試駕合創(chuàng)V09 “MPV界卷王”靠什么挑戰(zhàn)騰勢D9銷量王座？

　　【太平洋汽車 評測頻道】10月13日，合創(chuàng)旗下全新中大型純電MPV——合創(chuàng)V09（詢底價|查參配）正式上市，售價區(qū)間為31.88-43.88萬元。這個價格，明眼人都能看出來，其競品直指目前占據(jù)MPV市場銷量王座的騰勢D9（官方指導(dǎo)價33.58-46.58萬元）。早在2022年廣州車展，合創(chuàng)V09就已經(jīng)正式亮相，但它并沒有匆匆進(jìn)場，而是用了將近一年的時間去打磨產(chǎn)品，整備妥當(dāng)具備“卷王”屬性之后再加入MPV戰(zhàn)局。究竟這位新晉選手靠什么去挑戰(zhàn)行業(yè)霸主騰勢D9呢？合創(chuàng)V09首次媒體試駕活動或許能告訴我們答案。

　　在合創(chuàng)V09上市前，廠商已經(jīng)組織了一場靜態(tài)體驗活動，還沒了解過這款全新MPV的朋友，可以點擊以下視頻先補補課：

【雙8155芯片+激光雷達(dá) 靜態(tài)體驗合創(chuàng)V09】

　　既然是首試，那么我們就用試駕感受來作為這次內(nèi)容的開端。此次活動試駕路線是從廣州城區(qū)到珠海城區(qū)，以高速路段為主，著重體驗合創(chuàng)V09的L2級輔助駕駛系統(tǒng)及駕乘體驗。車隊啟程之后進(jìn)入城市道路，合創(chuàng)V09給人的第一印象是車內(nèi)靜音效果非常好，路上各種噪音被很好地阻隔在車外。據(jù)廠商介紹，其整個車身腔體內(nèi)部采用了多達(dá)37處靜音環(huán)保材質(zhì)，并標(biāo)配了雙層夾膠隔音玻璃，配合上最大厚度40mm的前壁板隔音件，堆料堆到這種程度，獲得一個靜謐的座艙環(huán)境也就順理成章了。

　　車輛底盤應(yīng)對路況欠佳的城區(qū)路段也能展現(xiàn)出高級感：智能主動懸掛系統(tǒng)能對起伏和顛簸路面所帶來的震動更迅速地作出反應(yīng)，及時過濾和吸收，給車內(nèi)乘員帶來的直觀感受就是底盤的厚實感很明顯，不會顯得松散發(fā)飄——對于具備商務(wù)屬性的MPV來說，乘坐高級感是一個必須具備的硬指標(biāo)。

　　合創(chuàng)V09車長超過5米，但在城區(qū)道路駕駛的時候并沒有拖沓的“大車感”，轉(zhuǎn)向和變道的感覺都十分靈活，不會出現(xiàn)車頭和車尾“脫節(jié)”的情況。

　　在舒適模式下，轉(zhuǎn)向手感雖然有比較濃的電子味道，力度較輕，但對于一臺家商兩用的MPV來說，輕巧和易控才是剛需。

　　進(jìn)入高速公路巡航狀態(tài)，合創(chuàng)V09的智能輔助駕駛系統(tǒng)就派上用場了。我們試駕的次頂配尊榮版762車型，其配備的L2級輔助駕駛系統(tǒng)包含了車道偏離預(yù)警、碰撞預(yù)警、紅綠燈提醒、車道保持、自適應(yīng)巡航等功能外。在高速公路上啟用，既能減少駕駛員的駕駛難度，也能提升行車安全系數(shù)。

　　合創(chuàng)V09全系搭載前置單電機，最大功率為202千瓦，峰值扭矩335牛·米，推動這臺光車重就已經(jīng)達(dá)到2.6噸的“移動商務(wù)艙”，也不會有力不從心的感覺，深踩電門所展示出來的加速表現(xiàn)居然還有點輕快？我都懷疑我此時在駕駛的這臺車不是MPV，更像一臺緊湊型SUV。

　　合創(chuàng)V09全系標(biāo)配800V高壓碳化硅平臺，其中搭載巨灣技研XFC電池包的尊榮版超充620車型支持4C超充，其充電速度得到明顯提升，800V快充最高可支持410千瓦的充電功率。在試駕過程中，我們實際體驗了一次合創(chuàng)V09的超充速度，超充過程中電流可以達(dá)到545A，充電10分鐘就增加了420公里續(xù)航，已經(jīng)可以比得上加油的時間了。

　　合創(chuàng)汽車的超級充電站與象前充聯(lián)合建成，其充電槍的額定功率達(dá)到了480kW，而且充電槍的電線也比傳統(tǒng)快充槍要細(xì)不少，操作起來就沒那么費力了。

　　合創(chuàng)V09有兩種續(xù)航版本車型可選，CLTC續(xù)航里程分別為620km和762km。對于一臺宜家宜商的MPV來說，這樣的續(xù)航能力足夠應(yīng)對日常各種商務(wù)接送和家庭用車場景。我們在試駕過程中實際體驗下來，車輛表顯的百公里電耗為18.4kWh，換算下來一公里不到兩毛錢，續(xù)航里程達(dá)成率也高，用車成本非常低。