虧電油耗有驚喜 長途試駕比亞迪海豹DM-i

　　【太平洋汽車 評測頻道】在最近兩年的新能源市場，比亞迪可謂是一枝獨秀。就以剛剛過去的10月份為例，整個比亞迪品牌單月銷量已經首次突破了30萬輛大關，其中比亞迪品牌王朝、海洋兩大系列共計銷售289595輛，同比增長33.4%，表現十分亮眼。

　　而這次，我們受邀試駕的是海洋系列的熱門車型——海豹DM-i（詢底價|查參配），新車基于全新DM-i超級混動中型車平臺開發，同時還搭載了全新設計的后五連桿獨立懸架，各項參數非常亮眼。而價格方面，1.5L動力版本的海豹DM-i起售價16.68萬元，入手門檻也非常友好。那么問題來了，就產品力而言，這款海豹DM-i又將為消費者帶來哪些物超所值的體驗感受呢？

　　海豹DM-i搭載DM-i 超級混動技術，共有驍云-插混專用1.5L高效發動機及驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti發動機兩套動力總成可選，匹配EHS電混系統以及超級混動專用功率型刀片電池。

　　本次試駕車為1.5L自然吸氣發動機+EHS電混系統的尊貴型版本，其中1.5L發動機最大功率110馬力，峰值扭矩135牛·米，電動機最大功率197馬力，峰值扭矩325牛·米，官方百公里加速時間為8.2秒，可實現最低3.9L/100KM虧電油耗（NEDC工況）。

　　全新DM-i超級混動中型車平臺為海豹DM-i帶來了不少創新變化。其中，動力輸出方面的調整是一個亮點。海豹DM-i的動力系統標定并不強調爆發力，即使在運動模式下，也只是使油門踏板的響應變得更為積極。但這并不意味著它開起來缺乏動力，相反，它更注重將動力輸出平順性發揮到極致。這種調校方式對于主打舒適特性的家用轎車來說，確實非常實用。

　　海豹DM-i采用全新的后五連桿獨立懸架，整個底盤比較厚重，而且它的減振器阻尼是那種比較緊繃的感覺，初體驗會有一種運動風格的錯覺，但其實在可壓縮的行程范圍內，在經過較大的起伏顛簸，甚至是連續不平路面時，海豹DM-i都應對的非常從容，并不會有太多的跳動，有效減少了車內乘客暈車的可能性。

　　能耗方面，我們本次試駕為滿電狀態出發，全程車內兩位乘客，空調溫度固定在24攝氏度風量2擋，駕駛模式為標準模式。初始階段用純電驅動，我們設置強制保電最低25%電量，理論上這輛海豹DM-i 1.5L 121 km可純電行駛里程在90km左右，而實際行駛里程來到95km（包含20公里城區低速路段以及75公里高速路段）之后發動機才強制啟動，實際續航達成率高于官方數據，實際純電續航表現讓人滿意。

　　外觀方面，海豹DM-i基于海洋美學設計理念打造，多處設計傳承了OCEAN X概念車的海洋元素。前臉部分，C型的前大燈與海豹EV車型如出一轍，不同的是海豹DM-i采用了無邊界格柵的設計，設計差異性還是很明顯的。

　　整體來看，海豹DM-i這套基于”海洋美學“設計理念打造的內飾座艙布局基本與海豹EV車型保持一致。而細節上，廠家通過不同的顏色、材質的搭配，展現出不一樣的風格特點。比如通過貫穿的曲線營造出環抱式的座艙，看起來更豪華些。同時，通過不同的內飾顏色、飾板顏色，也讓整個座艙看起來更有層次感。最后搭配上內置了全面升級的DiLink智能網聯系統的15.6英寸自適應旋轉懸浮式中控屏，完美兼顧輕奢與科技的風格取向。

　　海豹DM-i整車尺寸達到了4980x1890x1495mm，軸距為2900mm，尺寸這塊堪稱同級別之最。尤其是當你站在實車面前，那種大車所帶來震撼的感覺，是遠比你在這個圖片上來的更加強烈一些的。

　　智能化方面，海豹DM-i是首款搭載全面升級的DiLink智能網聯系統的車型，與騰勢N7同生同源開發，擁有One ID專屬座艙、全場景智能語音、自由雙桌面等亮點功能，并在UI界面、交互體驗、處理器性能上進行全面升級優化，為用戶帶來“可視、可說、可感知”的全新人車情感交互體驗。

　　經過將近800公里的長途試駕體驗，這臺海豹DM-i確實讓我印象深刻，首先外觀上延續了海豹上備受好評的設計理念，顏值這塊來說十分討好年輕人們的眼球，加上DM-i 超級混動技術加持后所帶來的超強動力、超低能耗以及超靜謐駕乘體驗，結合其上市第二個月就月銷破萬，兩月銷售近2萬輛的銷量表現來看，顯然，這又將會是海洋網下的一款大爆品。