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  • 車 身
    4676mm
    1811mm
    1445mm
    軸距 2725mm
    變速箱 四前速自動檔配Tiptronic加減檔
    整備質量 1.571kg
    懸掛 (前)雙搖臂(后)多連桿
    制動 (前)透氣碟(后)實心碟
    性 能
    發動機 直四DOHC十六氣閥
    排量 2,230c.c.
    最大功率 160hp/5,650rpm
    最大扭矩 22.1kgm/3,900rpm
    驅動 前置引擎、前輪驅動
    轉向器型式 齒輪齒條,電空液壓助力
    輪胎 215/55R17

      中型轎車在中國市場的重要性越來越高,是1.6公升家庭車用戶的升級之選,定位高檔但售價略高廣本雅閣,也可作為中檔車選擇,故此這次介紹的標致407中型轎車的熱門代表。
      標致來自法國,它在造車工學上重美學,407的雅致線條比較符合浪漫的氣息,身段性感。本來中型轎車向來予“人大路穩”的形象,標致卻不落俗套,流麗的車身線條,但不文弱,動感殺氣十足的車頭,將407柔中帶剛的個性展現出來,而且布局簡潔,寥寥幾筆已起畫龍點睛的效果,貫徹廠方簡單就是美的哲學。另一方面,雖然407是一款四門轎車,但大幅向后傾斜的C柱,頗有Coupe(雙門轎跑車)的味道。
       407一如其他車系,也有旅行版本,名為407SW,加長了的車尾部分,由于用上圓渾線條,與四門轎車版相比,407SW的車身長度增加了87mm,由尾輪拱開始量度,直至車尾部分,轎車版的長度是922mm,而旅行版則是1,009mm,由此可見407 SW的尾廂應有可觀的置物容積。車側線條方面,由于車頭A柱的傾斜度十分大,令整體造型充滿流線美態,而且407SW的腰線設在頗高位置,加強這分醉人感覺。車尾方面,粗壯的D柱向內斜入,留下一個細小的三角窗戶,實用性相信不高,但有效點綴車尾布局。尾燈罩造型相當特別,用上回力鏢形狀,而尖端部分向上勾起,與上面的三角小窗相呼應。

      車廂布局同樣考慮到美學觀感,柔和的色調和細致的按鈕編排,比德國同級對手更為人性化。厚厚的真皮座椅承托力充足,空間感也見不俗。檔棍臺的握柄和圍框用上電鍍處理,耀目之余,更與全車的米色真皮形成鮮明對比。
       開揚車廂氣氛,據廠方資料顯示,407 SW的全車玻璃面積闊達4.82平方米,比不少同級對手為大,藉此營造高度的開揚感覺,也為乘客帶來超越同儕的視野。就以車頂的大型天幕為例,設有四塊分段式遮光板,用家可自由控制天幕的大小,切合不同天氣和乘客需要。而且高級版的407 SW,前座還有電動調校、發熱和坐姿記憶功能。另一方面,用家可在上車前透過車匙上的按鈕,控制駕駛席和返回預設的位置,減少進入車廂的阻礙。

      現時輸入中國的407有2.2L和3.0L版本,2.2版本采用直四引擎,附有VTC可變氣閥正時系統,最大馬力和扭力分別是160bhp/5,650rpm和22.5kgm/3,900rpm,3.0版本則用上V6引擎,亦有VTC系統輔助,馬力和扭力數值當然比2.2版本高,分別是211bhp/6,000rpm和30.0kgm/3,750rpm。傳動方面,2.2版本搭配自動四前速檔箱,并有Tiptronic加減檔功能;3.0版本則用上自動六前速檔箱,屬于全新設計的產物,以配合V6引擎更強的力量發揮。2.2L最大馬力和扭力分別是160hp/5,650rpm和22.1kgm/3,900rpm,推動1,516kg的車重,雖然算不上排山倒海,但作為日常行車已是綽綽有余,配合廠方一向出色的過彎能力,對講求靈活、易操控的用家而言,足矣!

    雪中拍攝

    試車之路

    巴黎市中心


    街頭愛人

    美麗的標致Ada

      407能夠使用多種發動機并能夠匹配手動5擋(BE4/5),6擋(ML6C)變速器或者電子控制自動適應4擋(AL4-4HP20)或6擋(AM6)變速器。 從技術上說,運用在407上的變速器體現出PSA標致雪鐵龍集團在技術上的最新革命,其中裝配407的手動變速器ML6C可以適應每種發動機的個性特點。而自動變速器有一個“保時捷技術”的手/自動擋轉換系統橫向安裝在每個發動機的底部。6缸汽油發動機(ES9/A)最大功率為155千瓦,提供最大290牛·米的扭矩,它只能配合新型6擋自動變速器AM6使用。在世界上是第一個把6擋變速箱和橫向安裝的高扭矩發動機結合起來的。這款6擋變速器的體積非常小,和通常的自動4擋體積相當,重量為93公斤。
       1擋起步記者就通過明顯的貼背感體會到了其動力性能,但其后在換擋過程中記者發現,407的換擋很順暢,整個換擋過程發動機運轉平穩,換擋震動輕微。在運用6擋“長擋”時,可以感受到AM6發動機的噪音明顯降低。在駕駛時,儀表板中央顯示屏會提醒駕駛者現在的擋位和選擇的駕駛程序(普通、運動、雪天)。如果駕駛員熄滅發動機,而擋位不在P擋即開車門,蜂鳴器會自動報警。
       我們前往盧瓦尼時駕駛的是配備2.2升汽油發動機EW12J4的SW型車,在一段車輛并不多的路段記者開始加速,從2000轉/分開始,發動機提供200!っ椎呐ぞ,相當于最大扭矩的92%,這個扭矩可以保持到5500轉/分。而在3900轉/分的時候達到最大扭矩217!っ住?傮w感覺加速性能不俗。但407SW在動力性能上和以此著稱的德國車相比仍遜色少許。但回程時所駕駛的3升發動機的三廂版407則完全沒有感覺到動力性上的不足。

      總結下來,這輛407最具優勢的設計就是它良好的駕乘舒適度。寬闊的乘坐和儲物空間,良好的減振系統,可以降低長途旅行所帶來的疲勞感。新型發動機不但將污染降至最低點,而且它不管在低轉速還是高轉速下,聲音永遠都是那么的悅耳動聽。
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