是值得展開說說。

　　試乘環(huán)節(jié)是在研發(fā)中心的涉水試驗(yàn)路段和多路況試驗(yàn)場地進(jìn)行。EV5首先接受涉水路段的考驗(yàn)：試驗(yàn)路段的水深超過國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到了500mm，同時(shí)還設(shè)置了噴淋裝置模擬暴雨量天氣，車輛以10km/h的車速緩慢通過試驗(yàn)路段，車艙沒有出現(xiàn)滲水情況，順利過關(guān)。

　　在多路況試驗(yàn)場地，EV5依次通過粗糙路面、破損路面、碎石路面、彈跳路面、起伏路面、城市井蓋路面等路況環(huán)境，車輛的懸架系統(tǒng)在應(yīng)對這些不友好路況時(shí)，對車身顛簸頻率和拋跳幅度都能有很好的抑制。我們在車內(nèi)乘坐時(shí)也能明顯感覺到底盤調(diào)校到位所體現(xiàn)出來的高級(jí)感，通俗一點(diǎn)說就是不顛不晃不易暈。

　　而在短暫的場地試駕過程中，EV5也展現(xiàn)了不俗的動(dòng)力輸出能力，短距離的急加速表現(xiàn)符合電動(dòng)車的動(dòng)力輸出特性，提速比較迅猛，但過程不突兀，車輛在場地盡頭掉頭時(shí)的轉(zhuǎn)向手感也沒有一味地往輕巧的方向設(shè)定，而是保留了一定的操控質(zhì)感，指向性也比較清晰。

　　動(dòng)態(tài)體驗(yàn)最有特色的功能，當(dāng)屬智能動(dòng)能回收系統(tǒng)和i-Pedal系統(tǒng)，駕駛者可以通過方向盤撥片，隨心設(shè)置不同擋位的動(dòng)能回收力度，獲得單踏板模式的駕駛體驗(yàn)；你還能在車輛跟車巡航的過程中，通過撥片直接將動(dòng)能回收擋位設(shè)置到最大，實(shí)現(xiàn)剎車的效果，減少駕駛疲勞并提升駕駛舒適度。

　　EV5搭載的智能動(dòng)能回收系統(tǒng)，還能根據(jù)與前車的車距變化，實(shí)時(shí)調(diào)整回收力度，保證車輛在跟車的過程中，動(dòng)能回收力度不會(huì)過于突兀，更加接近人工駕駛制動(dòng)時(shí)的線性效果。

　　EV5搭載由弗迪提供的刀片電池，采用自研電控系統(tǒng)對電池進(jìn)行管控，通過熱泵系統(tǒng)管理電池溫度，確保在各種外部環(huán)境下的電池穩(wěn)定性；EV5支持快充，電量從30%充至80%僅需27分鐘，日常使用可以節(jié)省更多充電時(shí)間。

　　我們終于在煙臺(tái)的現(xiàn)代汽車研發(fā)中心好好品鑒了一番起亞EV5的實(shí)車，雖然體驗(yàn)的是試裝車，部分設(shè)計(jì)和功能還未定型，一些細(xì)節(jié)依然還有修正的空間，但EV5在設(shè)計(jì)水平、實(shí)用配置、動(dòng)力水平、智能化水平等方面的表現(xiàn)，還是展現(xiàn)出老牌車企過硬的實(shí)力和充足的技術(shù)儲(chǔ)備。在汽車產(chǎn)品越來越“同質(zhì)化”的當(dāng)下，像起亞這種敢于堅(jiān)持自身特色、在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上引領(lǐng)正向潮流、在技術(shù)開發(fā)上舍得下本的車企，其陸續(xù)推出的EV5、EV6、EV9等新產(chǎn)品，值得消費(fèi)者花時(shí)間去親身體驗(yàn)，也值得有更好的市場表現(xiàn)。

　　EV5已經(jīng)在今年成都車展上開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為15.98-22.98萬元，目前計(jì)劃在今年廣州車市上正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)據(jù)說會(huì)有驚喜，我們不妨期待一下吧。（圖/文/攝：太平洋汽車 李喆）